ベトナムの交通

ベトナムの交通は量的にも質的にも急速に改善している。道路交通は急速に増加しているが、主要道路は設計が古く、交通が不適切であるため、危険で移動に時間がかかる。近年、高速道路の建設が加速している。長距離移動には航空交通も重要だ。ハノイとホーチミン市の2つの大都市では地下鉄システムが建設中である。

ベトナムの道路網の総延長は約222,179kmで、そのうち19.0%が舗装されており、主に国道と省道である（出典：ベトナム道路管理局、2004年）。国道網の長さは17,295kmで、その27.6%が舗装されている。省道網の長さは27,762kmで、その23.6%が舗装されている。道路網は比較的よく発達しているが、状態は悪い。^[1]渋滞と安全性の欠如により、国道の平均速度は時速50キロメートル（時速31マイル）に過ぎない。^[2]

道路の資金調達は、政府、ADB、WB、JBICなどの海外援助機関、ビジネス組織など、さまざまな資金源から行われています。道路への投資回収は、主に上記の法律に従って、橋や道路で徴収される通行料によって行われます。

ベトナムの道路システムは行政階層に従って分類されています。各分類にはマイルストーンの色と略語が割り当てられています。

• 国道（quốc lộ、略称QL）は中央政府によって管理されています。赤い先端の白いマイルストーンで示されています。^{[3] [4]}方向標識では、歴史的には青地に白のマーカーで示されていましたが、2015年以降は白地に黒のマーカーで示されています。^{[5] [6]}
  • 高速道路（đường cao tốc、CT）は、方向標識に黄色のマーカーと黒色で表示されます。高速道路沿いの案内標識は緑色で、一般道路沿いの青い案内標識とは対照的です。^{[5] [6]}
• 省道（tỉnh lộまたはđường tỉnh、TLまたはĐT）は省によって管理されています。青または緑の頂点を持つ白いマイルストーンで示されています。 ^[3]方向標識では、白地に黒のマーカーで示されています。^{[5] [6]}
• 地区道路（hương lộまたはđường huyện、HLまたはĐH）は、農村地区によって管理されています。茶色の頂上を持つ白いマイルストーンでマークされています。^[3]
• コミューン道路 ( đường xã、 ĐX) はコミューンによって管理されています。
• 都市道路 ( đường đô thị、 ĐĐT) は市や町によって管理されます。
• 特定の側道 ( đường chuyên dùng、ĐCD) は、上部が黄色の白いマイルストーンでマークされている場合があります。^[3]

高速道路はベトナムにとってはかなり新しい概念です。交通量は急速に増加していますが、主要道路は不適切な設計と不適切な交通混合により危険です。高速道路は、高速交通と低速のローカル交通を分離することで、主要回廊沿いのこれらの問題を解決します。

ベトナムでは現在、高速道路を2つのクラスに分け、それぞれ最低2車線を設けているが、クラスAは立体交差、クラスBは平面交差となっている。設計速度は60、80、100、120 km/hの4クラスに分けられる。^[7]一般的に、高速道路ではすべての車、バス、トラックが通行できるが、コンノン（農業用車両）とすべての種類のオートバイは通行できない。^[8]

バイク

ベトナムはバイク文化で有名です。1995年には、ハノイとサイゴンの両方で90％以上の移動がバイクで行われました。^[9] 2017年には、ベトナム人の79％が定期的にバイクを使用していると報告しました。^[10]ベトナムは、人口9200万人に対して4500万台のバイクが登録されており、世界でも最もバイク所有率が高い国の一つです。^[11]ベトナムは、中国、インド、インドネシアに次いで、バイク販売で4番目に大きな市場です。^[11]ベトナムの世帯の87％がバイクを所有しており、この数字を上回るのはタイだけです。^[12]

近年、政府は渋滞を緩和するためにバイクの数を減らしたい意向を表明している。^[11]

車

2015年時点では200万台の乗用車が登録されている。^[13]

輸入税と消費税により自動車の価格は高く維持されており、税金と手数料を合わせると最終価格の2～3倍にもなり、ベトナムは自動車を購入するのに最も費用のかかる国の一つとなっている。^{[14] [15]} 2016年、レクサスLXの価格は73億ドン（31万5000米ドル）、^[16]トヨタ・イノーバは8億ドン（3万5000米ドル）であった。^[17]それにもかかわらず、自動車販売は毎年2桁の成長を遂げている。^[18]

