トヨタ マークX

トヨタ マークX
2016 トヨタ マークX 250S (GRX130、日本)
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ レイツ (中国、2005 ～ 2017)
生産	2004年11月 – 2019年12月[1] [2] [3] [4]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアサルーン/セダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタNプラットフォーム
年表
前任者	トヨタ マークII トヨタ ヴェロッサ

トヨタマークX （日本語：トヨタ・マークX、ヘップバーン表記：Toyota Māku X）は、トヨタが2004年から2019年にかけて製造した中型車で、主に日本市場を対象としていました。マークXは2004年に導入され、1968年に初めて導入されたマークIIの後継車です。北米市場では1972年からコロナ マークIIとして知られ、 1977年から1992年まではクレシダに改名されました。

「マークX」は「マークテン」ではなく「マークエクス」と発音されますが、「マークII」は「マークツー」です。マークXは、以前のマークIIとその兄弟車、スポーツ志向のチェイサー、豪華なクレスタを1台の車にまとめたものであり、短命に終わったヴェロッサが以前に試みた直列6気筒エンジンを使用したアプローチを繰り返しています。一方、マークXはV6エンジンを使用しています。

マークXは、かつてはカローラ・ストアで最大の新型セダンだった前輪駆動の カムリの代替として、カムリのサイズは気に入っているが後輪駆動レイアウトを好む購入者向けに販売されていた。

日本の購入者が支払う年間道路税を選択できるように、さまざまなエンジンサイズが提供されました。より大きなエンジンは、より高いレベルの標準装備と豪華な機能を提供します。第1世代と第2世代のマークXは、日本の元町工場で製造されました。^[5]

マークXは中国では天津一汽トヨタ自動車で生産され、レイズ（中国語：锐志、ピンイン：Ruìzhì ）として販売され、 2017年まで生産された。マークXは2012年から2013年にかけて、オーストラリア製のカムリに代わる高級タクシーとしてインドネシアにも限定的に正式に輸入された。しかし、この計画は中止され、すでに輸入されていたユニットは代わりに一般向けに販売された。^{[6] [7]}

第一世代（X120）
2004 マークX (日本)
概要
モデルコード	X120
生産	2004年11月 – 2009年10月
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場）[8] 岩手県（関東自動車工業、2004年11月～2006年9月）[9] 中国：天津（TFTM）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.5L 4GR-FSE V6（GRX120/125） 2.5 L 5GR-FE V6 (GRX122; 中国) 3.0 L 3GR-FE V6 (GRX121; 中国) 3.0L 3GR-FSE V6（GRX121）
伝染 ; 感染	5速オートマチック（4WD） 6速オートマチック（RWD）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,730 mm (186.2 インチ)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,435～1,445 mm（56.5～56.9 インチ）
車両重量	1,510～1,570 kg (3,329～3,461 ポンド)

トヨタは、1968年から販売されているマークIIセダンの後継車として、2004年にマークXセダンを発表しました。マークXは、改良されたスープラシャーシ「A」シリーズプラットフォームをベースにするのではなく、トヨタ「X」プラットフォームを引き続き使用しており、クラウンやレクサスGSで使用されているトヨタ「S」シリーズプラットフォームとはプラットフォームを共有していません。

この車両を「X」シリーズと呼び続けるのは、1972年に導入された最初の専用マークIIプラットフォームに由来する。マークシリーズの主な変更点は、エンジンとフットワークである。トヨタは、JZシリーズやGシリーズエンジンを含むヴェロッサで使用されていた直列6気筒エンジンを廃止し、新開発のGRシリーズエンジンに移行した。158kW（212馬力、215PS）2.5L（2,497cc）4GR-FSEまたは188kW（252馬力、256PS）3.0L（2,995cc）3GR-FSEエンジンオプションが利用可能であった。トップレベルの高級車として位置付けるため、日本のトヨペットストアでのみ販売されていた。以前のトップレベルの車はトヨタセルシオで、現在はより国際的に知られているレクサスLSを引き継ぎ、日本のレクサスディーラーでのみ販売されている。

