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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | トヨタ | ||||||||||
| デザイナー | マイク・ガスコイン （テクニカルディレクター） ジョン・リチェンス（チーフデザイナー） デビッド・ニールセン（チーフデザイナー - カーコンセプト） ニコロ・ペトルッチ （エアロダイナミクス責任者） | ||||||||||
| 前任者 | TF105 | ||||||||||
| 後継 | TF107 | ||||||||||
| 技術仕様[要出典] | |||||||||||
| シャーシ | 成形カーボンファイバーとハニカム構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、カーボンファイバー製トラックロッドとプッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、カーボンファイバー製トラックロッドとプッシュロッド | ||||||||||
| エンジン | トヨタRVX-06、2.4リッターV8自然吸気ミッドエンジン | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | トヨタ/Xtrac 前進7速+後進1速シーケンシャル | ||||||||||
| 力 | 745馬力 @ 19,000rpm | ||||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | パナソニックトヨタレーシング | ||||||||||
| 注目のドライバー | 7. ラルフ・シューマッハ8.  ヤルノ・トゥルーリ | ||||||||||
| デビュー | 2006 バーレーングランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2006 ブラジルグランプリ | ||||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
トヨタTF106は、2006年のF1シーズンに出場するためにトヨタが開発、設計したF1カーです。シャーシはマイク・ガスコイン、ジョン・リチェンス、ニコロ・ペトルッチが設計し、エンジンはルカ・マルモリーニが設計しました。この車は前年のTF105の進化版です。チームは他のどのチームよりも数か月早い2005年11月に車のテストを開始しました。
2006年シーズン
TF106は2006年1月14日にフランスで公式発表された。[1] 2005年シーズンが大成功を収めたため、トヨタが2006年シーズンでも強力な存在になるだろうという期待が高まった。しかし、最初からそうなるはずがないことは明らかだった。バーレーンではどちらのドライバーもポールポジションのシュートアウトに進むことができず、ラルフ・シューマッハは第2ラウンドにさえ進めなかった。この不調は数か月続き、唯一のハイライトはオーストラリアでのラルフの表彰台であり、これがそのシーズンのチーム最高成績となった。[2]モナコではBバージョンの車が導入されたが、効果はすぐには現れず、カナダでヤルノ・トゥルーリがシーズン初ポイントを獲得するまで待たなければならなかった。[3] [4]トヨタは35ポイントで6位に終わり、2005年の88ポイントより2つ順位を下げた。[5]
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ 「トヨタがフランスでTF106を発売」。オートスポーツ。2006年1月14日。 2023年6月9日閲覧。
- ^ ヘンリー、アラン（2006年4月3日）。「バトンのグランプリの希望はフィニッシュラインで爆発」。ガーディアン。メルボルン。 2006年6月9日閲覧。
- ^ 「TF106Bがモナコでデビュー」。ユーロスポーツ。2006年1月15日。 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「2006 Canadian Grand Prix」. Motor Sport Magazine . 2006年6月25日. 2023年6月9日閲覧。
- ^ “2006 コンストラクターズ順位表”. Formula 1 . 2023年6月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ TF106に関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト