ロッシュ、ウィルソン、ベル

ロッシュ、ウィルソン、ベル

ポート クラレンスで建設中のベル製鉄所を描いたジョン ベルの水彩画、1853 年頃
会社種別	製造会社
設立	1809
創設者	ウィリアム・ロッシュ、トーマス・ウィルソン、トーマス・ベル
廃止	1923年合併
後継	ドーマン・ロング
本部	ニューカッスル・アポン・タイン 、 イングランド
主要人物	ローシアンベル
製品	鉄、ソーダ

ロッシュ・ウィルソン・アンド・ベル（後にベルズ・グッドマン、ベルズ・ライトフット、そして最後にベル・ブラザーズ）は、1809年にウィリアム・ロッシュ、トーマス・ウィルソン、トーマス・ベルの3 人のパートナーによって設立された、イングランド北東部の大手製造会社でした。

この会社はニューカッスル・アポン・タインに設立され、ウォーカーの近くに製鉄所とアルカリ工場がありました。アルカリ工場は、ルブラン法を使用してソーダを製造したイギリス初の工場でした。また、製鉄所はクリーブランド鉄鉱石を使用した初の工場で、1850年代のティーズサイドでの製鉄ブームの前兆となりました。

クリーブランド鉄鉱石の発見者とされる鉱山技師ジョン・ヴォーンは、この会社で圧延工場を経営した後、大手ライバル会社ボルコウ・ヴォーンを設立した。この会社のもう一人の重要人物はトーマス・ベルの息子、ローシアン・ベルで、彼はおそらくイギリスで最も有名な鉄鋼業者となった。

ベル・ブラザーズとして会社は1931年まで存続し、その後ライバルのドーマン・ロングに買収された。

この会社はウィリアム・ロッシュ、トーマス・ウィルソン、トーマス・ベルにちなんで名付けられました。

ウィリアム・ロッシュ（1770年カーライル生まれ - 1861年8月4日、ニューカッスルのエリソン・プレイス生まれ）は、イングランド北東部で炭鉱を所有する裕福な家庭に生まれた。[1] ハンブルクで教育を受け、ニューカッスル、スウェーデン、フランスで訓練を受けた。1798年3月1日、ゲーツヘッドでカーライル出身のアリス・ウィルキンソンと結婚した。[ 2 ^]探検家アレクサンダー・フォン・フンボルトの友人であり、鉄道の先駆者ジョージ・スチーブンソンのビジネスパートナーでもあった。弟のジェームズ・ロッシュも会社のパートナーで、ナポレオン戦争中の会社に対する不安を記録した日記をつけていた。^[1]

トーマス・ウィルソン（1773年 - 1858年5月9日）は、ゲーツヘッドのローフェル出身^[1]で、ロッシュ・ラビンの会計事務所に加わった。1807年、ウィルソンは共同経営者となり、会社はロッシュ・ウィルソン・アンド・ベルと改名した。^{[3] [4]} 1810年、彼はカークリントンのフェル夫人と結婚した。^[5]

パートナーのトーマス・ベル（1784年3月5日 - 1845年4月20日）は、1815年3月25日にカンバーランド州ニュービギンのキャサリン・ロウシアンと結婚した。ベルの父親は鍛冶屋だった。^[6]

会社の起源は、アーチボルド・ダンドナルドがジョンとウィリアム・ロッシュとともに塩から​​ソーダを製造する実験を行った1790年に遡ります。1793年頃、彼らはニューカッスル近郊のベルズ・クローズに工場を開設しました。ダンドナルドはウィリアム・ロッシュをパリに派遣し、ニコラ・ルブランの塩からソーダを製造する方法を研究させました。^[7] 1807年、ロッシュ夫妻はノーサンバーランド州ニューカッスル・アポン・タインにあるウォーカーにアルカリ工場を開設しました。 ^{[8]これは、}ルブラン法を採用したイギリス初の工場でした。ダンドナルドは共同経営者を離れ、事業はウォーカー・アルカリ工場として継続されました。^[7]

ロッシュ・ウィルソン・アンド・ベル社の最初の製鉄所は1809年にウォーカーのアルカリ工場の隣に設立され、^[9]エンジニアリング業務を混合して行っていたが、蒸気機関の製造は行わなかった。 [ ^10] 1818年までに、ジョージ・スチーブンソンのオリジナルの木製荷馬車道は、特許を所有していたスチーブンソンとロッシュ・ウィルソン・アンド・ベル社が共同で製作した鋳鉄製の端レールで完全に敷き直された。^[11] 1821年頃、ジョージ・スチーブンソンはウォーカー製鉄所の共同経営者だった。^[7]