両エンジンとも、D-4直噴のデュアルVVT-iを採用しています。後輪駆動モデルには6速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションが標準装備され、iFour四輪駆動モデルには5速オートマチックトランスミッションが装備されています。マニュアルトランスミッションのオプションは提供されていません。

このクラスでは初となる一体型排気口を備えたリアバンパーは、後に同年モデルのレクサス LS シリーズとクラウンにも採用されました。天井用の LED ランプは車両の前方から後方まで伸びており、「ムード」照明システムを作り出します。LED システムは、車両のギア レバーとキー領域にも組み込まれています。

2006 年にマイナーチェンジが行われました。ウィングに取り付けられたユニットがミラーに取り付けられたインジケーターに置き換えられ、テールランプが改良され、グリルが再設計されました。内装が黒のマーク X では、木製トリムが削除され、代わりにブラシ仕上げのアルミニウム トリムが採用されました。この変更により、「S パッケージ」の導​​入も正式に決定され、3 本スポークのステアリング ホイールが追加され、外部リップ ピースが変更されました。

2007年には日本仕様車に限り、定額制テレマティクスサービス「G-BOOK」がオプション設定された。

旧関東自動車工業は2004年11月から2006年9月までマークXを生産していた。^[10]

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  2004 マークX (日本)
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  2006 マークX (日本)
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  2006 マークX (日本)
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  インテリア

中国市場ではReizは2.5 S、2.5 V、3.0 V Premiumの3グレードで販売されており、エンジンは2.5 L (2,497 cc) 5GR-FEと3.0 L (2,995 cc) 3GR-FEとなっている。^[11]

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  Reiz（フェイスリフト前、中国）
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  Reiz（フェイスリフト、中国）
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  リアビュー

マークXスーパーチャージバージョンは、スーパーチャージ 3GR-FSEエンジンと6速オートマチックトランスミッションを組み合わせています。^[12]出力は6,200rpmで235kW（315馬力、320PS）、3,200rpmで412N⋅m（304lb⋅ft）のトルクを発生します。

限定版50周年記念マークXは、ヴェルティガキットを使用して製造されました。クロームダクトとカーボンファイバースプリッターが標準装備されており、サスペンションのチューニングも異なります。^[13]

第2世代（X130）
2009 マークX 250G "Sパッケージ" (GRX130; フェイスリフト前、日本)
概要
モデルコード	X130
生産	2009年10月 – 2019年12月[1] [2] [3] [4]（日本） 2010年9月 – 2017年9月（中国）
組み立て	日本：愛知県豊田市（元町工場） 中国：天津（TFTM）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.5L 4GR-FSE V6（GRX130/135） 2.5 L 5GR-FE V6 (GRX132; 中国) 3.0L 3GR-FE V6（GRX131） 3.5L 2GR-FSE V6（GRX133）
出力	149kW（200馬力、203PS）（4GR-FSE） 234～236kW（314～316馬力、318～321PS）（2GR-FSE） 265kW（355馬力、360PS）（2GR-FSE、+Mスーパーチャージャーモデル）
伝染 ; 感染	6速オートマチック 6速マニュアル（GRMN）[14]
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,770 mm (187.8 インチ)
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,435～1,445 mm（56.5～56.9 インチ） 1,420 mm (55.9 インチ) (GRMN)
車両重量	1,510～1,570 kg (3,329～3,461 ポンド)

2代目マークXは2009年10月19日に発売され、続いて2010年9月にレイツが発売された。 ^[15]エンジンオプションは、149kW（200馬力、203PS）2.5L（2,497cc）4GR-FSE V6と、234kW（314馬力、318PS）3.5L（3,456cc）2GR-FSE V6である。利用可能なモデルは、スタンダード、プレミアム、スポーツである。^{[16] [17] [18]}前世代からの変更点には、排気出口ディフューザーの廃止、オールトラック4WDモデルの6速オートマチックトランスミッション、リフトサポートの代わりにヒンジデザインのブーツへの復帰などがある。

マークXは2012年と2016年に2度のフェイスリフトを受けた。2016年のフェイスリフトではボディを強化するためにスポット溶接が追加された。また、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、自動ハイビーム、レーダークルーズコントロールからなる「トヨタセーフティセンス」も標準装備となった。