川を渡る橋のほとんどは長い間橋に置き換えられてきましたが、高速道路の通行が許可されていない車両のために、フェリーはまだ運航しています。

• ホーチミン市とロンタインの間でドンナイ川を渡るカットライフェリー。
• ホーチミン市とブンタウの間では、高速旅客フェリーサービスが利用できます。

• カムラン–マルコ・ポーロが中国への航海中に使用した大規模な深水港。 1960年代には米陸軍と米海軍の主要軍事施設だったが、後にソ連海軍とベトナム海軍が使用した。
• ダナン・ティエンサ港は、ホーチミン市とハイフォンに次ぐベトナム第3位の港であり、年間300万～400万トンの貨物を取り扱っています。
• ハイフォン
• ホーチミン市–サイゴン港
• ホンガイ
• クイニョン
• ニャチャン
• ギソン（タンホア）
• ソンドゥオン（ハティン）
• ズンクアット(クアンガイ)
• ブンタウ

ベトナムには17,702キロメートルの水路があり、そのうち5,000キロメートルは喫水1.8メートルまでの船舶が航行可能です。

• 合計: 579隻（総トン数1,000トン以上）
• 船舶の種類別：はしけ船 1、ばら積み貨物船 142、貨物船 335、ケミカルタンカー 23、コンテナ船 19、液化ガス船 7、旅客・貨物船 1、石油タンカー 48、冷蔵貨物船 1、ロールオン・ロールオフ船 1、特殊タンカー 1
• その他の国での登録数：86（カンボジア1、キリバス2、モンゴル33、パナマ43、台湾1、ツバル6）（2010年）

航空旅行の重要性は急速に高まっています。ハノイとホーチミン市間の路線は、2016年以来、座席数で世界で7番目に忙しい航空路線となっています。^{[19] [20]}

ベトナムには37の民間空港があり、ハノイのノイバイ、ダナン市のダナン、ホーチミン市のタンソンニャットの3つの国際ゲートウェイ空港がある。タンソンニャット空港は最大の空港で、国際旅客の75％を扱っている。国営航空会社のベトナム航空は、82機の航空機を保有し、ベトナムと海外49都市を結んでいる。^[21]国内で2番目に大きい航空会社はベトジェットエアで、国内16都市と海外31都市に就航している。3番目に大きい航空会社はバンブー航空（それぞれ8都市と6都市）である。

行政サービスのある空港

• 合計: 37
• 滑走路長3,047メートル以上の空港：9
• 滑走路長2,438～3,047mの空港：6
• 滑走路長1,524～2,437mの空港：13
• 滑走路長914～1,523mの空港：9

ヘリポート

• 合計: 1

ベトナムの鉄道網は総延長2,600キロメートル（1,600マイル）で、ハノイとホーチミン市を結ぶ1,726キロメートル（1,072マイル）の単線の 南北鉄道が中心となっている。国有鉄道網は主に1,000 mm（3フィート 3インチ）の鋼板を使用している。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージですが、 1,435 mm（4フィート 8インチ）のゲージもいくつかあります+ベトナムの鉄道網は、北部に1 ⁄ 2インチ の標準軌と混合軌のベトナム鉄道（VNR）によって所有・運営されており、同社は建設、通信、訓練、鉄道保守に関連するその他の活動に携わるさまざまな子会社を運営している。^[22][23][24]

ベトナムの鉄道インフラの全体的な状態は、悪いものから普通まで様々である。鉄道網の大部分は、数十年にわたる戦争による被害から一時的な修復しか受けておらず、依然として復旧と改良を必要としている。日本とベトナムの合同評価チームは、鉄道インフラの劣悪な状態が、ほとんどの鉄道事故や脱線事故の根本的な原因であると結論付けた。その中で最も一般的なのは、違法踏切での車両と歩行者を巻き込んだ列車の衝突であり、減速の失敗による脱線も、衝突の一般的な原因として指摘されている。^[24]

中華人民共和国

ベトナムと中華人民共和国を結ぶ鉄道は2本あり、西はハイフォンから昆明に至る雲ベトナム鉄道、東はハノイから南寧に至る。雲南省に入る鉄道はメートル軌間で、中国国内で運行する唯一のメートル軌間線である。ただし、標準軌に改軌される可能性がある。中国側の路線の鉄道サービスは現在休止されている。国境を越えたサービスは2002年まで利用可能であったが、洪水と地滑りにより路線で頻繁に遅延が発生し、^[25]中国側の線路に深刻な被害が発生した。^[26]ハノイ・ドンダン鉄道で南寧へアクセスするには、ランソン省のドンダン国境を通過する必要がある。通常、定期サービスでは国境で停車し、ベトナムのメ​​ートル軌間列車から中国の標準軌列車に乗り換えて南寧まで進む必要がある。^[26]

雲南・ベトナム鉄道はシンガポール・昆明鉄道の中国部分を形成し、2015年に完成する予定である。^[27]

