マドリードの交通

マドリードは高度に発達した交通 インフラで支えられています。道路、鉄道、航空の交通網は、雇用、企業、貿易、観光の中心地としてのマドリードの経済的地位を維持するために不可欠であり、地域の他の地域だけでなく、スペイン全土やヨーロッパ全体との効果的な接続を提供しています。75万人の人々が市内に通勤しており、^{[1] : 66}これらの人々やその他の地元の旅行者は、大容量の都市道路網と、地下鉄、セルカニアス地方鉄道、密集したバス路線網に基づくよく利用される公共交通機関を利用できます。 ^{[1] : 62–4}

長距離輸送に関しては、マドリードは高速道路網と高速鉄道網（AVE）の中心地であり、セビリアやバルセロナなどの大都市を2時間半以内で結んでいます。^{[1] ：72–75}マドリードには、ヨーロッパで4番目に大きいマドリード・バラハス空港もあります。 ^{[1] ：76–78}マドリードは半島の中心に位置しているため、主要な物流拠点となっています。^{[1] ：79–80}

市内の雇用のうち744,000人は他の自治体の住民によって担われており、首都の住民242,000人は市外で働いている。したがって、乗客の流れは主に市内中心部に出入りしているが、経済活動の郊外へのさらなる分散化により、このパターンは変化しつつある。^{[1] : 66}

持続可能な交通の観点から見ると、マドリードは、市内中心部と中高密度の周辺核のコンパクトさから、公共交通機関と歩行者移動に有利な優れた実績を上げています。弱点は、「新しい周辺地域」に現れており、低密度の住宅開発と移動先の分散により、自動車の使用が増えています。^{[1] : 64}

1960 年以降、マドリードの外側への拡大は、放射状道路網の拡大によって支えられました。これらの道路網は、とりわけ、市中心部への通勤を可能にしました。また、長距離交通の通過を容易にすることを目的とした最初の環状高速道路M30を建設する必要が生じましたが、地元の交通に侵食されました。1980 年代末に実施された計画は、9 つ​​の放射状高速道路 (ブルゴス、バルセロナ、バレンシア、アンダルシア、トレド、フエンラブラダ、エストレマドゥーラ、ア コルーニャ、コルメナール ビエホ方面) で構成されていましたが、環状道路は 1 つだけでした (M-30)。1990 年代と 2000 年代には、中心部からより離れた場所にさらに 3 つの環状道路が追加されました。これらはM40、M45、M50 と呼ばれています。^{[1] : 62–63}

最も最近の大きな計画は、M30の改良でした。この道路はマドリードの内側の環状高速道路です。M30の大部分は地下を走っており、都市高速道路トンネルは長さが6km (3.73マイル)を超える区間があり、片側3〜6車線です。アベニーダ・デ・ポルトガルトンネルの南入口とM-30南バイパスの北出口の間には、約10km (6.21マイル)の連続トンネルがあります。M40は、平均距離10.07キロメートル (6.26マイル)でマドリードに接する環状高速道路で、全長は63.3km (39.33マイル)です。M45は、マドリード首都圏にサービスを提供する市の周囲の部分的な環状道路です。南部から北東部にかけてのM40の渋滞を緩和するために建設され、2つの環状高速道路がより離れているM40とM50の間を走っています。 M50 はマドリード環状高速道路の外側に位置し、全長は 85 km (52.82 マイル) です。主に首都圏を平均距離 13.5 km (8.39 マイル) でカバーしています。

マドリードの 最も重要な放射状高速道路は次のとおりです。

最近では、以下に挙げる4つの新しい放射状の有料 高速道路（AnではなくRnと名付けられている）が、マドリードから離れた場所にある高速道路と合流し、首都への新しいアクセス手段を形成している。これらの道路の主な利点は、最初の1キロメートルから真の高速移動が可能になることである。しかし、これらは、特に2008年の経済危機以降、十分に活用されていないことが多い。^{[1] ：63}

道路への投資により、都市部の道路網は大容量化され、市町村間の交通の便がよくなり、工事や事故による通行止めにも強いものとなった。しかし、新しい環状道路は、居住地域と経済活動地域の分散と分断を助長し、互いに分断された都市開発の連続を生み出し、個人の自動車に大きく依存するようになった。^{[1] : 63}

2018年、マドリードの道路は人口100万人あたりの交通事故死者数がわずか18人で、スペイン全土で最も安全でした。^[2]

マドリードは、地下鉄やセルカニアス鉄道網の拡張、バス網の改善、28の交通インターチェンジの建設、公共交通機関への補助金など を支援する長期政策の成果として、公共交通機関システムを構築しました。

