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 K-51 | ||||
|---|---|---|---|---|
K-51は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 79.095マイル[3] (127.291 km) | |||
| 歴史 | 1926年に設立され、[1] 1930年頃にK-12となり、1937年1月7日にK-51として再設立された[2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ウェストラ タウンシップのコロラド州境にある CR M | |||
 ローラからヒューゴトンまでのUS-56 | ||||
| 東端 |  US-83リベラルの北 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | モートン、スティーブンス、スワード | |||
| 高速道路システム | ||||
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K-51は、アメリカ合衆国カンザス州南西部にある東西に伸びる全長約 79 マイル (127 km) の州道です。K-51 はコロラド州境を郡道 M の延長として始まり、東にモートン、スティーブンス、スワードの各郡を通り、リベラルの北にあるアメリカ国道 83 号線(US-83)で終わります。途中、ローラからヒューゴトンまでUS-56と並行して走っています。K-51 はほとんどが田園地帯を通る道路ですが、リッチフィールド、ローラ、ヒューゴトンの各都市も通ります。また、この高速道路はローラとヒューゴトン内の短い区間を除いて、そのほとんどが 2 車線道路で、これらの区間は 4 車線となっています。
カンザス州で州道に番号が付けられる前は、自動車道がありました。東端 (US-83) は、アトランティック・アンド・パシフィック・ハイウェイの一部でした。K-51 は 1926 年に初めて州道に指定され、当時はコロラド・ハイウェイ 51 の延長として始まり、東の K-25 (現在の K-27) まで続いていました。その後 1927 年までに、ローラの北にある K-12 からリッチフィールドの K-27 まで走りました。[4] 1930 年から 1931 年にかけて、K-51 は K-12 の延長で置き換えられました。その後、1937 年 1 月 1 日に、K-51 はコロラド州境から東の K-27 まで再確立されました。その後 1937 年までに、K-51 はさらに東に延長され、現在のルートである US-83 になりました。 K-51 はもともとUS-270と重複していましたが、1981 年 5 月 18 日の決議で US-270 の指定が削除されました。
ルートの説明
K-51 の西端はコロラド州境にあり、郡道 M (CR M) の延長として機能します。この高速道路は、平坦な田園地帯を東に 7.9 マイル (12.7 km) 走り、 K-27と交差します。この時点で K-51 は北に曲がり、K-27 と重なり始めます。高速道路は北に 3.5 マイル (5.6 km) 進み、名前のない小川を渡ります。K-27/K-51 は北にさらに 2 マイル (3.2 km) 農地を通り、シマロン川の北支流を渡ります。K-27/K-51 は北に約 2.6 マイル (4.2 km) 進み、道路 9 と U 道路で東に曲がります。高速道路は東に約 6 マイル (9.7 km) 平坦な農地を通り、サウス ブールバードとしてリッチフィールドに入ります。市内に入って約0.5マイル（800メートル）のところで、K-27はメインストリートに北に曲がり、K-51は東に進みます。K-51は市内を出るときに再びノースフォークシマロン川を渡ります。[5]高速道路は東に7.1マイル（11.4キロ）田舎の農地を通り、道路23とUロードで南に曲がります。約2.5マイル（4.0キロ）南に進み、南東に曲がってシマロン川を渡ります。高速道路は再び南に曲がり、1.8マイル（2.9キロ）進んだところでPブールバードと交差します。ここからさらに南に4.3マイル（6.9キロ）進み、ローラに入ります。[6] [7]
市内では、K-51 はシマロンバレー鉄道の線路と平面交差し、 US-56と交差する。K-51 は東に曲がって US-56 に入り、その後高速道路は市内を出る。[8] US-56/K-51 は鉄道と平行に約 4 マイル (6.4 km) 続き、その後スティーブンス郡に入る。[6]高速道路は農地を通って郡内に 4.1 マイル (6.6 km) 進み、南のオクラホマ州に入るK-25と交差する。ここから US-56/K-25/K-51 は北東に 4.6 マイル (7.4 km) 進み、東に曲がる。高速道路はその後、住宅街を通り過ぎ、 11 番街としてヒューゴトンに入り、2 車線から 4 車線に移行する。この高速道路は市内を0.5マイル(800メートル)進み、US-56/K-25が北に曲がってメインストリートに入る。K-51は東に進み、約0.5マイル(800メートル)で市内を出て、再び2車線道路になる。[9]この高速道路は6.9マイル(11.1キロ)田園地帯を通り、北にモスクワに向かう道路20号線と交差する。ここからK-51は約6マイル(9.7キロ)進み、ウッズを通過する。この高速道路はさらに2マイル(3.2キロ)進み、スワード郡に入る。[10]この郡に入って約1マイル(1.6キロ)で、K-51はマーテニー道路とWw道路と交差する。ここから高速道路はさらに7マイル(11キロ)平坦な田園地帯を通り、リベラルの北にあるUS-83で東端に達する。[7] [11]
カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2018年には西端付近で1日平均110台、ヒューゴトン市のすぐ西側で1日平均2,320台の交通量があることが判明した。 [12] [13] K-51は、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである国道システムには含まれていない。 [ 14] K-51は、US-83とのジャンクションで国道システムに接続している。[15]
歴史
初期の道路
カンザス州で州道に番号が付けられる前は、20世紀初頭に米国とカナダに存在した、標識付きの非公式なネットワークであるオートトレイルがありました。K-51（US-83）の東端は、アトランティック・パシフィック・ハイウェイの一部でした。太平洋側のロサンゼルスと大西洋側のニューヨーク市を結んでいました。[16]
設立と再編
.svg/500px-K-12_(1926).svg.png){kind=small} K-12 | |
