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バトパラタン空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | 民間航空局 | ||||||||||
| サーブ | ジャカル、ブータン | ||||||||||
| 標高 AMSL | 2,700 メートル / 8,858 フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯27°33′46″ 東経90°44′47″ / 北緯27.56278° 東経90.74639° / 27.56278; 90.74639 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  しかし ブータンの空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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出典: DAFIF | |||||||||||
バトパラタン空港（IATA：BUT、ICAO：VQBT ）は、ブータンのブムタン県ジャカル（ビャカル）にある国内空港です。[1]ブータン国内に4つしかない空港の1つで、2011年12月17日にパロ行きの便が就航しました。[2]空港は滑走路の損傷により2012年7月に運航を停止しましたが、[3]その後、限定的なサービスで再開しました。[4]
概要
空港はブータン王国政府の第10次5カ年計画（2008年）に基づいて開発が進められていた。当初は2010年10月に開港する予定だったが[5] [6]、その後2010年11月に延期された。[7] 2010年12月までに、運用は2011年3月に延期され、[8] [9]その後2011年4月に延期された。 [10]春の人手不足により、新たな目標日は2011年7月とされたが、2011年後半まで空港は開港していなかった。[11] [12]
バトパラタン空港建設は、滑走路下の土壌の不安定性[7] [13]、資金[14] 、労働力と資材の不足[11]、近くの川の保護と転流[5] [15]など、いくつかの遅延に直面した。これらの遅延はいずれも、その場所にある空港の最終的な成功の基盤となるものであった。政府関係者と請負業者は空港は予定通りに完成すると保証していたが、実際には大幅に遅れて完成した。[7] [15]空港建設のために強制的に移転させられた人々に対する土地と財産の補償制度が法律で定められていたことから、さらに複雑な事態が生じた。[16]
ドゥルック・エアとタシ・エアはともに、ブータンの建国記念日である2011年12月17日にバトパラタンへの初飛行を行った。[2] [17]しかし、ドゥルック・エアの初飛行は利益を上げることができなかった。[18]
2015年4月現在、1500万ニュルタム以上の費用をかけて再開発プロジェクトが進行中です。第1フェーズであるATR航空機2機を収容できるエプロンの建設は、ほぼ完了しています。第2フェーズでは、ターミナルビルの建設が行われます。ターミナルが完成すると、新しいエプロンが使用され始めます。[4]
航空会社と目的地
参照
参考文献
- ^ Wangdi, Nima (2006-10-23). 「Bumthaps Warm Up for Winter」Kuensel online . 2011-09-08閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab Dorji, Gyalsten K (2011-12-19). 「Drukairの歴史的な飛行について」Kuensel online. 2012-02-11時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-01-16閲覧。
- ^ 「バトパラタン空港も同様の運命をたどる」2012年7月16日。
- ^ ab 「バトパラタン空港には安全対策が欠けている」2015年4月。
- ^ ab Yeshi, Samten (2010-06-02). 「River Diversion Work Begins」. Kuensel online. 2013-05-13時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-09-08閲覧。
- ^ Wangchuk, Samten (2010-06-01). 「Who'll Take Wing」. Kuensel online. 2013-05-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-09-08閲覧。
- ^ abc 「バトパラタン空港は予定通りに完成しない」ブータン放送サービス。2010年8月14日。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月8日閲覧。
- ^ Dorji, Gyalsten K (2009-11-26). 「2010年までに2つの国内空港」。Kuensel online。2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月25日閲覧。
- ^ Pelden, Sonam (2010-01-08). 「空中飛行に向けた準備が始まる」Kuensel online. 2012-03-05 時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-07-25閲覧。
- ^ Dorji, Gyalsten K (2011-02-09). 「An April Beginning?」. Kuensel online. 2013-05-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-08-09閲覧。
- ^ ab Yeshi, Samten (2011-05-20). 「Second Deadline Likely to be Missed」. Kuensel online. 2013-05-13時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-09-08閲覧。
- ^ Tenzin, Tashi (2011-09-08). 「Picture Story – So Close Yet So Far」. Kuensel online. 2013-05-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-09-08閲覧。
- ^ Yeshi, Samten (2010-08-18). 「品質が期限を上回る」。Kuensel online。2013-05-12時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-09-08閲覧。
- ^ Dema, Kesang (2010-09-21). 「罰金はポケットから別のポケットへ」Kuensel online. 2013-05-13時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011-09-08閲覧。
- ^ ab Saraswati (2010-12-10). 「河川改修工事にもかかわらず、バトパラタン空港は予定通りに完成予定」。Business Bhutan online 。 2011年9月8日閲覧。
- ^ Yeshi, Samten (2011-02-01). 「ブムタンの未解決の土地問題」。Kuensel online。2013年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月8日閲覧。
- ^ “航空写真”. 2011年12月29日. 2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月23日閲覧。
- ^ Dorji, Gyalsten K (2011-12-23). 「Drukairの初飛行は損益分岐点に至らず」Kuensel online. 2012-09-06時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-01-16閲覧。
- ^ 「Drukair、2024年1月中旬からゲレフ便を再開」Aeroroutes 2024年1月10日閲覧。