リバプール・ウェールズ

第 39 ランカシャー RVC (リバプール ウェールズ) 第 46 王立戦車連隊 第 653 王立戦車連隊 (リバプール ウェールズ) 王立戦車連隊 第 533 王立戦車連隊 (リバプール ウェールズ) 王立戦車連隊
アクティブ	1860–1862 1939–1956
国	イギリス
支店	義勇軍/領土軍
役割	歩兵 装甲 重対空砲
の一部	キングス・リバプール連隊 第23機甲旅団
駐屯地/本部	リバプール
エンゲージメント	西部砂漠戦役 シチリア戦役 イタリア戦役 アンツィオ戦役 ギリシャ内戦

リバプール・ウェルシュは、様々な名目で、キングス・リバプール連隊と連携したイギリス義勇軍および領土軍（TA）の部隊であった。第二次世界大戦では西部砂漠戦線およびイタリア戦線で戦車連隊として、ギリシャ内戦では治安部隊として、戦後は重対空砲連隊として 活躍した。

1859年の侵略の恐怖に続く志願兵運動への熱狂により、非常勤の兵士で構成されたライフル志願兵部隊（RVC）が多数創設された。これらは、必要に応じて正規イギリス軍を補佐することを熱望する。 ^{[1] [2]}そのような部隊の一つが、 1859年11月に開催された公開会議の後、ウェールズ文学協会の後援の下、1860年2月9日にリバプール市で結成された第39（リバプール・ウェールズ）ランカシャーRVCである。この部隊は事務員と簿記係で構成され、あまり裕福でないメンバーが必要な制服（赤い縁取りの志願兵の灰色）を購入し、年会費を払うことができるように、分割払い制度があった。当局はこれを推奨していなかったが、部隊は独自の将校を選出した。ラッセル・ストリートのウェールズ学校で訓練を行う1個中隊で構成されていたが、後にエバートンに小隊が結成された。この部隊はラッセル通り37番地に倉庫を構え、アルトカー射撃場でマスケット銃の訓練を行っていた。小規模な部隊であったこの部隊はランカシャー義勇兵旅団の第2管理大隊に編入され、1862年3月に第5（リバプール義勇ライフル旅団）ランカシャー義勇兵旅団として統合され、リバプール・ウェールズが第5（ウェールズ）中隊を編成した。^{[3] [4] [5]}

リバプール・ライフル義勇旅団は最終的に領土軍のキングス連隊（リバプール）第6（ライフル）大隊となった。^{[4] [6]}

第二次世界大戦に至るまでの数年間の領土軍（TA）近代化の一環として、ブートルの第7大隊キングス連隊（リバプール）は、 1938年に第40（キングス）王立戦車連隊（40th RTR）に改編された。ミュンヘン危機の後、TAは規模が2倍になり、1939年に既存の部隊が複製された。第40（キングス）RTRの複製は、リバプールの第46（リバプールウェールズ）王立戦車連隊であった。^{[4] [7] [8]}

この連隊は、第40戦車旅団と第50戦車旅団（ブリストル発）とともに、リバプールを拠点とし西部軍司令部で活動する第23陸軍戦車旅団を構成していた。1939年9月3日の戦争勃発と同時に、TAは実戦配備された。^{[9] [10] [11]}旅団の名称は、 1940年11月に北部軍司令部で新たに編成された第8機甲師団の一部となり、第23機甲旅団に変更された。^{[12] [13]}

第8機甲師団は1942年5月に中東に向けて出発し、第23機甲旅団は7月6日にエジプトのスエズに到着した。しかし、すべての戦車は基地兵器工場を通さなければならず、そこでかなりの作業が必要だった。旅団は7月17日までに戦車（各機甲連隊につきバレンタイン戦車44台と近接支援マチルダ戦車6台）を受け取ったが、5日後に戦闘に投入されたときには、まだ欠陥や欠陥があった。^{[12] [13] [14]}

第8機甲師団の大部分が到着していなかったため、第23機甲旅団は第1機甲師団に所属する独立した旅団グループとして編成された。^[12]砂漠での訓練は一切なく、「歩兵戦車」という不慣れな役割を担う同旅団は、第8軍のエル・ムレイル攻撃（ルワイザットリッジの第二次戦闘）の第二段階の任務を与えられた。前夜の作戦で前方の地雷原が完全に除去されていなかったにもかかわらず、第23機甲旅団は7月22日午前8時に速やかに前進し、第40および第46 RTRが「轟音を立てて通り過ぎた」ことでポイント63のドイツ守備隊の注意をそらし、第2パンジャブ連隊第1大隊が彼らを捕らえた。第46 RTRは左翼を前進したが、地雷原に突入し砲弾と対戦車砲火にさらされた。 13両の戦車を失った後、中隊は散開し、一部は同様に壊滅した第40戦車連隊に加わり、一部はエル・ムレイル低地の南で活動しようとしたが、その後姿を現さなかった。午前11時、2個連隊の残存部隊は第21装甲師団の反撃を受け、撤退命令が下された。「この勇敢で悲惨な戦闘は、戦闘初日に旅団に203人の死傷者を出し、約40両の戦車が破壊され、47両が大破した」[2個連隊中]。^[15]

