トランサヴィア

トランサヴィア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ＨＶ 交通 トランスアビア
営業開始	1966年11月17日; 58年前[1] ( 1966-11-17 )
運営拠点	アムステルダム アイントホーフェン ロッテルダム/ハーグ
マイレージプログラム	フライングブルー
子会社	トランサヴィア・フランス（4.5%）
艦隊規模	47（2024）
目的地	96 [2]
親会社	エールフランス-KLM
本部	ハールレメルメール、オランダ
収益	17億4,400万ユーロ（2019年）[3]
営業利益	1億3100万ユーロ（2019年）[3]
Webサイト	トランスアビア

Transavia Airlines BV は、Transaviaとして取引され、以前はtransavia.comというブランド名で知られていたオランダの格安航空会社であり、 KLMの完全子会社であるため、エールフランス-KLMグループに属しています。アムステルダム スキポール空港を主な拠点とし、ロッテルダム ハーグ空港とアイントホーフェン空港にも拠点があります。

オランダでマーティンエアに次ぐ第 2 のチャーター会社を設立するための最初のブレインストーミング セッションは、 1966 年春、アメリカ人のチャーマーズ グッドリンがピート ホームズ機長と会ったときに始まりました。「スリック」グッドリンは、マーストリヒトに拠点を置く休眠中の小企業トランスアビア リンブルフを最近買収したばかりで、同社はDC-6を3 機保有していました。アムステルダム空港からの運航とこれらの DC-6 の運航許可を得るために、オランダ政府に働きかける必要がありました。

その段階では、マーティンエア・ホランドの元経営陣であるジョン・ブロックが、その引き受けに前向きでした。彼は成功し、1966年11月14日にライセンスが発行され、2日後の1966年11月16日には、同航空会社の初の商業飛行であるアムステルダム/ナポリ/アムステルダム便が完了しました。ピート・ホームズ機長が操縦し、オランダ・バレエ団とオランダ・ダンス・シアターが搭乗していました。これは、新しい名前であるトランスアヴィア・ホランドでの最初の飛行でした。

同社は旧スキポール空港のハンガー 7 にオフィスを構え、この新興企業の出資者であるスリック グッドリンが、コマーシャル ディレクターの JN ブロック、オペレーション ディレクターの HG ホームズ、テクニカル ディレクターのキース デ ブロックの 3 名からなる経営陣を任命しました。最初の従業員には、パイロットのジョン シュルマン (カナダ人)、ハンス シュタインバッハーとピム シークス (オランダ人)、チーフ スチュワーデスのウィリー ホームズ スポールダー、そして彼女のスチュワーデスである上級スチュワーデスのウィル ダマーズと、厳選され訓練された 6 人の若い女性がいました。

トランサヴィアが運航する中古のシュド・カラベル双発ジェット旅客機14機のうち最初の1機は1969年夏に納入され、1976年にボーイング737がさらに納入されるまで同航空会社で運航され続けた。

航空会社をゼロから立ち上げ、10年後にはトランサヴィアはオランダの休暇市場で45%のシェアを獲得し、マーティンエアの主な競争相手となった。1986年、トランサヴィア・ホランドのブランドはトランサヴィア航空に変更された。英国とオランダの政府間で締結された初のオープンスカイ協定を活用した最初の航空会社となった。トランサヴィアは1986年10月26日、アムステルダムからロンドン・ガトウィックまでの定期便の運航を開始した。1992年、トランサヴィアはコンチネンタル航空に代わってアムステルダムとロンドン・ガトウィック間のコードシェア便を運航し、これらのサービスはロンドンとニューヨーク（ニューアーク空港経由）、ヒューストン、デンバー間のコンチネンタル直行便の乗客を供給していた。^[4]

1991年、同航空会社の主要株主であるネドロイドは、その80%の持ち株をKLMに売却した。1998年、ギリシャの航空法の改正に伴い、トランスアビアはギリシャで国内線を運航する最初の外国航空会社となった。2003年6月、KLMはトランスアビアの残りの20%を取得し、100% KLM所有となった。その後のエールフランスとKLMの合併により、トランスアビアはエールフランス-KLMの完全子会社となった。

2000 年代初頭、トランスアヴィアは主にチャーター便を運航する航空会社で、 Basiq Air という格安航空会社の子会社がありました。ブランド イメージを強化するため、2005 年 1 月 1 日にこの 2 つの航空会社は transavia.com というドメイン名の下に統合されました。

トランサヴィアにはパリ・オルリーを拠点とするフランス子会社のトランサヴィア・フランスがあったが、現在はエールフランスが100％所有している。コペンハーゲンを拠点とするデンマーク子会社のトランサヴィア・デンマークは2008年から2011年4月まで運航していたが、期待に応えられず閉鎖された。

2014年9月、エールフランスのパイロットらは、エールフランス-KLMグループがトランサヴィアの開発に注力していることに抗議してストライキを組織した。トランサヴィアのパイロットの賃金はエールフランスのパイロットよりも低かった。[ 5 ^]

2015年初頭までに、トランサヴィアは新しい企業デザインを採用し、社名から「.com」を削除し、主要色を白/緑/青から白/緑に変更しました。^[6]この航空会社は現在、オランダとフランス向けのエールフランス-KLMの格安航空会社ブランドとして位置付けられています。^[7]

2017年2月、トランサヴィアは、事業戦略の変更と経済見通しの悪化により、就航からわずか1年で2017年10月下旬までにミュンヘン空港の拠点を閉鎖すると発表した。 ^[8]

2019年12月、トランサヴィアはブリュッセル空港に拠点を開設し、当初は同空港から9路線を運航すると発表しました。^[9]

2021年12月、コロナウイルスによる遅延の後、ブリュッセル空港の基地が開設されました。トランサヴィアはベルギーの空港に1機の航空機を駐機させる予定です。^[10]

他のレジャー航空会社と同様に、トランサヴィアもCOVID-19の流行とそれに続く世界的な旅行混乱の影響を大きく受けました。トランサヴィアは2020年に2億9,900万ユーロの損失を計上しました。2021年以降、国際航空旅行が再び回復し始めたため、同航空会社は徐々に危機から回復し始めました。

2021年12月、トランサヴィアは保有機をエアバスA320neoファミリーの航空機に更新すると発表した。親会社エールフランス-KLMと共同で、60機の追加オプション付きで100機の航空機を発注した。2023年12月19日に最初のエアバスA321neo航空機が納入され、数日後に同航空会社で運航を開始した。^[11]

トランサヴィアは、オランダのハールレメルメールにあるアムステルダム・スキポール空港敷地内のトランサヴィア・イースト・スキポールビル^[12]に本社を置いています。^[13]トランサヴィアは2010年5月3日に約400人の従業員とともに新ビルに移転しました。^[14]以前は、スキポール空港のトリポートIIIビルに本社がありました。^{[15] [16] [17]}

トランサヴィア航空BVはKLMの100%所有であり、KLMはエールフランス-KLMの所有であるが、トランサヴィアは独立した事業として運営されている。^{[要出典]同社は、フランス市場で運航するフランスの航空会社}トランサヴィア・フランスの4.49%の株式を保有している（残りの95.51%はエールフランスが所有）。^[要出典]トランサヴィア・フランスは、同一のビジネスモデル、ウェブサイト、イメージで、トランサヴィアのブランド名でも運航している。^[18]

トランサヴィアは、客室クラスが1つしかない格安航空会社です。この航空会社は、機内で食べ物や飲み物を購入できる「Selection on Board」サービスを提供しています。^[19] 2011年4月5日より、トランサヴィアは受託手荷物に料金を導入し、手荷物の規定を変更し、手荷物の最大許容重量を5kgから10kgに引き上げました。^[20]