2004年の移動調査によると、この地域では1日あたり1,450万回の移動があり、そのうち1,000万回が機械化されている。機械化の48.6%は完全に市内で行われ、22.5%は市内で開始または終了し、28.9%は完全に市外であった。公共交通機関は中心部での移動の69.1%で使用され、外周部（コロナリージョナル）では27.3%にまで低下した。地下鉄は公共交通機関による移動の40%、バスは30%、都市間バスは10%、セルカニアスは10%を占めた。^{[1] : 65} 2013年のより最近の数字によると、年間の乗客数はバス4億400万人、地下鉄は5億6,300万人、セルカニアスは1億5,300万人となっている。^{[3] : 49}郊外に関しては、公共交通機関は主にセルカニアスと都市間バスが中心となっている。地下鉄も郊外の一部にまで伸びている。^{[1] : 64}

この鉄道網は、拡大を続ける市バス網によって支えられている。マドリード市交通公社（Empresa Municipal de Transportes de Madrid、またはEMT Madrid）のバス網の全長は、2013年末時点で3,690 km（2,293 mi）で、過去8年間で31%増加した。これらの路線は、3,000台を超える車両によって運行されている。EMTネットワークは非常に密集しており、217の路線と10,000を超える停留所があり、自治体のほぼすべての住民がバス停から300m以内に住んでいる。^{[1] ：64}マドリードでは、地下鉄網が午前2時から午前6時まで運休するため、バスは24時間利用できる唯一の公共交通機関である。 「 Buhos 」（フクロウ）としても知られる夜行バスは、午後11時45分から午前6時まで運行している。^[4]マドリードの交通渋滞により、市バスの運行がかなり遅くなる場合がありますが、マドリード市にはこの問題を解決するために90km以上の専用バス・タクシー路線があります。^[5]郊外を走るバスは、マドリード地域交通協会の調整の下、33の民間会社によって運行されています。このネットワークは基本的に放射状です。^{[1] : 64}

約500万人の人口を抱えるマドリード地下鉄（メトロ・デ・マドリード）は、世界で最も広範囲かつ最も急速に成長している地下鉄網の1つです。 ^[6]マドリード南西部の郊外を結ぶメトロスール（ 12号線）が加わり、現在はロンドン地下鉄に次いで西ヨーロッパで2番目に長い地下鉄システムとなっています。2000年代初頭の数々の拡張プロジェクトを経て、現在は全長293キロメートル（182マイル）のほとんどが地下鉄の線路と合計302の駅で構成されています。

このシステムは世界で12番目に長い地下鉄であるが^[7]、マドリードは世界でおよそ50番目に人口の多い大都市圏に過ぎない。過去20年間の急速な成長により、マドリード地下鉄は上海地下鉄や北京地下鉄と同等の、世界で最も急速に成長しているネットワークの一つとなった。マドリード地下鉄の列車は、スペインの通常の道路や鉄道の交通とは異なり、ほぼすべての路線で左側通行となっている。これは、1924年までマドリードでは左側通行が標準だったためである。

地下鉄網は302の駅で構成されています。12の路線、1つの支線、3つのメトロ・リジェロ（ライトメトロ）路面電車の路線があります。このネットワークは、1つの環状線（6号線）で相互接続された、直径方向の路線で構成されています。この路線は、市の大部分をカバーしており、人口の約50％が地下鉄駅から600メートル以内に住んでいます。^{[1] ：64}

スペインの鉄道システムであるスペイン国鉄（Renfe）は、スペインの鉄道の大半を運営しています。セルカニアス・マドリードは、マドリードとその首都圏をカバーする通勤鉄道サービスです。Renfeの通勤鉄道部門であるセルカニアスによって運営されています。全長は382キロメートル（237.4マイル）に及びます。主な鉄道ターミナルは、南のアトーチャと北のチャマルティンです。セルカニアスのネットワークは、9つの路線と98の駅で構成されています。^{[1] : 64}

マドリードには、オエステ公園とカサ デ カンポを結ぶテレフェリコデ マドリードという1 つのケーブル カーがあります。^[8]

BiciMAD 自転車シェアリング制度は2014年に導入されました。

マドリードでは、平日の通勤時間など公共交通機関での移動に費やす時間の平均は62分です。公共交通機関利用者の13%は、毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は11分ですが、利用者の13%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は9.5kmですが、25%は片道12km以上移動しています。^[9]

EUの他の主要都市からは遠いが、近代的な交通網がこの不利な点を軽減している。放射状の高速道路、高速鉄道、マドリード・バラハス空港など、マドリードを中心とした交通インフラに多額の投資が行われてきた。 ^{[1] : 70}

