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テルライド地域空港 | |||||||||||
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 滑走路9/27と降車場 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | テルライド地域空港局 | ||||||||||
| サーブ | コロラド州テルライド | ||||||||||
| 標高 AMSL | 9,078 フィート / 2,767 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯37°57′14″ 西経107°54′31″ / 北緯37.95389° 西経107.90861° / 37.95389; -107.90861 | ||||||||||
| Webサイト | テルライドエアポート | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  テックス コロラド州/アメリカ合衆国の空港の場所  テックス TEX（アメリカ） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2019年） | |||||||||||
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出典：空港ウェブサイト[1]およびFAA [2] | |||||||||||
テルライド地域空港（IATA : TEX、ICAO : KTEX、FAA LID : TEX ）は、アメリカ合衆国コロラド州サンミゲル郡テルライドの西6マイルに位置する公共空港である。テルライド地域空港局が所有している。標高9,078フィート（2767メートル）に位置し、[2]グレート・レイクス航空が2016年12月に定期旅客便の運航を開始した際には、北米で最も標高の高い商業空港であったが、2018年3月に運航は終了した。[3] 2018年8月、ブティック エアの導入により商業サービスが再開され、この空港は定期旅客便のある米国で最も標高の高い飛行場であり、リードヴィル空港に次いで米国で2番目に標高の高い飛行場となっている。[4]デンバー・エア・コネクションは現在、デンバーとフェニックスへの直行便を毎日運航しているテルライドからの定期旅客便を運航している唯一の航空会社である。デンバー航空はフェアチャイルド・ドルニエ 328JET をテルライドまで運航しています。328JET は、TEX のような高高度で運航できる数少ない地域ジェット旅客機の 1 つです。
施設と航空機
テルライド地域空港は542エーカー（219ヘクタール）の広さがあり、 9/27の滑走路が1本、幅7,111フィート（2,167メートル）×長さ100フィート（30メートル）である。[2]滑走路は台地にあり、今でも中央がわずかに下がっているが、2009年の改修前はもっと顕著だった。パイロットにとっては挑戦的だが美しいアプローチとなることがある。 [5]過去には、冬季に定期便の約20％[要出典]が着陸条件が急激に悪化したため他の空港に迂回していた。サンバレーなどの他の山岳空港でも同様の統計があるため、これは珍しいことではない。[6]テルライド地域空港へ飛行する場合、パイロットは、標高14,000フィート（4,300メートル）を超える高地や、サンミゲル川までの高低差が1,000フィート（300メートル）の台地にある空港など、飛行場に影響を及ぼす特有の問題に注意する必要があります。[7]プライベートビジネスジェットがテルライド地域空港に定期的に運航しています。その他の定期旅客ジェットサービスは、モントローズ地域空港（MTJ）、デュランゴ・ラプラタ郡空港（DRO）、グランドジャンクション地域空港（GJT）から利用できます。[8]
2019年までの1年間で、この空港では9,402機の航空機が運航され、1日平均26機が運航されました。そのうち99%が一般航空で、定期商業便は1%未満でした。当時、この空港には27機の航空機が拠点を置いていました。そのうち67%が単発機、11%が多発機、14%がジェット機、1%未満がヘリコプター、1%未満がグライダーでした。[2]
航空会社と目的地
歴史ある航空会社のサービス
