カマスプレーリー鉄道

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	YouTubeの「Camas Prairie Railroad Cab Ride Trailer」
	YouTubeの「カマスプレーリーの 2 番目の潜水艦へのトリビュート」

カマスプレーリー鉄道会社
	ローヤーキャニオントレスルの列車。(1909)
概要
本部	アイダホ州ルイストン
報告マーク	ＣＳＰ
ロケール	アイダホ州ルイストンからワシントン州リパリアまで、; ルイストンからアイダホ州スティッツまで、; スポルディングからアイダホ州グランジビルまで、; オロフィノからアイダホ州本部まで
運行日	1909–1998
後継	カマスプレーリーレールネット; (1998–2004); グレートノースウェスト鉄道; (2004– ) ; BG&CM 鉄道; (2004– ) (第 2 区分)
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

カマスプレーリー鉄道

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アメリカ西部の位置

カマス・プレーリー鉄道会社（報告記号 CSP ）は、アイダホ州北部の短距離鉄道であり、ノーザン・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道が共同所有・運営していた。^[1]^[2]

かつての鉄道の一部は現在、グレート・ノースウェスト鉄道とBG&CM 鉄道によって運営されています。

歴史

ネズ・パース・インディアン居留地は1895年に白人入植に開放された。^[3]^[4]^[5]^[6] 20世紀に入ると、エドワード・H・ハリマンとジェームズ・J・ヒルは、この地域を通って太平洋岸北西部に至る鉄道路線の支配権をめぐって「鉄道戦争」を繰り広げた。^[7]^[8]利害が対立していたにもかかわらず、鉄道王たちは協力してカマス・プレーリー鉄道を建設した。

CSPは、カマス・プレーリーのなだらかで肥沃な丘陵地帯と、クリアウォーター川の森林に覆われた丘陵地帯と渓谷地帯の木材を利用するために建設されました。^[9]^[10] 2番目の区画線の南端であるグランジビルへのサービスは1908年12月に開始され、 ^[7] 92年間続きました。

カマスプレーリー鉄道は、その路線沿いに多くの木製の架台があったことから、「竹馬の上の鉄道」として知られていました。5 マイル (8 km) の区間には、12 を超える架台がありました。

木製の架台に加えて、鉄道の2番目の区画には、長さ1,520フィート（460メートル）、最大高さ280フィート（85メートル）のかなり大きな鋼鉄高架橋もありました。^[11]^{[12]橋38は、}クレイグモントとフェルディナンドの間のローヤーズキャニオンに架かっており、アメリカ国道95号線から見ることができます。

ネズパース・アンド・アイダホ鉄道

ネズパース・アンド・アイダホ鉄道（報告記号NP&I）は、ネズパースのコミュニティとカマス・プレーリー鉄道を結ぶ、独立所有の短距離鉄道でした。1910年から1975年まで主に農産物の輸送に使用され、^[13]^[14]その後1980年代まで有蓋車の保管に使用されました。^[13]

終焉

1998年4月に鉄道はノースアメリカン・レールネットに売却され、その子会社であるカマス・プレーリー・レールネット社（CSPR）となった。2年も経たないうちに、CSPRは1999年後半に米国政府に対し、収益性が低いとして、グランジビルへの第2分区線を廃止する可能性があると通告した。^[15]^[16] 5月に正式な要請を行い、^{[17] 2000年9月に}陸上運輸委員会により承認され、フェンおよびグランジビルへの最後の運行は11月29日であった。^[18]^[19]その後まもなく線路は撤去される予定であったが、線路の新運営者を探していたため延期された。

2002年12月にBG&CMが第2の分譲路線の運営に着手したとき、当初はスポルディングからクレイグモントまでの延長のみを予定していたが^[20]、数週間後に南へ進み、ローヤーズ・キャニオンを越えてコットンウッドまで行くことを決定し、救助隊がそれ以上北へ進むのを阻止した^[21]^{[22] 。}