|---|---|
| 存在した | 1927年[4] – 1937年頃[17] [18] [19] |
K-51は1926年に初めて州道に指定され、当時はコロラド州道51号線の延長として始まり、東はK-25（現在のK-27）まで続いていました。[1]その後1927年までに、K-25はK-27に番号が変更され、K-51はK-27に沿ってリッチフィールドまで延長され、南はローラ北部のK-12まで延長されました。[4] [20] 1930年から1931年にかけて、K-51はK-12の延長で置き換えられました。[21] [22] 1937年1月1日の決議で、コロラド州境から東のK-27までK-51を再建することが承認されました。 [2]その後1937年2月までに、K-51は東に延長され、[17] [18] K-12の標識は1937年4月までにK-51の標識に置き換えられました。 [19] 1939年1月4日の決議では、K-51はシマロン川を渡る場所で2つの急カーブをなくすために再配置されました。[23] 1937年2月から1938年1月の間に、US-270はカンザス州まで延長され、K-25との重複の東端からUS-83までK-51と重複しました。[18] [24] 1980年11月14日の決定で、アメリカ州間高速道路交通局協会は、 KDOTによるUS-270を現在のリベラルの終点まで短縮するという要求を承認しました。[25]その後、1981年5月18日の決定で、US-270は現在のリベラルの終点まで短縮され、K-51から指定が削除されました。[26]
ローラから北東のヒューゴトンまでのK-51の区間は、もともとK-45と重複していました。1950年代初頭、カンザス州エルズワースとオクラホマ州境のエルクハートを結ぶK-45回廊沿いの町々が、ミッドコンチネント・ダイアゴナル・ハイウェイ協会[27]を結成し、ニューメキシコ州スプリンガー（US-85号線上）から北東にオクラホマ州パンハンドルを横切り、K-45号線に沿ってミシガン湖畔のウィスコンシン州マニトウォックまで続く新しいハイウェイの建設を推進しました。[28] 1954年半ばまでに、この区間は五大湖と米国南西部を結ぶUS-55号線として推進されていました。[29]アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）にルート確立のための最初の提案が行われたのが1954年だった。カンザス州北東部で最初に検討されたルートは、エルズワースからトピーカまでのUS-40と、アッチソンを経由してミズーリ州セントジョセフまでのK-4とUS-59を経由するものだった。[30] 1955年3月に採用された改訂ルートは、その半分以上の距離で他の米国高速道路と並行していた元のルートに対するAASHOの異議により、リンカーンとマンハッタンを経由してK-14、K-18、US-24、K-63、K-16、US-59をたどった。[31] 7月にUS-50N協会は、 US -55をラーネッドから東にボールドウィンジャンクションまでほとんどの距離にわたってルーティングし、その後US-59に沿ってローレンスまで、そしてK-10に沿ってカンザスシティまでルーティングすることでUS-50Nを廃止する計画を提案した。迂回されるはずだったラーネッド西の US-50N 沿いの町々は、これに反対する闘いを成功させた。[32] [33]しかし、その年の 9 月、カンザス州高速道路委員会は、US-55 を東にカンザスシティまで延長する案を承認した。[34] 1956 年 6 月 27 日、AASHO ルート番号委員会は、ニューメキシコ州スプリンガーとミズーリ州カンザスシティの間の US-55 の改良案を検討し、ラーネッドから西のガーデンシティまでの US-50N の残りの部分に沿って短いUS-155 を敷設した。委員会は要求を承認したが、提案されたルートは南北よりも東西が多かったため、偶数番号 (US-56) に変更し、US-156 への分岐を 155 番に変更した。この時、K-45はUS-56として知られるようになった。[35]
主要交差点
参考文献
- ^ ab Rand McNally and Company (1926)。「カンザス」(地図)。Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, including a Brief Description of the National Parks and Monuments。シカゴ: Rand McNally and Company。pp. 56–57。
- ^ ab カンザス州高速道路委員会 (1937年7月1日)。「K-51の指定に関する決議」。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月1日閲覧。
- ^ ab Staff (2016). 「舗装管理情報システム」. トピーカ: カンザス州運輸局. 2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月21日閲覧。
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- ^ 「道路提案に関する会議の開催」。グレートベンド・デイリー・トリビューン。1955年7月26日。1ページ。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ “US 50N Boosters Turn Down New Route, Name”. Great Bend Daily Tribune . 1955年7月29日. 2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Highway Boosters Here Oppose New US-55 Plan」。Great Bend Daily Tribune。1955年9月16日。2020年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月7日閲覧– NewspaperArchive経由。
- ^ 「年代順の履歴文書：US 56（ODOT、AASHO、およびその他のDOT間の通信）」（PDF）。オクラホマ州運輸局。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年1月10日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/K-51 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataからのものではありません
- カンザス州運輸局州地図
- KDOT: 歴史的な州の地図