スタンダードモデルはエントリーレベルのモデルです。2.5Lエンジンのみで、後輪駆動（250G、250G「Fパッケージ」、リラックスセレクション）と四輪駆動（250G Four、250G「Fパッケージ」）のオプションがあります。内装色はアイボリーとブラックで、木目調パネルのオプションもあります。^[19]

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  2009 マークX 250G (GRX130; フェイスリフト前、日本)
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  2009 マークX 250G (GRX130; フェイスリフト前、日本)
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  2013 マークX 250G (GRX130; 初のフェイスリフト、日本)
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  2012 マークX 250G「Sパッケージ」（GRX130、初のフェイスリフト、日本）
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  2012 マークX 250G「Sパッケージ」（GRX130、初のフェイスリフト、日本）
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  2015 マークX 250G イエローレーベル (GRX130; 初のフェイスリフト、日本)
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  2015 マークX 250G イエローレーベル (GRX130; 初のフェイスリフト、日本)
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  初のフェイスリフトインテリア
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  2016 マークX 250G (GRX130; 2回目のフェイスリフト、日本)
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  2016 マークX 250G (GRX130; 2回目のフェイスリフト、日本)
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  Reiz（フェイスリフト前、中国）
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  Reiz（フェイスリフト、中国）

このモデルには、2.5Lまたは3.5Lエンジンが搭載されています。外装は、モールメッキグリル、専用トリムサイドスカート、独自のフロントバンパーデザインを採用することで、他のグレードと差別化しています。また、クルーズコントロール用のミリ波レーダーシステムと、ブレーキ作動機能付きプリクラッシュセーフティシステムも搭載されています。シートの張り地はアルカンターラ製（レザーはオプション）。このグレードには、スーパーUVカットガラスとナノイーエアベンチレーションシステムも使用されています。^[20]その他の機能には、格納式リアサンシェード、全自動セルフパーキングシステム、運転席パワー8ウェイ調整シートと助手席パワー4ウェイシート（ヒーターとクーラーを内蔵）、キャビンから操作できる電子調整式ショックアブソーバー（アダプティブバリアブルサスペンションシステム（ AVS ））などがあります。 ^[19]

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  2009 マークX プレミアム (GRX133; フェイスリフト前、日本)
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  2009 マークX プレミアム (GRX133; フェイスリフト前、日本)
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  2013 マークX プレミアム (GRX130; 初のフェイスリフト、日本)

スポーツ バリアントは、250S/250RDS と 350S/350RDS として利用できます。これは、X シャーシ カーの以前のモデルの Tourer V バリアントを置き換えるように設計されています。外装では、リア ブート スポイラー、リア ディフューザー、および空力性能の向上に特化した再設計されたフロントおよびリア バンパーが標準装備されています。さらに、他のモデルとの差別化を図るため、ヘッドランプとテールランプにスモーク コーティングが施されています。350S 固有の装備は、235/45R18 タイヤを装着した特別な 18x8J アルミ ホイール、334 mm (13.1 インチ) 大径ベンチレーテッド フロント ブレーキ ディスク、および ADVICS 社製の 4 ピストン「アルミ モノブロック キャリパー」です。スポーツ バリアント独自の装備は、可変ギア比ステアリングを備えた車両ダイナミクス統合管理で、これはステアリング入力とホイールの動きの比率を変更して、低速駐車を支援するとともに高速走行時の安定性を維持します。 350SにはAVSも標準装備されています。これは、VSC、トラクションコントロール、ABS、EBDなどの他の安全機能によってバックアップされています。^{[21] [22]}その他の標準装備には、アルミペダル、フットレスト、ステアリングホイールのパドルシフターがあります。自動チルトアウェイステアリングホイール（イグニッションスイッチをオフにした場合）は、3.5Lモデルのみに標準装備されています。運転席パワー8ウェイ調整可能シートと助手席4ウェイパワーシート、シートヒーターとシートクーラー、レザーインテリアはオプションで利用できます。^[19]

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  2016 マークX 250RDS (GRX130; 2回目のフェイスリフト、日本)
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  2017 マークX 250RDS (GRX130; 2回目のフェイスリフト、日本)
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  2回目のフェイスリフトインテリア

