カスピ海横断鉄道

カスピ海横断鉄道（中央アジア鉄道とも呼ばれる、ロシア語：Среднеазиатская железная дорога）は、中央アジア西部の大部分を通るシルクロード沿いの鉄道である。19世紀、ロシア帝国が中央アジアに進出した際に建設された。鉄道は、ロシアがホカンドに勝利した後の1879年に開通した。当初は、ロシア帝国軍が統治に対する現地の抵抗勢力と戦うのを支援するという軍事目的があった。しかし、カーゾン卿がこの鉄道を訪れた際、その重要性は現地の軍事管理を超えており、アジアにおけるイギリスの権益を脅かすものであると述べた。^[1]

1879年、ミハイル・スコベレフ将軍の指揮下でロシアによるザカスピア征服に関連して、ギズィラルバートまでの狭軌鉄道の建設が開始された。この鉄道はすぐにロシア標準軌の5フィート( 1,524 mm ) に変更され、ミハイル・ニコライヴィッチ・アネンコフ将軍の指揮下で1886年にアシガバードおよびメルヴ (現在のメリー) までの建設が完了した。当初、この路線はカスピ海沿いのウズン・アダから始まったが、終点は後に北のクラスノヴォツク港に移された。鉄道は1888年にブハラ経由でサマルカンドに到達し、そこで10年間停車した後、 1898年にタシケントとアンディジャンまで延長された。オクサス川(アムダリア川)に架かる恒久的な橋は1901年まで完成せず、それまでは列車は洪水でしばしば被害を受けるぐらぐらする木造の構造物の上を走っていた。 1905年には、クラスノヴォツクからアゼルバイジャンのバクーまでカスピ海を渡る鉄道連絡船が存在した。カスピ海横断軍用鉄道と他のロシアやヨーロッパの鉄道網を結ぶ タシケント鉄道は1906年に完成した。

鉄道の開通により、この地域から輸出される綿花の量は飛躍的に増加した。1888年の873,092プディから1893年には3,588,025プディに増加した。また、砂糖、灯油、木材、鉄、建築資材もこの地域に輸入された。これらの貿易額の増加は、総督ニコライ・ローゼンバフがタシケントまでの延伸を主張する根拠となり、商人のNIレシェトニコフも同じ目的で私費を投じた。^[2]

鉄道はこの地域で最も重要な交通手段であり、鉄道労働者はロシア革命の重要な活動家となった。 1917年3月2日、35人の鉄道労働者がタシケント・ソビエトを結成した。 ^[3]彼らは鉄道の管理をアシガバードから移管することを命じ、フロロフ委員をこの都市に派遣したが、この動きは不評であった。^{[4]今度は、鉄道の西端沿いの鉄道労働者が}ボルシェビキ寄りのタシケントからの離脱を開始し、1918年7月14日にアシガバード実行委員会を設立した。

鉄道と労働者はロシア内戦で重要な役割を果たした。イギリス領インド軍の部隊は鉄道沿線のいくつかの戦闘に参加した。タシケントは赤軍の重要な拠点であった。^[5]

ソビエト時代以降、鉄道はタシケントから管理されていました。

鉄道はカスピ海東岸のトルクメンバシ（クラスノヴォツク）を起点とし、カラクム砂漠の縁に沿って南東に向かう。路線上の重要な分岐点と機関車修理工場は、東に約340km（211マイル）離れたベレケト市（旧ガザンジュク）にある。また、この地点でカスピ海横断鉄道は、ロシア、カザフスタン、トルクメニスタン、イランを結び、ペルシア湾で終わる新設の南北横断鉄道と交差する。ベレケトを過ぎると、路線はカラクム運河と平行に走る。アシガバート（アシハバード）を通過し、南東に進み、コペトダグ山脈の麓に沿ってテジェンを通過する。テジェンでは、近代的な鉄道が分岐し、イラン国境のセラクスへ、そしてそこからイランのマシュハドへと向かう。テジェンからトランスカスピアン鉄道は北東に向かい、マリ（メルブ）を通り、1890年代に建設された支線がアフガニスタン国境のグシギへとつながり、本線はトルクメナバート（チャルジェフ）へと続く。そこから、ソビエト時代に建設された支線が北西のウルガンチ、そしてカザフスタンとロシアへとつながっている。

本線はトルクメナバートからブホロ（1910年に建設された支線がテルメズとドゥシャンベにつながる）を通り、サマルカンドまで続く。シルダリヤ川を渡るシルダリオでは、支線が東に伸びて肥沃なフェルガナ盆地に入る。そこから鉄道はタシケントまで続く。そこで北西に向かう別の線路がカザフスタンまで走り、アリスで分岐してノボシビルスクへのトルキスタン・シベリア鉄道を形成する。

• トルクメニスタンの鉄道

ウィキメディア・コモンズには、トランス・カスピアン鉄道に関連するメディアがあります。

• カーゾン、GN（1889）。中央アジアにおけるロシア。ロンドン。OCLC 2115675  。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ミハイル・アネンコフ（1881年）。Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии。 Санкт-Петербург.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ドブソン、ジョージ (1890)。『ロシアの中央アジアへの鉄道進出』WH Allen & Co. OCLC  1097761。