1827年、ウォーカー製鉄所に週100トンの棒鉄を生産できる圧延機が設置された。 ^[12]同年、ロス、ウィルソン、ベルのウォーカー製鉄所は、パーソン・アンド・ホワイトのダラム・ノーサンバーランド地方の地名辞典に蒸気機関製造業者として記載された。^[13] 1833年、ウォーカーに鉄のパドリング工程が設置された。^[12] 1835年、ホイットビー・アンド・ピカリング鉄道の建設検査官として働いていたトーマス・ウィルソンは、グロスモントの鉄道切通しに鉄鉱石があることに気づき、その発見物を採掘するために坑道の設置を手配した。新しい鉄道は鉱石をホイットビーまで運んだ。^{[14]その年、トーマス・ベルの息子}ロウシアン・ベルは19歳で、父の下でニューキャッスルの事務所に入社した。1836年、ウォーカーにある会社の製鉄所で父と合流した。^[12]

1838年、レール圧延用の2番目の工場が増設され、技術者のジョン・ヴォーン（後にボルコウ・ヴォーンを設立）が経営した。彼はローシアン・ベルが鉄工職人になるよう強い影響を与えた。^[12]同年、アセナエウム・ジャーナル紙は、ロッシュ・ウィルソン・アンド・ベル工場が、鉄道車両の車輪を作るための鉄棒のほか、大量の錫と鉄板を製造していると報じた。同社の隣接するアルカリ工場は、タイン川沿いの同様の工場の1つで、合わせて毎週250トン以上の結晶化ソーダと約100トンのソーダ灰を生産していた。同紙はウィリアム・ロッシュを「タイン川のソーダ製造の父」と呼び、同社（合名会社ではあったが）の社長と評した。^[15]

1842年、銑鉄不足のため、ベル社は製鉄所の灰を精錬するための独自の高炉を設置することを決意した。これは重要な決定であり、会社の拡大を可能にした。わずか2年後の1844年、同社はウォーカーにグロスモント産のクリーブランド鉄鉱石用の2番目の高炉を設置した。これは、クリーブランド鉄鉱石ブームが起こり、ヴォーンとマーリーがエストンヒルズで1850年に鉄鉱石を発見する6年前のことである。 ^[12] 1849年から、ロッシュ、ウィルソン、ベルはニューカッスル・ゲーツヘッド高レベル橋の下請け業者となり、橋のアプローチ部分の建設を担当した。^[16]

1851年1月25日、ローシアン・ベル^[11]はウィリアム・ロッシュ、トーマス・ウィルソン、キャサリン・ベル、トーマス・ベル、ジョン・ベルとの共同経営を辞めた。当時の事業はロンドン・ガゼット紙に「ロッシュ、ウィルソン、ベルという社名で鉄鋼製造業、船舶保険ブローカー」と紹介されていた。^[17]彼は化学と政治の分野でキャリアを積み、国会議員になるなど多くの功績を残した。^[18]

1855年10月8日、ウォーカー製鉄所でボイラーの大爆発が発生し、少なくとも7人の労働者が死亡した。当時の記録によると、ボイラーは「帆のように広がり、上方に吹き飛ばされ、小屋の屋根2枚を巻き上げ、2つの炉とその煙突を吹き飛ばし、溶けた金属と赤く焼けたレンガを周囲にまき散らした。一方は工場の真ん中に投げ出され、もう一方は丘の頂上から200ヤードほど離れた材木置き場に投げ込まれた」という。^{[19] [20]}

亡くなったのは全員19歳から33歳で、この事件は当時ちょっとしたセンセーションを巻き起こした。^[19] 1857年、ジョン・マーリーはクリーブランド鉄鉱石に関する記述の中で、ベル製鉄所について次のように述べている。^[21]

タイン川沿いにあるロス、ウィルソン、ベル両氏所有のこの製鉄所は、もともとは炉が 1 つしかなく、この鉄鉱石層 (スコッチ、その他の鉱石と混合するため) 用に特別に建設された最初の高炉でした。つまり、1842 年か 1843 年頃に建設されたものです。この鉄鉱石は、前述のウィットビー地区のクラーク夫人所有の鉱山から購入され、最初の積荷は 1843 年 6 月か 7 月に送られました。その後、この工場には、1844 年にウィットビー地区の鉄鉱石用に建設された 1 つの炉と、1852 年頃にクリーブランド北部用に建設された 3 つの炉 (ポート クラレンス) が追加され、現在では合計 5 つの炉があります。^[21]

遅くとも1869年から、ウォーカーエンジン工場を所有していた会社はベルズ・グッドマン社であった。その年、同社はタワー地下鉄トンネルの内張りとなるトンネルシールドと鋳鉄品を製造した。1871年にはセギル炭鉱向けに揚水機と巻上げ機を製造した。1875年にはグラスゴーのクライド鉛工場向けに煙とガスを凝縮する機械を製造した。^[22]

