チャルマーズ・グッドリン

グッドリンは1923年1月2日、ペンシルベニア州グリーンズバーグで生まれた。15歳で飛行訓練を始め、第二次世界大戦初期のイギリス海峡上空での激しい空中戦に感銘を受け、18歳の誕生日を迎えた1941年にカナダ空軍に入隊した^{[ 3 ]}が、アメリカはまだ参戦していなかったため、アメリカ軍の一員として参加することはできなかった。彼はカナダ空軍で最年少の将校となり^{[ 4 ]} 、1942年にヨーロッパ戦線に赴いた。同年12月までに、アメリカ海軍はグッドリンにアメリカ本土への転属を要請し、そこで彼は海軍のテストパイロットになるための訓練を受けた。彼は現役任務から解放され、1943年12月にベル・エアクラフト社でテストパイロットとして就職した。

ベル・エアクラフト社は、 1940年代に音速の壁を破る試みとしてX-1を製造した。グッドリンは、米国で最初に認定されたジェットパイロットの一人となった。彼はX-1を操縦した2番目のパイロットだった。グッドリンの最初の無動力飛行は、1946年10月11日にカリフォルニア州マロック空軍基地で行われた。さらに3回の滑空飛行の後、グッドリンは1946年12月9日に2号機でX-1の動力飛行の最初のパイロットとなった。（1号機は改造のためニューヨーク州バッファローのベル工場に戻されていた。）グッドリンは、新しく改造された1号機を操縦する前に、2号機でさらに11回の飛行を行った。 1号機の改造には、新しい翼（翼厚／翼弦比が2号機の10%に対し8%）と新しい水平尾翼（翼厚／翼弦比が2号機の8%に対し6%）が含まれていた。グッドリンが改造された1号機で初めて飛行したのは1947年4月10日だった。彼はX-1を合計26回飛行し、音速の壁近くまで速度を上げた。グッドリンは試験飛行中に機体から脱出し、「キャタピラー・クラブ」に2回入会した。

The X-1 program was taken over by the United States Air Force after Goodlin demanded $150,000 and additionally demanded hazard pay for every minute spent over Mach 0.85.^[5][6] The Bell program was also very conservative, increasing speed by only Mach 0.02 per flight. Subsequently, the sound barrier was broken by Captain Chuck Yeager in 1947. Goodlin later denied ever making the demand for extra pay. Goodlin stated that he had made a deal with Bob Stanley of Bell to make the first supersonic flight before turning the plane over to the United States Air Force, but they wanted a man in uniform to make the flight for the sake of better publicity.^[7]

In 1948 Goodlin served as a Mahal (foreign volunteer) pilot in the newly formed Israeli Air Force, and fought in the 1948 Arab-Israeli War. During the war, while flying an IAF Supermarine Spitfire LF Mk IXe fighter, he was involved in the shooting down of three British Spitfire Mk XVIII reconnaissance fighters.^[8] Goodlin later became the chief test pilot for the IAF. Later, when hostilities ceased, he flew Douglas DC-4s for Near East Air Transport on humanitarian missions, carrying thousands of Jewish refugees to Israel from Aden, Arabia and Germany.

He continued his career in aviation, owning Seychelles-Kilimanjaro Air Transport, and other companies supplying parts and aircraft to various airlines and other concerns. He led joint ventures with an ex-Le Mans and F1 driver, the decorated Battle of Britain veteran Wing CommanderRoger "Dennis" Poore – to whom Goodlin was known as "Chal" (as he was to his friends and family), in internationally leasing/chartering used aircraft and creating the first Dutch air charter company (Transavia) at Schiphol Airport, Amsterdam, Netherlands, in the mid-1960s.

しかし、彼が自身のキャリアの頂点と考えていたのは、バーネリ社に関わり、最終的に会長兼CEOになったことだった。グッドリンは「リフティング胴体」（^{バーネリと}も呼ばれる）航空機設計の提唱者であり、^その提唱者たちは、この設計によってはるかに安全な旅客機が作られると主張している。グッドリンの数々の功績の中には、全米航空殿堂の候補者、フロリダ航空殿堂、アメリカロケット協会（1946年名誉会員）への入会、ナイジェリア救援活動とビアフラにおける人道支援活動に対するアメリカ赤十字社からの表彰（1969年）、ナイアガラ・フロンティア航空殿堂（1987年）、実験テストパイロット協会（1991年名誉フェロー）への選出、グレーター・マイアミ航空協会からのライト兄弟記念賞（1992年）の受賞などがある。彼は、ロイヤル・エアロ・クラブ、クワイエット・バードメン、キャタピラー・クラブ、OX-5クラブ、グレーター・マイアミ航空協会（上級会員）、そしてアメリカ航空宇宙学会の会員であった。

グッドリンは2005年10月20日にフロリダ州パームビーチで亡くなった。彼はエレオノール・ザックと女優のウェンディ・ウォルドロンと2度結婚したが、いずれも短期間だった。^{[ 10 ]}