第23機甲旅団は8月31日のアラム・エル・ハルファの戦いに備えて予備隊となっていたが、ドイツ軍の装甲攻撃が強まると、バーナード・モントゴメリー将軍はそれをブライアン・ホロックス中将の第13軍団に引き渡した。13:00までに、旅団のバレンタイン連隊100名が第1ニュージーランド師団と第22機甲旅団の間の隙間に入り、アラム・エル・ハルファの尾根の陣地を強化した。第46戦車旅団の1個中隊は、 9月3日から4日の夜22:30に反撃を試みた第132歩兵旅団を支援した。残念ながら、第132旅団はスタートラインを越えるのに1時間近く遅れ、ニュージーランド軍は既に攻撃を開始していた。敵はその時までに完全に覚醒しており、前進する歩兵に機関銃と迫撃砲の射撃で応戦した。兵士の散発的な動きや混乱が見られ、解決には時間がかかった。攻撃部隊を危険にさらすよりも、夜明け前に撤退した。ドイツ軍はその後数日かけて撤退した。^[16]

第23機甲旅団は第二次エル・アラメインの戦いでは第30軍団の予備隊に入っていたが^[17]、実際には各連隊が攻撃師団のいずれかに配属されていた。10月23日/24日の夜に攻撃が始まったとき、ほとんどの歩兵と戦車は最終目標線（「シュウ酸」）の手前で地雷に足止めされたが、前線防衛線は突破されており、主要な地雷原を通る車線は掃討されていた^[18]。その後の数日間は、モンゴメリーが予測した「ドッグファイト」となった。10月28日/29日の夜、第9オーストラリア師団は別のセットピース攻撃を仕掛けた。第46戦車旅団は第26オーストラリア旅団を支援し、一部の歩兵はバレンタイン号に乗って戦闘に参加した。しかし、暗闇、埃、散在する地雷により、敵陣地への突入は失敗した。戦車は対戦車砲と機関銃の砲火にさらされ、歩兵は降車せざるを得なくなり、戦車との連絡が取れなくなった。混乱した戦闘の後、歩兵は、まだ走行中だった第46戦車連隊のバレンタイン戦車7両の支援を受けて塹壕を掘った（その夜の連隊の損害は戦車15両が撃破され、さらに多数が損傷したが、すべて後に回収された）。この攻撃は野心的な目標には達しなかったが、第21装甲師団と第90軽師団の間に穴を開け、第125装甲擲弾兵連隊の第2大隊とイタリア軍ベルサリエーリ大隊を実質的に壊滅させた。^[19]

アラメインの戦いの後、第23機甲旅団は再装備のためエジプトに留まり、追撃には参加しなかった。12月に部隊の一部は北アフリカに向けて出発したが、第46機甲旅団は残され、1942年12月1日に正式に旅団を離れた。同旅団はチュニジア戦役の終結まで中東軍の一部としてエジプトに留まった。^{[12] [20]}

1943年6月28日、第46戦車旅団は連合軍のシチリア侵攻（ハスキー作戦）に間に合うように第23機甲旅団に復帰した。旅団は7月10日に第XXX軍団を支援するためシチリア島に上陸し、第46戦車旅団は第50戦車旅団に続いて進撃した。7月12日、第XXX軍団が橋頭保を確保したため、戦車は第51（ハイランド）師団と共にパラッツォーロ・アクレイデの廃墟を抜けて前進し、夕方までに第46戦車旅団の2個中隊を含む一団が丘の町ヴィッツィーニに面した斜面に到達した。翌日、戦車は第51（H）師団の部隊が到着して攻撃を開始するまでヴィッツィーニに対して示威行動を行った。翌朝1時に総攻撃が開始されたが、守備隊は撤退していた。第51 H師団と第23機甲旅団は、ヘルマン・ゲーリング師団の部隊を中心にジェルビニ飛行場周辺の抵抗が強まる中、パテルノ方面へ北進を続けた。7月20日から21日にかけての夜、第7アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ大隊が、第46 ​​RTR中隊の援護の下、飛行場を攻撃し、3時間後に占領した。しかし、歩兵と戦車による激しい反撃で、翌朝10時30分までに敵は飛行場を奪還した。第46 RTR中隊は戦車8両を失い、中隊長のジョン・ラウトレッジ少佐が戦死したため、第51 (H)師団は守勢に立たされた。^{[12] [21] [22]}師団は7月31日/8月1日の夜に前進を再開し、アドラノとエトナ山の西側を迂回して作戦行動を取り、枢軸軍は8月17日までにシチリア島から追い出された。^{[12] [23]}