メサ航空は1985年12月19日にテルライドへの最初の商業航空サービスを開始し、ビーチクラフト1900Cターボプロップ機を使用してアルバカーキとデンバーへの便を運航した。数ヵ月後にフェニックスへの便が追加された。モナーク航空は1987年にアスペン、クレステッドビュート、グランドジャンクション、ベイルからデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターターボプロップ機でこの空港に就航し、ベイル便はイーグル郡地域空港から運航された。[11] コンチネンタル航空に代わってコンチネンタルエクスプレスとして運航しているロッキーマウンテン航空は、19人乗りのビーチクラフト1900Cと50人乗りのデ・ハビランド・カナダDHC-7ダッシュ7ターボプロップ機でデンバー（DEN）まで直行便を飛ばし、1986年から1991年半ばまでテルライドに就航した。[12] 4発エンジンでSTOLが可能なダッシュ7は、テルライドへの定期旅客サービスを提供した史上最大の航空機でした。デンバーへのコンチネンタルエクスプレスサービスは、1991年半ばから1994年3月8日までブリット航空によって運営され、その後1995年1月までGPエクスプレス航空によって運営されるコンチネンタルコネクションサービスに置き換えられました。
ステイツウエスト航空は、 1989/1990年のスキーシーズン中、ビーチクラフト1900Cターボプロップ機でネバダ州ラフリン/アリゾナ州ブルヘッドシティまで直行便を運航し、土曜日のみオレンジ郡とロサンゼルスへの運航を継続した。 [13] デルタコネクションとして運航するスカイウエスト航空は、 1990/1991、1991/1992、1992/1993年のスキーシーズン中、エンブラエル EMB-120 ブラジリア機でロサンゼルス ( LAX )まで直行便を運航した。 [14]ユナイテッドエクスプレスとして運航するウエストエア・コミューター航空は、 1992/1993年のスキーシーズン中、土曜日のみエンブラエル EMB-120 ブラジリアターボプロップ機でロサンゼルスまで直行便を 運航した。
1990年、メサ航空のデンバー行きの便はユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスとして運航を開始し、1992年にはフェニックス行きの便はアメリカウエスト航空に代わってアメリカウエスト・エクスプレスとして運航を開始した。エンブラエルEMB-120ブラジリアとデ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8機が定期的にフライトスケジュールに追加されました。アルバカーキ便は1992/1993年のスキーシーズン後に終了し、デンバー便は1998年初頭にグレート・レイクス航空に置き換えられて終了しました。フェニックス便は1998年にデ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8ターボプロップ機で運航するようにアップグレードされ、その後、アメリカウエスト航空とUSエアウェイズが合併した2007年にUSエアウェイズ・エクスプレスとして運航するように変更されました。メサ航空によるすべてのサービスは2011年4月4日に終了しました。[15]
グレート・レイクス航空は、 1998年半ばにメサ航空が以前保有していたユナイテッド・エクスプレスの契約を引き継いでテルライドへのサービスを開始しました。グレート・レイクスはビーチクラフト1900Dでデンバーまで直行便を運航していましたが、2002年初頭にユナイテッド・エクスプレスの コードシェア航空会社としての指定を失った後、独自のアイデンティティで運航するように変更しました。テルライドへのサービスは2014年9月16日まで続きました。[16]グレート・レイクスは2016年12月にデンバー行き、その後フェニックスとロサンゼルス行きのフライトで空港に戻り、途中で1回乗り継ぎましたが、2018年3月30日にグレート・レイクスがターボプロップ機での運航をすべて停止したため、すべてのサービスは再び終了しました。[17]
その後、ブティックエアがテルライドでの商業航空サービスを再開するために採用され、2018年8月29日からデンバー行きのフライトが開始されました。この航空会社は、9人乗りの単発ピラタスPC-12ターボプロップ機を使用しています。2019年半ばには、フェニックスへの継続的なサービスとともにコルテスへのサービスが追加されましたが、すべてのサービスは2019年10月31日に終了しました。[18]
デンバー エア コネクションとして運航するキー ライム エアは、2019 年 5 月 15 日にフェアチャイルド ドルニエ 328JETで毎日デンバー行きのテルライドへの初の定期ジェット サービスを開始しました。このサービスは、春と秋の 2 回の短い季節休業を除き、年間を通じて運航されます。
改修
2009 年 4 月 7 日から 11 月 4 日まで、テルライド滑走路は 2,400 万ドルの滑走路改修工事のため閉鎖された。滑走路の西端は 30 フィート、東端は 14 フィート低くされた。除去された材料は中央に配置され、滑走路中央の悪名高いくぼみが解消された。さらに、滑走路の長さが 41 フィート追加され、側面に擁壁が建設された。2010 年には、作業員が飛行場の安全区域を 150 フィートから 250 フィートに拡張し、エンジニアリング マテリアル アレスター システム(EMAS) を設置し、プロジェクトの補助的な部分を完了した。EMAS の作業は、運用の妨げにならないように夜間に予定された。このシステムは、大型航空機が空港を利用できるようにするために設計されている。[19]