カンボジアとラオス

現在、ベトナムとカンボジアやラオスの間には鉄道の接続はない。しかし、ASEANが策定した計画の一環として、ホーチミン市とカンボジアのプノンペンを結ぶサイゴン・ロックニン鉄道と、南北鉄道をラオスのターケクに結ぶ鉄道の2つの新しい鉄道が開発中である。プノンペン鉄道のベトナム部分は、南北鉄道のジャンクションであるディアン駅で始まり、カンボジア国境に近いビンフオック省ロックニンで終了し、カンボジア側の同様のプロジェクトと接続する。 ASEAN が策定した計画によると、この区間は2020年までに完成する予定で、 ASEAN-メコン川流域開発協力 (AMBDC) が監督する昆明-シンガポール鉄道プロジェクトの一部となる。^{[27] [28]}ビエンチャン・ブンアン鉄道は、ハティン省の港町ブンアンからクアンビン省のタンアップ駅で南北鉄道に接続し、ミーザ峠を越えてターケーク方面に向かいます。ASEANが策定した計画によると、この路線はその後ターケーク経由でラオスの首都ビエンチャンまで延長される可能性があります。ラオスとタイの両国は、太平洋へのより短い輸出ゲートウェイとしてこのプロジェクトに関心を示しています。^{[27] [29]}

南北急行鉄道

国営ベトナム鉄道は、ハノイとホーチミン市を結ぶ時速300キロの高速鉄道を提案している。完成すれば、日本の新幹線技術を使用するこの高速鉄道により、ハノイ・ホーチミン市間の移動時間が、既存の鉄道では約30時間かかるところ、6時間未満となる。^{[30] [31] [32]ベトナムの}グエン・タン・ズン首相は当初、野心的な目標を掲げ、2013年までに1,630キロの路線を完成することを承認し、資金の70パーセント（当初推定330億米ドル）を日本のODAから、残りの30パーセントを借款で調達するとしていた。^[31]その後の報告では、推定費用は560億ドル（2009年のベトナムのGDPの約60％ ）に引き上げられ、完成は2030年代半ばになるとされた。2010年6月19日、1か月の審議の後、ベトナム国会は費用が高額であるとして高速鉄道の提案を否決した。国会議員はプロジェクトのさらなる調査を求めていた。^{[30] [32]}

2018年に新たな実現可能性調査が提出され、それに基づいて政府はプロジェクトの費用対効果を再検討したいと考えています。^{[33] [34]}計画では、ハノイとヴィン間の区間と、ホーチミン市とニャチャン間の区間を建設する第1フェーズが2032年までに完了し、南北リンク全体が2045年までに完了することになっています。^[35]

ホーチミン市-カントー急行鉄道

ホーチミン市とベトナム南東部、カントーを結ぶ別の高速鉄道が提案されている。

ベトナムの二大都市であるハノイとサイゴンでは、現在建設中のプロジェクトがある。これらのプロジェクトは遅延、予算赤字、予算超過に悩まされている。ハノイ地下鉄は2021年11月6日に2A号線で運行を開始し、[ 36 ^] 3号線は2024年8月8日に運行を開始した。ホーチミン市地下鉄は2024年に開通する予定である。

1995年4月、バクホーとブンタウ近郊の発電所を結ぶ全長125キロメートルの天然ガスパイプラインが稼働を開始した。その後コンプレッサーが追加され、汲み上げ量は年間10億立方メートル以上に増加した。2005年には世界最長となる全長399キロメートルの海底パイプラインがナムコンソン盆地から天然ガスを陸上に運び始めた。パイプラインの予想容量は年間20億立方メートルで、盆地の天然ガス埋蔵量は推定590億立方メートルである。^[21] ベトナムには、28キロメートルのコンデンセートパイプライン、10キロメートルのコンデンセート/ガスパイプライン、216キロメートルの天然ガスライン、および206キロメートルの精製製品パイプラインがある。

• 南北高速鉄道（ベトナム）
• 南北高速道路東
• 南北高速道路西
• ベトナムのオートバイ産業

この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。

• Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ [交通標識および信号に関する国家技術規則] (PDF) (規則 41:2016/BGTVT) (ベトナム語)。 2016 年 1 月 11 日。2018 年4 月 19 日に取得。
• Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về biển chỉ dẫn trên đường cao tốc [高速道路案内標識に関する国家技術規則] (規則 83:2015/BGTVT) (ベトナム語)。 2015 年 6 月 23 日。2018 年4 月 19 日に取得。[1][2]

ウィキメディア・コモンズには、ベトナムの交通に関連するメディアがあります。

• ベトナム運輸省 2014-11-28ウェイバックマシンにアーカイブ

• 世界銀行の交通地図
• 国連地図