第23機甲旅団は9月9日のサレルノ上陸作戦（アバランチ作戦）に参加したが、第46RTRは橋頭保を守る混成部隊として数日間活動し、その後ナポリへの突撃を率いた先頭波には入らなかった。^{[12] [24]} 10月中、旅団は第7機甲師団の後ろに前進した。その後、イタリアのアドリア海沿岸に渡り、第5軍団に加わった。11月3日、旅団は第16装甲師団が保持するヴァストに対する第78師団の攻撃を支援した。午前4時30分、第46RTRの2個中隊が第5バフス大隊（ロイヤル・イースト・ケント連隊）と第6ロイヤル・イニスキリング・フュジリアーズ大隊を支援し、サン・サルヴォに向かって斜面を登った。前進は遅いように見えたが、ドイツ軍の2個大隊の間に侵入し、戦車は第2装甲連隊II大隊を釘付けにした。午後、第2装甲連隊III大隊は反撃を試みたが、第46戦車連隊に阻止され、イギリス軍の砲兵に「撃退」され、その後ドイツ軍はサングロ川とグスタフ線まで撤退した。^{[12] [25]}

主戦役は1943年から1944年の冬の間、停滞した。第46戦車連隊は1944年1月4日に第23機甲旅団を離れ、アンツィオ上陸作戦（シングル作戦）に参加したイギリス軍の第1師団に配属された。師団は1月22日に抵抗を受けずに「ピーター」ビーチに上陸し、翌朝までに荷降ろしを完了した。1月24日、師団はアルバーノに向けて前進した。1月30日、第1師団は第3旅団に第46戦車連隊を伴い、カンポレオーネに向けてアンツィアーテ街道を前進し始めた。15時15分、アンツィアーテ街道の右翼からキングス・シュロップシャー軽歩兵連隊（KSLI）第1大隊、その左翼からウェリントン公連隊第1大隊、第46戦車連隊B中隊が前進を開始し、最初は全て順調だった。目標は18:00までに確保され、大隊は統合された。翌日、シャーウッド・フォレスターズ第2大隊は、第46RTR C中隊とともに10:30に前進を再開した。鉄道の乗り入れ口に近づくと、歩兵は機関銃で大きな損害を受けた。彼らは土手を占領したが、それが戦車の進路を妨げ、前進は停滞した。2日間の終わりまでに、第46RTRは11台のシャーマン戦車を失った。2月3日の夕方、ドイツ軍はカンポレオーネ突出部を排除するために一連の反撃を開始し、これを遮断する寸前まで行った。2月4日の午後、増援大隊であるロンドン・スコティッシュ第1大隊が、アンツィアーテ街道の開通維持のために、第46RTRの2個中隊と共に派遣された。この「最も断固とした攻撃は成功」し、小休止により第3旅団は最も危険な位置から撤退することができた。強力な敵軍に直面した第1師団は、疲弊した第3旅団と第46戦車連隊を予備として防衛を準備しなければならなかった。^{[12] [26]}

予想されていたドイツ軍の反撃は2月7日21:00に始まった。最初の攻撃は激しい戦闘の後に停止し、次に第3旅団がKSLIとフォレスターと共にブオンリポソ尾根に向けて反撃し、第46RTR中隊の支援を受けた。両大隊は前進したものの、損失が大きかったため尾根の下の不安定な位置で足止めされた。ドイツ軍の攻撃は2月11日まで続き、この日第1師団は米軍の増援を受け、戦闘は沈静化した。2月を通してさらに激化が続いたが、 3月3日以降アンツィオで塹壕戦は膠着状態に陥った。^[27]アンツィオからの突破は5月23日に始まり、同時に第8軍と米第5軍が北方へと攻撃を開始した。^{[28] 7月22日までに、第46戦車旅団は}パレスチナで休息と再装備中だった第23機甲旅団に再合流し、戦争が終わるまでその指揮下に留まった。^[12]

1944年8月19日、ロバート・アークライト准将率いる第23機甲旅団はフォース140に指定され、ドイツ軍が撤退した場合に備えてギリシャの治安維持任務（マナ作戦）を行う歩兵旅団グループとして再編された。第46装甲旅団は装甲車を装備した1個中隊と歩兵として編成された2個中隊に分割され、1個中隊は第40装甲旅団に、もう1個中隊は第50装甲旅団（どちらも歩兵として編成されていた）に所属した。フォース140は9月2日に「Akforce」に改名され、9月6日にパレスチナからエジプトに移動した。^{[12] [29]}