統計
メディア出演
テルライド地域空港は、 Microsoft Flight Simulator Xに付属する「テルライド着陸」ミッションの目的地です。プレイヤーは、乗客を乗せた ボンバルディア リアジェット 45 を着陸させる必要があります。
グランド・ツアーのエピソードの一部は空港で撮影され、プレゼンターがジャガー車を時速100マイル（160キロ）まで加速させ、滑走路の端にある崖を越える前に停止させようとした。[21]
参照
参考文献
- ^ 「テルライド地域空港」Tellurideairport.com . 2018年1月21日閲覧。
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for TEX PDF、2008 年 6 月 5 日発効
- ^ Criado, Justin (2018年3月28日). 「TEX、再び商業航空サービスを失う」. Telluride Daily Planet . 2018年3月30日閲覧。
- ^ 「ブティック・エア、テルライド空港へのフライトを開始」www.prnewswire.com 。 2018年8月30日閲覧。
- ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「三菱MU-2でテルライド空港に着陸」。YouTube。2006年7月21日。 2018年1月21日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。www.flysvra.com。2021年8月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年5月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「珍しい空港: テルライド地域空港」Bing。 2010年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月21日閲覧。
- ^ “Flying to Telluride | Telluride, Colorado”. www.tellurideskiresort.com . 2015年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月22日閲覧。
- ^ 「テルライドに初の商業ジェットサービスが到来」。アメリカンシティビジネスジャーナル。デンバービジネスジャーナル。2019年4月9日。 2021年8月31日閲覧。
- ^ Corrigan, Kimberly (2021年8月27日). 「Denver Air Connection Spreads Its Wings」. Telluriderealestatecorp.com . 2021年8月31日閲覧。
- ^ http: //www.timetableimages.com、1987 年 1 月 16 日、モナーク航空の時刻表
- ^ http: //www.departedflights.com、1987 年 2 月 1 日、コンチネンタル航空のシステム時刻表
- ^ ステートウエスト航空の時刻表
- ^ デルタ航空の時刻表
- ^ メサ航空の時刻表
- ^ 「Great Lakes pulls out of Telluride | ニュース」telluridenews.com。2014年12月1日。 2018年1月21日閲覧。
- ^ アメリカン・エキスプレス・スカイガイド
- ^ 「Boutique Air。商用機のコストでプライベート航空を利用」Boutiqueair.com。2019年4月22日。 2021年8月31日閲覧。
- ^ 「KTEX - テルライド地域空港」。AirNav 。 2018年1月21日閲覧。
- ^ ab 「シーフリバーフォールズ、ミネソタ州：シーフリバーフォールズ地域（TVF）」。米国運輸省運輸統計局（BTS）、研究・革新技術局（RITA）。2019年9月。 2020年2月29日閲覧。
- ^ グレイ、ティム（2017年4月）。「アマゾンのグランドツアーの司会者がコロラドを訪問」KEKB（FM） 。 2018年1月12日閲覧。
ジェレミー・クラークソンがテルライド空港の滑走路でジャガーのハンドルを握っている。
外部リンク
- FAA テックス
- TEX の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
- この空港のリソース:
- TEXのFAA空港情報
- KTEXのAirNav空港情報
- TEXのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順