前述のように、マドリードは大容量の高速道路網の中心地であり、国内のほとんどの地域、フランス、ポルトガルと結ばれています。道路網は現在ほぼ完成していると考えられており、メンテナンスと道路の安全性に注目が集まっています。^{[1] : 72–73}

マドリードは、東京、パリと並んで世界三大高速鉄道ハブの1つであり、1992年のマドリード-セビリア線の開通とともに発足したスペインの高速鉄道ネットワーク、アルタ・ベロシダード・エスパニョーラ（AVE）の中心地としての役割を果たしています。現在、AVEの線路は2,900kmあり、マドリードとバルセロナ、マラガ、セビリア、バレンシア、バリャドリッド、サラゴサ、その他11の州都を結んでいます。アトーチャ駅とチャマルティン駅の2つのターミナル駅の間にはトンネルが建設され、アトーチャ駅は拡張されました。AVEネットワークの放射状の特徴と大幅な拡張により、マドリードは鉄道で非常にアクセスしやすく、バルセロナとセビリアへの所要時間はわずか2時間30分です。ガリシア、アストゥリアス、バスク州、アリカンテ、ムルシア、エストレマドゥーラへの路線が建設中であるため、マドリードからのAVEの接続はさらに増加するだろう。^{[1] : 74} 2011年には約2,300万人の乗客がAVEを利用した。AVEは運行路線の大きなシェアを占めており、セビリアへの路線が開通して以来、2つの場所間の鉄道による移動は14％から50％に増加し、一方で航空機は11％から4％に、道路は75％から46％に減少した。^{[1] : 75–76}

義烏-マドリード鉄道は、8,111マイルの世界最長貨物鉄道線であり、スペインの首都とフランス、ドイツ、ポーランド、ベラルーシ、ロシア、カザフスタン、中国を結んでいます。^{[10] [11]}

マドリード・バラハス空港（アエロプエルト・デ・マドリード・バラハス）はスペインで最も利用者数の多い空港であり、イベリア航空の主要拠点である。マドリード最大の企業として市の経済にとって重要であり、直接的に44,000人、間接的に210,000人の雇用を生み出していると推定されている^{[1] : 76 。}ヨーロッパ、アメリカ、その他の世界からイベリア半島への主要な玄関口となっている。2013年、バラハス空港は3,974万人の乗客（2011年のピーク時の4,987万人から20％減少）を処理した^[12]。そのうち70％は国際旅行者であった。また、3億4,362万トンの貨物が処理された。^{[3] : 48}旅客数でスペイン最大かつ最も利用者数の多い空港であり、同年には世界で29番目に利用者数の多い空港、ヨーロッパで6番目に利用者数の多い空港となった。バラハス空港を経由する航空貨物量はスペイン全体の52%、国際航空貨物量の83.4%を占める。^{[1] : 78}新たに第4ターミナルが建設され、遅延が大幅に減少し、空港の収容能力が倍増して年間7,000万人以上の乗客が利用できるようになりました。さらに2本の滑走路も建設され、バラハスは1時間あたり120便のフライトを処理できる4本の滑走路を備えた完全稼働の空港になりました。^{[1] : 77}

空港はマドリード市内に位置し、市内の金融街から 9 km (5.6 マイル)、マドリードの歴史的中心地であるプエルタ デル ソルから北東に 13 km (8.1 マイル) の場所にあります。空港からは、アウトビア、セルカニアス、地下鉄で市内中心部へのアクセスが便利です。空港名は、空港と同じ鉄道路線に独自の地下鉄駅がある隣接 するバラハス地区に由来しています。

閉鎖されたシウダー・レアル中央空港は、高速鉄道で結ばれた同市の第2の空港となる予定だった。

地元や地域のバス通勤サービス以外にも、マドリードは国内の多くの目的地への長距離バス接続の結節点でもあります。メンデス・アルバロのエスタシオン・スール・デ・アウトブセス [es]は国内で最も忙しいバスターミナルであり、^[13]モロッコの都市やヨーロッパのさまざまな目的地への国際バス接続も提供しています。^[13]

この地域には、国内の貨物輸送と物流業務の 54% が集中しており、122,000 人が雇用されています。中心的位置、道路と鉄道の放射状ルート、空港の重要性に恵まれ、生産と消費の大きな中心地であるだけでなく、優れた流通センターでもあります。自治体は、この地域の雇用の 3 分の 2 をこの分野に集中させていますが、これはますます分散化しています。地域計画では、中心部の混雑を緩和し、流通チェーンを合理化するために、市外に 9 つの新しい物流センターを創設することを目指しています。^{[1] : 79–80}