ドイツ軍のギリシャからの撤退は10月までにかなり進んでおり、 10月12日には第2空挺旅団によるパラシュート降下によりマナ作戦が開始された。翌日、兵士とジープを乗せたアークフォースは巡洋艦エイジャックス、オーロラ、ブラックプリンスに乗ってアレクサンドリアを出航し、 10月16日にピレウスへの上陸を開始した。10月19日からは第23機甲旅団がアークフォースの一員として陸上での作戦を開始した。^{[12] [30]}

第23機甲旅団の役割は、アテネで「旗を示す」こと、ドイツ占領下で設立されたギリシャ治安大隊の武装解除、救援物資のために港を開くこと、そして一般的には地元の紛争の仲裁役を務めることであった。部隊は独自の輸送手段を使用して辺境の村に物資を運んだ。^{[31]しかし、12月に}ギリシャ人民解放軍（ELAS）の元パルチザンが武装解除を拒否し、ライバルである国民共和主義ギリシャ連盟（EDES）、いわゆるデケムブリアナとの衝突が勃発した。12月5日、アークフォースはELASをアテネ-ピレウス地域から一掃するよう命じられた。第46RTRは、アテネ北部のリカベットスの北約1マイルの兵舎に、到着した戦車を装備した1個中隊と装甲車を装備した1個中隊を配置した。作戦は翌日から始まり、第46RTRの2つの戦車小隊が第3ギリシャ山岳旅団を支援してコウポニア郊外を掃討した。しかしELASの戦力は増強を続け、アークフォースは憲法広場の政府庁舎やファリロン湾の基地との通信を維持するのに苦労した。第46RTRの戦車は路上で歩兵支援のために絶えず需要があり、一方その偵察車と装甲指揮車両は「アテネタクシーサービス」として組織され、ELASが占拠するフィックス醸造所を経由してファリロンと上級将校や役人を輸送した。部隊司令官のロナルド・スコビー中将は、第46RTRを完全な装甲連隊として再装備するために、35台のシャーマン戦車の追加を含む緊急の増援を要請した。^[32]

12月9日から17日までの作戦は、アテネ中心部をめぐる厳しい戦いに発展し、その間、他の部隊はピレウス港の再開を目指して戦った。アークフォースは、攻撃を受けた陸軍士官学校から第46戦車連隊の管理職を撤退させるなど、市外での任務を放棄せざるを得なかった。連隊の「アテネタクシーサービス」の装甲車2台が、アレキサンダー将軍と英国公使ハロルド・マクミランを飛行場から本部まで安全に輸送した。彼らは、市内でわずか3日分の弾薬しか持たず「包囲」されている英国軍を発見した。しかし、追加のシャーマン戦車第1号を含む空と海からの援軍の到着により、部隊は飛行場と港への通信回線を開いたままにすることができ、完全な軍団本部が到着してアークフォースから引き継いだ。増援歩兵（「ブロックフォース」）は、バリケードを破壊した第46戦車連隊の戦車の助けを借りてピレウス半島を一掃した。12月12日/13日の夜、ELASは憲法広場の飛び地を奪取しようと試みたが、守備隊は持ちこたえた。補給は乏しく、ファリロン街道の夜間の車列は酷使された戦車に護衛されなければならなかった。しかし、12月17日/18日の夜までに作戦は街道に前進し、イギリス軍の陣地と連携し始め、激しい戦闘は新年まで続いた。ELASは12月27日にアテネ中心部から撤退を開始し、イギリス軍は1945年1月2日に攻勢を開始し、アークフォースは第23機甲旅団とともに北方を攻撃した。ELASは1月5日にアテネから撤退したが、国の他の地域では戦闘が続いた。^[33]

第46（リバプール・ウェールズ）RTRは第二次世界大戦の終結後、復員するまでギリシャに留まりました。^[12]

1947年にTAが再編されたとき、連隊は王立砲兵隊（RA）内で第653（リバプール・ウェールズ）重対空連隊として再編され、リバプール、ヒュートン、ブルーベル・レーンを本部としました。1950年に、同じくリバプールを本拠地とするRA第533軽対空/サーチライト連隊と合併して、第533（リバプール・ウェールズ）重対空連隊が結成されました。1955年に、これはさらにリバプールを本拠地とするRA第368（第4ウェスト・ランカシャー）中隊連隊に合併され、その中でQ（リバプール・ウェールズ）砲兵中隊が結成されました。リバプール・ウェールズの称号は翌年、第368中隊が元の親連隊である第359（第4ウェスト・ランカシャー）中隊に統合されたことで消滅した。^{[4] [8] [34] [35] [36] [37]}

• 1945年以降のイギリス陸軍部隊
• 英連邦戦争墓地委員会
• パトリオット・ファイルの戦闘序列
• イギリス、帝国、連邦の陸軍 – Regiments.org (アーカイブ サイト)