トランサヴィアブランドの両部門（トランサヴィア・オランダとトランサヴィア・フランス）の財務状況は、最終親会社であるエールフランス-KLMの公表された年次決算書に完全に組み込まれている。トランサヴィアブランドについて報告された業績は以下の通り（12月31日終了の会計年度の数字）：^[21]

2013年と2015年には、トランサヴィアの従業員数はそれぞれ2,050人と2,400人でした。^{[27] [29]}

トランサヴィアは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[41]

• エールフランス
• デルタ航空^[42]
• KLM

2024年11月現在^{[アップデート]}、トランサヴィア（トランサヴィア・フランスを除く）は以下の登録航空機を運航している：^[43]

以前は、夏の繁忙期には、トランスアビアはミネソタ州イーガンに本拠を置く米国の航空会社サンカントリー航空から737型機を定期的に追加リースしていた。サンカントリーの繁忙期にあたる冬の閑散期には、サンカントリーはトランスアビアから数機の飛行機をリースしている。^{[47] [48]同様の契約は、ブラジルの}リオデジャネイロに本拠を置く格安航空会社ゴル航空（GOL航空）とも結ばれていた。 ^[49]この相互協定により、両航空会社は季節的な需要を反映して保有機のバランスをとることができる。しかし、これらの契約は、航空会社の保有機の活動に基づくと、2020年頃に終了したと思われる。^[要出典]現在、トランスアビアは、必要に応じて、その時点でのキャパシティ需要を満たすことができない場合に、ウェットリース機を代わりに運航させている。^[50]トランスアヴィアがウェットリースを余儀なくされる最も一般的な理由は、地上での取り扱い中に損傷が発生したり、予定よりも長くかかる予定メンテナンスのために、複数の航空機が地上待機（AOG）になることです。これらの問題により、航空会社は複数のフライトをキャンセルする必要が生じることもよくあります。^{[51] [52]}

トランサヴィアはこれまで一貫して主にボーイング737ファミリーの機種を運航してきた。しかし、エールフランス-KLMは2021年12月にエアバスA320neoファミリーを最大100機発注し、さらに50機のオプションも付帯すると発表。これによりトランサヴィア、トランサヴィア・フランス、KLMのボーイング737全機が置き換えられることになる。

長年にわたり、トランサヴィアは主力機として以下の機種を運航してきました。

その他の種類の航空機も少数ながら短期間のみ機隊に加わった。^[要出典]

トランスアヴィア航空のフライトでは、死亡事故や航空機の全損事故は発生していません。1997 年には、航空機に大きな損傷をもたらした 2 件の事故が発生しました。

• 1997年2月8日、ザルツブルクからアムステルダムへ向かっていたトランサヴィア航空484便（ボーイング737-300）が飛行中に損傷を受けた。昇降舵のプッシュ/プルロッドが折れてボーイング737の方向舵が損傷し、ニュルンベルク空港に緊急着陸した。死者は出なかったが、この事故と類似の事故を受けてFAAは耐空性指令を発行した。^[54]

• 1997年12月24日、グランカナリア島からアムステルダムへ向かっていたトランサヴィア航空462便（ボーイング757-200）が着陸時に深刻な損傷を受けた。同機は強風の中着陸し、右主脚から激しく地面に接地した。接地時に前脚のドッグハウスが崩壊し、一部の電気・電子システムと制御ケーブルに重大な損傷を負った。同機は滑走路を約3km滑走した後、滑走路脇の草地に停止した。同機は無事に避難し、死者や重傷者は出なかった。^[55]同機は修理後、運航を再開した。

• 2019年9月6日、トランサヴィア航空1041便はアムステルダム・スキポール空港の滑走路18Cではなく誘導路Dから離陸しようとした。航空管制官は航空機に直ちに停止を命じた。負傷者は報告されていない。^{[56] [重要性? ]}

• トランサヴィア デンマーク
• トランサヴィア フランス

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• 公式サイト