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| 環状道路 | |
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| ルート情報 | |
| マドリード州が管理 | |
| 長さ | 37 km (23 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  M-40カラバンチェル付近-レガネス |
| 東端 |   A-2 / M-50サンフェルナンド デ エナレス 近く |
| 位置 | |
| 国 | スペイン |
| 自治 コミュニティ | マドリード |
| 高速道路システム | |
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M -45 は、マドリード州に建設された地域的に重要な高速道路バイパスです。カラバンチェルのM-40高速道路の出口 28-B から始まり、コスラダでM-50と合流します。この高速道路は、2 つの国道、A-2とA-5を接続します。
M-45 は、2003 年にマドリード州の公共事業、都市計画、交通省が実施した調査で、安全性と流動性の点でマドリードで最高の高速道路とみなされました。また、この道路は「シャドウ トール」と呼ばれる資金調達システムを採用した最初の道路でもあり、この数字に関する法的調査の完了につながりました。2012 年 6 月 7 日、エスペランサ アギーレ州知事は、維持費の高さと州政府の経済問題のため、2012 年末までにこの高速道路を直接有料化すると発表しました。マドリード政府の負担は、1 キロメートルあたり 8 セント、全線を通行する車両 1 台あたり 2.64 ユーロです。
計画と建設
建設のため、高速道路は合計 37 キロメートルの 3 つのセクションに分割され、各セクションはそれぞれ異なる合弁会社によって締結されました。契約は交渉によって決定され、建設資金はいわゆるシャドウ トール方式によって調達されました。
2002年3月14日に開通し、2 すぐに72,000台の車両が循環し、40,000台の車両が通行していたM-40環状道路M-40とM-50を緩和しました。6 2011年には、最も混雑したレガネスとヘタフェの間の区間で、1日平均96,913台の車両が記録されました。7
資金調達手段としてのシャドー トールの使用は議論を呼んでいる。マドリード議会の統一左派グループは、これは公共支出の大幅な増加であると主張している。実施されたレポートによると、高速道路工事の 25 年間のコストは 18 億 3800 万ユーロに達するが、直接実行は 6 億ユーロを超えていない。国民党が支配する担当省は、このシステムを擁護し、公共事業省自身がこのシステムを使用する予定であると述べた。
平均日次トラフィック (ADT)
マドリード州が発行した「マドリード州の道路に関する交通管理調査」によると、2011 年の 1 日あたりの平均交通量の詳細は次のとおりです。
譲歩
報酬は3つのセクションに分かれており、コンセッションへの報酬はシャドウトール方式で支払われます。
出口
参照
参考文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのM-45関連メディア