コットンウッドからグランジビルまでの線路は2002年後半から2003年にかけて撤去され、回収された。ノースアメリカン・レールネットは2004年3月に残りの鉄道をワトコに売却し、^[23]^{[24]同社は鉄道を}グレート・ノースウェスト鉄道と改名した。

2011年、橋21-3は山火事で焼失した。BG&CMのオーナーであるマイク・ウィリアムズは遅くとも2012年春までに再建する計画を示していたが、^[25]建設は行われていない。

2021年までにグランジビルからルーベンスまでの線路は撤去されました。

第二区分

アイダホ州北中部のすべての場所

出典: ^[17]

旅客サービス

クリアウォーター川沿いのスティッツまでの本線とグランジビルまでの第2区間の旅客サービスは、69年前の1955年8月に廃止されました。^[26]^[27]

大衆文化

1975年のチャールズ・ブロンソン主演の映画『ブレイクハート・パス』は、この鉄道の一部で撮影された。また、 1999年の映画『ワイルド・ワイルド・ウエスト』の一部もこの鉄道の一部で撮影された。

参考文献

^ 「カマスプレーリー鉄道は口論ばかりの両親のもとに生まれた」ルイストンモーニングトリビューン。アイダホ州。1990 年 9 月 30 日。12 世紀記念。
^ キャンベル、トーマス W. (1961 年 7 月 16 日)。「レールの結婚で元気な子孫が誕生」ルイストンモーニングトリビューン、アイダホ州、5 ページ。
^ ハミルトン、ラッド（1961年6月25日）。「あちこちで首が飛び出していた」ルイストン・モーニング・トリビューン。アイダホ州。14ページ。
^ Brammer, Rhonda (1977 年 7 月 24 日)。「保留地が開かれると、手に負えない暴徒が土地を奪いに駆けつけた」ルイストン・モーニング・トリビューン。アイダホ州。6E ページ。
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^ 「カマス・プレーリー鉄道の『バグズ』が本日終点に到着」ルイストン・モーニング・トリビューン、アイダホ州、1955年8月23日、12ページ。

リーガー、ハル (1986)。『カマス・プレーリー』。パシフィック・ファースト・メール。US 86-060949。
鉄道退職年金委員会(1998)。「雇用者ステータスの決定: Camas Prairie Railroad Company」(PDF)。2007 年 7 月 14 日にオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年 8 月 16 日に取得。

外部リンク

American-rails.com – カマスプレーリー鉄道
カマスプレーリーレール
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. ID-41、「カマスプレーリー鉄道、第 2 区画、スポルディング、ネズパース郡、アイダホ州」、写真 126 枚、データページ 57 ページ、写真キャプションページ 8 ページ
アイダホ州保存協会 – カマスプレーリー鉄道
アイダホ大学図書館: デジタルイニシアチブ – Hal Riegger CPRR コレクション

北緯46°14′ 西経116°28′ / 北緯46.24° 西経116.47° / 46.24; -116.47

[squab90-1] 「カマスプレーリー鉄道は口論ばかりの両親のもとに生まれた」ルイストンモーニングトリビューン。アイダホ州。1990 年 9 月 30 日。12 世紀記念。

[spunk-2] キャンベル、トーマス W. (1961 年 7 月 16 日)。「レールの結婚で元気な子孫が誕生」ルイストンモーニングトリビューン、アイダホ州、5 ページ。

[np61-3] ハミルトン、ラッド（1961年6月25日）。「あちこちで首が飛び出していた」ルイストン・モーニング・トリビューン。アイダホ州。14ページ。

[unrul77-4] Brammer, Rhonda (1977 年 7 月 24 日)。「保留地が開かれると、手に負えない暴徒が土地を奪いに駆けつけた」ルイストン・モーニング・トリビューン。アイダホ州。6E ページ。

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[25] Tribune、ERIC BARKER（2011年9月10日）。「オーナーが鉄道架台の再建を計画」ルイストン・トリビューン。 2021年6月1日閲覧。

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