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| Tu-28/Tu-128 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | インターセプター |
| メーカー | ヴォロネジ航空機製造協会 |
| デザイナー | ツポレフ |
| プライマリユーザー | ソ連防空軍 |
| 建造数 | 198 [1]（トレーナー10名を含む） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1964年[1]（または1966年[2]） |
| 初飛行 | 1961年3月18日 |
| 引退 | 1990 |
| 開発元 | ツポレフ Tu-98 |
ツポレフTu-28（NATOの報告名は フィドラー）は、1960年代にソ連が導入した長距離迎撃機である。正式名称はTu-128であるが[2]、この名称は西側ではあまり一般的ではなかった。これは、史上最大かつ最重量の戦闘機であった[注1] 。 [2] [3]
背景
1950年代、ソ連は国境（特に長く脆弱な北部国境）を侵略する可能性のある核兵器を搭載したアメリカの爆撃機に対する防衛手段を模索していた。ヤコブレフ Yak-28Pなどの当時の迎撃機は、タラギやサヴァティヤなどの北部ソ連基地から飛行して半径数百キロメートル[1] [4] [5]しかカバーできなかった。[6] [7] [8]新たに開発された地対空ミサイルの射程距離はさらに短かった。[1]両者を考慮すると、5,000 km の航空戦線[nb 2]を防衛するために必要な膨大な数を維持することは経済的に不可能であった。このため、ソ連は選ばれた貴重な地域にのみ近代的な防空を提供できた。[5]ソ連防空軍は全土をカバーすることを決定したが、防御は緩やかにした。 1955年、同軍はまばらな[nb 3]空軍基地でそれを達成できる広域防衛迎撃機の要件を設定した。 PVOの要件は、長い哨戒時間と長い航続距離を確保するための巨大な燃料タンク、高性能レーダー、そして可能な限り最も強力な空対空ミサイルを搭載した超音速機を求めていた。最初の試みは、不成功に終わったものの、ラヴォーチキンLa-250という30トンの迎撃機の試作機で、[5]ラヴォーチキン設計局の最後の航空機となった。
設計と開発
ツポレフ設計局のヨシフ・ネズヴァル[2] [5]が新しい迎撃機の開発を主導した。この作業は1958年に、失敗に終わったTu-98超音速爆撃機の既存の試作機1機をベースに開始された。この迎撃機の軍用呼称は当初Tu-28であったが、1963年にOKBが使用していた呼称と同じTu-128に変更された。[1] [2] [5]
Tu-128は、幅広で低中位に取り付けられた後退翼を持ち、主脚は主翼に取り付けられたポッドに収められ、水平尾翼は平らであった。胴体には2基のリュルカAL-7 F-2ターボジェットエンジン[1] [2]が搭載されていた。パイロットとナビゲーターの2人乗りの乗組員が並んで座った。
最大重量43トンのTu-128は、就役した戦闘機の中で最も重いものだった。[注 1] [2]翼面荷重が高く、航空電子機器は単純だが信頼性が高く、視界が悪かった純粋な迎撃機で、機敏な航空機ではなかった[2]ため、 B-52などのNATO爆撃機と交戦することのみを目的としており、[2] [5]小型航空機とのドッグファイトには向いていなかった。
この迎撃機は1961年のツシノ航空パレードで初めて公開された。西側の専門家は、腹部の膨らみに試験機器が搭載されていることを知らず、迎撃機とAWACSの混合用途の大型腹部レーダーと勘違いした。 [3]量産型には膨らみがなく、機首に大きなレドームがあり、RP-S [nb 4] Smerchと呼ばれるレーダーが内蔵されていた。探知距離は約50 km (31 mi [2] )、ロックオン距離は約40 km (25 mi)だった。[1]
Tu-128の武装は、ビスノヴァトR-4 空対空ミサイル4発（開発中はK-80として知られていた。[1] NATO報告名はAA-5「アッシュ」）であった。通常、そのうち2発はセミアクティブレーダーホーミング機能付きのR-4Rで、残りの2発はR-4T赤外線ホーミングミサイルであり、前者は外側パイロンに、後者は内側の翼下パイロンに装備されていた。機内には武器ベイはなかった。
Tu-128の生産は1970年に終了し、合計198機が製造された。[1] [9]
ツポレフ設計局はTu-28A、Tu-28-80、Tu-28-100、Tu-138、Tu-148と名付けられたさまざまなプロジェクトの開発を提案したが、すべて放棄された。 [1]
運用履歴
Tu-128の唯一の公に報告された戦闘作戦はNATOの偵察気球の破壊であった。この機体は1990年まで運用された。[1] [2] 1980年代を通じて、Tu-128を装備した部隊は、より高度なセンサーと武器を備えたミコヤンMiG-31 [1] [3] に転換した。[ 10 ]
バリエーション
- Tu-28（「フィドラーA」）のプロトタイプ
- 開発試験機。1機製造。OKBの指定は128。[1] [2] [3]西側では、フィドラーAは双腹翼機[2]を備えたすべての航空機に使用されていた。これには試作機と初期生産機（おそらく2機[1]）が含まれていた。
- Tu-128 (別名 Tu-28、'フィドラー-B')
- 主なバージョンは、1964年[1]（または1966年[2] [5] - 情報源は異なる）に初めて運用されました。軍の呼称は当初Tu-28でしたが、[2] [5]既存の航空機は1963年に改名されました。[1] [11] 全体の武装複合体（航空機、レーダー、ミサイル）はTu-128S-4と命名されました。[1] [2]西側の情報源では、このバージョンのより正確だが誤った呼称であるTu-28PまたはTu-128Pがしばしば言及されていますが、ソ連の情報源ではそうではありません。[3] [4] [9]
- Tu-128UT（別名Tu-28UT）
- レーダーの代わりに通常のコックピットの前方にコックピットを追加した訓練型。10機が製造され、4機が標準迎撃機から改造された。[1] [11]
- Tu-128M
- 1979年に、低高度での迎撃能力向上のため、既存のほぼすべての航空機[1]を近代化した。開発は1970年に開始された。 [2]エンジンと機体は変更されていない。 [1 ]兵器複合体全体の正式名称はTu-128S-4Mであった。[1] [2] [11] これには、新しいRP-SM Smerch-Mレーダーと新しいミサイルセット、R-4RMとR-4TMが含まれていた。[1] [11]
放棄された
- Tu-28A
- 新しい開発、放棄された。[1] [11]
- 火-28-80
- 開発指定は放棄された。[1] [11]
- 火-28-100
- 開発指定は放棄された。[1] [11]
- Tu-138
- 新しい開発、放棄された。[1] [11]