スポーツプラスは香港とマカオで販売されている2.5Lエンジンを搭載したマークXスポーツのバージョンです。フロントとリアのスポイラー、フロントフォグランプ、ギアシフトパドル、電子制御サスペンション、レザーシート、フロントシートヒーターが含まれています。^{[23] [24]}

先代のマークXと同様に、トヨタの社内チューニング会社モデリスタは3.5L 2GR-FSEエンジンにスーパーチャージャーを搭載し、マークX +Mスーパーチャージャーとして販売した。出力は265kW（355馬力、360PS）、トルクは498N⋅m（367lb⋅ft）である。モデリスタは、マークXのスーパーチャージャーなしバージョンであるヴェルティガも製造した。^[25]

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  マークX ヴァーティガ（フェイスリフト前）
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  マークX +M スーパーチャージャー 無印車（初フェイスリフト）
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  マークX +M スーパーチャージャー 無印車（初フェイスリフト）

G 's （2016年にGR Sportに改名）バリアントは、250Sまたは350Sモデルに基づいています。G's/GR Sport Mark Xは、3ピースボディキット、リアトランクスポイラー、クリアスモークテールランプ、鍛造アルミニウム19x8Jホイール、356 mm（14.0インチ）フロントおよび310 mm（12.2インチ）リアベンチレーテッドブレーキディスクを備えた4ピストンキャリパー、アップグレードされたサスペンション、赤いステッチのレザーインテリア、カーボンスタイルのセンターコンソールと計器パネル、アップグレードされたアルカンターラフロントシートなどにより、非常に目立つ特徴を備えています。

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  2013 マークX 250G Sパッケージ G's (GRX130、日本)
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  2013 マークX 350S G's (GRX133、日本)
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  2019 マークX 250S GRスポーツ（GRX130、日本）
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  2019 マークX 250S GRスポーツ（GRX130、日本）
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  2019 マークX 250S GRスポーツ インテリア

マークX GRMN（Gazoo Racing、ニュルブルクリンクのマイスターがチューニング）は、3.5Lモデルをベースにした限定生産バージョン（2015年に100台、2019年に350台）です。専用のフロントおよびリアバンパーデザイン（2019年モデルのGRスポーツバージョンと共有）、約10kg（22ポンド）の軽量化を実現するCFRPルーフ、19インチBBSホイール、スポーツシートとステアリングホイール、ウルトラスエードの室内装飾と赤いコントラストステッチが施されたピアノブラックのインテリアアクセントを備えています。機械的なアップグレードには、2015年モデルで236kW（316馬力、321PS）への出力アップ、トルセン リミテッドスリップデフを備えた6速マニュアルトランスミッション、スポーツチューニングされたサスペンション、高性能ブレーキ、およびシャーシの強化（剛性を高めるために252個の追加シャーシスポット溶接を含む）、特別に調整されたダンパー、電動パワーステアリングなどが含まれます。^{[14] [26] [27] [28]}

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  2015 マークX GRMN (GRX133、日本)
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  2015 マークX GRMN (GRX133、日本)
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  2019 マークX GRMN（GRX133、日本）
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  2019 マークX GRMN（GRX133、日本）
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  2019 マークX GRMN インテリア

トヨタは2017年9月27日に中国でのReizの生産を終了した^[29]。 2004年以来の生産台数は合計528,188台であった^[30]。

マークXの生産は2019年12月23日に日本で終了し、コロナマークIIの初代生産開始から51年を経て、マークIIを含めて累計690万台が生産された。^{[31] [32]}生産終了前に、トヨタは限定生産のマークX 250S ファイナルエディションを発売した。ファイナルエディションは、18インチアルミホイール、ダーククロームメッキのフロントバンパートリム、アルカンターラとレザー仕上げの赤と黒のインテリアを装備している。^[3]これにより、1968年に導入されたマークIIの系譜は終了した。

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  2019 マークX 250S ファイナルエディション (GRX130、日本)

Mark X ZiO MPVは、Mark Xサルーンと名前のみを共有しており、小型の前輪駆動のNew MCプラットフォームをベースにしています。

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