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 グスマン・エル・ブエノ駅の6号線電車 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ライン 6 円形 |
| ネイティブ名 | ライン 6 |
| 所有者 | CRTM |
| ロケール | マドリード |
| 駅 | 28 |
| Webサイト | www.metromadrid.es/en/linea/linea-6 |
| サービス | |
| タイプ | 高速輸送 |
| システム | マドリード地下鉄 |
| オペレーター | CRTM |
| 車両 | CAF 8400 および CAF 5000 |
| 歴史 | |
| オープン | 1981年5月7日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 23.5 km (14.6 マイル) |
| キャラクター | 地下 |
| 軌道ゲージ | 1,445 mm（ 4フィート 8+7 ⁄ 8 インチ） |
マドリード地下鉄6号線（スペイン語：Línea 6 Circular）は、1979年にクアトロ・カミーノスとパシフィコの間で開業した。マドリードの2つの環状線のうちの1つであるが、12号線とは異なり、完全な環状線としては開業しなかった。環状線は、当初の開業から4段階を経て、1995年に完成した。全長は23.5 km（14.6 mi）で、路線図では灰色で表示されている。[1] [2]
この路線は、115メートルのプラットホームを持つ28の駅で構成され、23.472 kmの広軌トンネル線路で結ばれています。環状線から始まり、環状線に入らない8号線と11号線、および周辺線（12号線やライトメトロ線など）を除く、ネットワークのすべての路線に2回（3号線と4号線の場合は3回）乗り換えることができます。
他の多くの路線との乗り換えを可能にし、凹凸に悩まされている市の中心部全体をカバーするように建設されたため、路線の凹凸による大きな被害を受けないよう、 5号線とともに深いところに建設された最初の路線の1つです。そのため、たとえば、マドリード地下鉄システムの最大深度はクアトロ・カミーノス駅（地下45メートルの深さ）で達成されますが、これはトンネルが、たとえば最も浅い地点であるプリンシペ・ピオ（それでも地下2階分）と同じ海抜高度にあるためです。つまり、この路線はシステム内で非常に有用ですが、乗り換えの一部はネットワークの平均よりも長くなることがあります。
ルート沿いには、近年建設された大きなインターチェンジがいくつかあります。モンクロア、ピオ王子、エリプティカ広場、アベニーダ デ アメリカ。さらに、ヌエボス ミニステリオス、ラグーナ、メンデス アルバロのセルカニアス レンフェとの通信(サウス バスと同時運行)マドリードの駅）。
歴史
まず1981年5月7日に路線はパシフィコからオポルトまで延長され、次に1983年6月1日にオポルトからラグナまで延長された。3番目に路線は1987年1月13日にクアトロ・カミーノスからシウダー・ウニベルシタリアまで延長され、マドリードのコンプルテンセ大学にサービスを提供した。最後に1995年5月10日にシウダー・ウニベルシタリアからラグナまで路線が延長され、環状線が完成した。アルガンスエラ・プラネタリオ駅は2007年1月26日にレガスピとメンデス・アルバロの間に開業した。この駅はマドリードのプラネタリウムとIMAXシアターにサービスを提供している。[3]
手術
6 号線はネットワーク上で最も混雑する路線の 1 つであるため、最も混雑する駅の混雑を緩和するために、マドリードは「スペイン方式」を採用しました。つまり、一部の駅には 2 つの側線ホームと島式ホームがあります。これは 5 号線でも採用されていますが、元のレイアウトを維持しているのは 2 つの駅だけです (Campamento 駅と Carabanchel 駅)。
6号線では主に8400系の6両編成の列車が運行されていますが、5000系もまだ運行されています。
路線図を上から見て時計回りに走る列車は「プラットフォーム2」（スペイン語：Andén 2）と指定され、反時計回りに走る列車は「プラットフォーム1」（Andén 1）と指定される。[3]
未来
2024年8月2日、マドリード地下鉄は、全線の全駅にホームドアを設置する計画を発表した。[4]工事は2025年6月1日に開始される予定で、同年すでに計画されていた路線の大規模な線路更新工事と同時期に行われる。このプロジェクトは、同路線の完全無人運転という最終目標に向けた最初の大きな一歩とみなされている。[5] [6]無人列車はすでに発注されており、最初のセットは2027年に運行を開始する予定である。[5]
参照
参考文献
- ^ “リネア 6 回覧 | マドリード地下鉄”.メトロマドリッド。 2022-11-08 。2023-06-05に取得。
- ^ 「マドリード地下鉄の総合ガイド」Thegirlwhogoes.com。2023年2月6日。 2023年6月5日閲覧。
- ^ ab アントニオ・ロドリゲス。 「La línea 6 circularcumple 20 años: aniversario de una idea redonda」。 emovilidad.net 。2023-06-05に取得。
- ^ 「マドリード州、地下鉄6号線の自動化のためプラットホームスクリーンドアに1億ユーロ以上を投資」。マドリード地下鉄。2024年8月2日。 2024年10月26日閲覧。
- ^ ab 「マドリード州、自動運転システムを搭載した新型地下鉄の設計を発表」。マドリード地下鉄。2024年11月4日。 2024年11月8日閲覧。
- ^ グティエレス・マチオ、ルイス・ミゲル (2024 年 8 月 2 日)。 「La L6 de Metro tendra puertas en los andenes para bloquear el paso a la via hasta la llegada del tren」。20分。2024 年10 月 26 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マドリード地下鉄に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはマドリードの旅行ガイドがあります。
- マドリード地下鉄（公式サイト）
- 地下鉄網の概略図 – 公式サイトより（英語）
- UrbanRail.net のマドリード
- 英語 ユーザーガイド、チケットの種類、空港追加料金、時間
- ネットワークマップ（実距離）
- マドリード地下鉄路線図