- Tu-148
- 新たな開発、可変形状翼、中止。[1] [11]
オペレーター
- ソ連防空軍[11]
仕様（Tu-128）
ツポレフのデータ ：その男と彼の飛行機[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 30.06 m (98 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 17.53 m (57 フィート 6 インチ)
- 高さ: 7.15 m (23 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 96.94 m 2 (1,043.5 平方フィート)
- 自重: 24,500 kg (54,013 ポンド)
- 総重量: 40,000 kg (88,185 ポンド)
- 最大離陸重量: 43,000～43,700 kg (94,799～96,342 ポンド)
- 燃料容量:最大13,600 kg (29,983 lb) (推定)
- 動力装置:リュルカ AL-7 F-2アフターバーナー ターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 72.8 kN (16,400 lbf)、アフターバーナー付き 99.1 kN (22,300 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,665 km/h (1,035 mph、899 kn) / M1.5武装
- 非武装時 1,929 km/h (1,199 mph; 1,042 kn)
- 航続距離: 1,560 km (970 マイル、840 海里)
- 持久力: >3時間
- 実用上昇限度: 15,600 m (51,200 フィート)
- 絶対高度: 20,000 m (66,000 フィート)
- g制限: + 2.5
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ヤコブレフ Yak-28
- スホーイ Su-15
- アブロ CF-105 アロー
- コンベア F-106 デルタ ダート
- ラヴォチキン La-250
- マクドネル F-101B ブードゥー
- ノースアメリカン XF-108 レイピア
関連リスト
注記
- ^ ab Tu-128は 、「戦闘機」の定義に迎撃機も含まれると仮定した場合、最大の戦闘機であった。Tu-128は戦闘機同士の戦闘（制空権争い）を目的としたものではない。さらに重い迎撃機の設計については、ロッキード YF-12を参照のこと。ただし、これは就役しなかった。
- ^ ムルマンスクとアナディリの間の地理的距離は4,911kmです。
- ^ 例えば、1972年には、わずか6つの空軍基地がソ連内陸部のほぼ半分を唯一の迎撃ミサイルでカバーしていた。これらの基地はTu-128部隊のほとんどを運用していた。[2] : 140 [4] : 259–262
- ^ 一部の情報源では、このレーダーの名称をRP-SではなくRP-5としているが、これは間違いの可能性がある。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa "Tu-128" (ロシア語). Airwar.ru. 2018年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst ダフィー、ポール・ダフィー;カンダロフ、アンドレイ (1996)。ツポレフ：その男と彼の飛行機。ペンシルベニア州ウォレンデール：SAE インターナショナル。 137–139ページ。ISBN 978-1-56091-899-8. 2011年3月3日閲覧。
- ^ abcde スピック、マイク（2002年8月5日）。イラスト付きファイターズディレクトリ。MBI出版。ISBN 978-0-7603-1343-5. 2011年3月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc レナード、バリー（2011年1月）。戦略ミサイル防衛と弾道ミサイル防衛の歴史：第2巻：1956-1972年。DIANE。pp.109-114、259-262。ISBN 978-1-4379-2131-1. 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
- ^ abcdefgh 「Tupolev Tu-28」。Russiafile.com。2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月8日閲覧。
- ^ David Woods、David M. Harland (2015 年 1 月)。書評: NASA ジェミニ 1965-1966 (全ミッション、全モデル): NASA のジェミニ宇宙船、アポロの先駆け、そして月への鍵についての考察( PDF)。Haynes Publishing UK。ISBN 978-0-85733-421-3. 2021年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2024年2月11日閲覧。
- ^ Mladenov, Alexander (2017年4月20日). 「Soviet Cold War Fighters」. Fonthill Media . 2019年1月29日閲覧– Google Books経由。
- ^ “AviationsMilitaires.net — Kotlas-Savatiya (Russie)”. www.aviationsmilitaires.net . 2019年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月26日閲覧。
- ^ ab 航空戦争：国際百科事典。サンタバーバラ（カリフォルニア州）：ABC-Clio。2002年。ISBN 978-1-57607-345-2. 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
- ^ Roblin, Sebastien (2017年4月1日). 「ロシアの超大型Tu-128戦闘機：超音速B-52キラー」ナショナル・インタレスト。2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月29日閲覧。
- ^ abcdefghij "WWW.AVIATION.RU". 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月5日閲覧。
- ^ ラウル・コロン「ツポレフ TU-128 フィドラー」。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのツポレフ Tu-128 に関連するメディア