1875年、アルフレッド・グッドマンが引退したため、ベルズ・グッドマンの共同経営は解消された。この会社はベルズ・ライトフット商会として知られるようになった。^[22] 1876年、同社はイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのアンラビー近郊のスプリングヘッド揚水所に90インチのコーニッシュ・ビーム・エンジンを納入した。このエンジンは珍しい箱型断面の錬鉄製ビームを備えており、1952年まで稼働し続けた。 ^[23] 1876年11月30日、マネージング・パートナーのトーマス・ベル・ライトフットは、金属を形に押し出す機械の開発で特許を取得した。^[24]しかし、1883年8月28日、トーマス・ベルはスペインのビルバオに移り、そこでも自分を鉄工職人と称し続け、ヘンリー・ベルおよびトーマス・ベル・ジュニアとの共同経営は合意により解消された。証書は1883年12月7日に証人によって提出された。^[25]

1873年までに、ベル・ブラザーズはダラム州とヨークシャー州に9つの炭鉱を所有していた。1882年には炭鉱は10か所あった。1888年には「クラレンス・ソルト・ワークス」も記録されている。1896年と1902年には、同社は11か所の炭鉱を所有していた。1914年には炭鉱は12か所、1921年には14か所となっている。^[26]ミドルスブラのゼットランド・ロードにある1881年から1891年にかけて建てられたアーツ・アンド・クラフツ様式のベル・ブラザーズ・オフィスビルは、建築家フィリップ・ウェッブが設計したもので、彼の唯一の商業開発であった。イングリッシュ・ヘリテージによれば、建築学的にミドルスブラで最も重要な建物である。^{[27] [28]}

1903年、当時87歳だったローシアン・ベルは、ベル社の過半数の株式をライバル会社のドーマン・ロングに売却した。それは快適な合併ではなかった。ベル・ブラザーズは、プレートメーカーのコンセット・アイアン・カンパニーと、イングランド北東部の別の家族経営の鉄製造会社であるボルコウ・ヴォーンと共に、^[29]

第一次世界大戦とその後の好景気の間に、これらの企業は生産能力を拡大した。他の地域と同様に、拡大は断片的に行われた。非効率な工場、過剰生産能力、低利益により、これらの企業の負債は増大し、債権者が取締役会に加わった。

— アルフレッド・チャンドラー^[29]

さらに、ベルズとドーマンズに関しては、

長年にわたり、両家は会社をどう経営すべきかについてほとんど意見が一致しませんでした。実際、この会社は地元ではドーマン ロングではなく、「ドーマン対ベル」として知られていました。

— アルフレッド・チャンドラー^[29]

ベル・ブラザーズは、 1923年の炭鉱年鑑と石炭取引名簿に、コークス用および製造用の石炭を年間60万トン生産していると記録されている。ヒュー・ベル卿が会長兼取締役、アーサー・ドーマンとチャールズ・ドーマンが取締役だった。^[26]同年、シドニー・モーニング・ヘラルド紙で「石炭と鉄鉱石の鉱山、高炉、圧延工場の所有者」と評されたベル・ブラザーズは、ついにドーマン・ロングと完全に合併した。アーサー・ドーマン卿が会長、ヒュー・ベルと息子のモーリス・ベルが取締役に名を連ねていた。^{[30] [31]}アーサー・ドーマンが1931年に死去すると、87歳のヒュー・ベルが短期間「ドーマン対ベル」の会長となり、1931年6月29日に死去した。^[29]

ジョン・ロビー・リーフチャイルドは、1842年に児童雇用委員会に提出した報告書「ノーサンバーランドおよびダラム北部の炭鉱、鉛鉱山、製鉄所における児童および若者の雇用、およびそのような児童および若者の条件、待遇、教育について」を執筆した。^[32]リーフチャイルドは、ロッシュ・ウィルソン・アンド・ベル社が労働者に支払っていた賃金は、スクラップ・パドラーに週30～36シリング、パドラーに週2ポンド5シリング、プレート・ミル・炉工に週18シリング、機関工に週25シリングであったことを突き止めた。ボイラー技師の妻と4人の子供からなる家族は、食料に週18シリング、家賃に週3シリングを費やし、その他の支出に使えるのはわずか4シリングだった。^{[32] : 25}

スポーツでは、ウォーカー工場の鉄工パドラーであるロバート・チェンバースが、1857年のテムズ川レガッタでスカル選手権に優勝した。鉄をかき混ぜる重労働で腕と肩が鍛えられたと言われている。チェンバースは、1859年4月19日にタイン川で行われたリターンマッチでも、係留中のボートに衝突して100ヤードも遅れをとったにもかかわらず、優勝した。^[33]

• ハートリー炭鉱災害

• 「Bell Of Rounton Grange Records 1693–1956」。ノースヨークシャー州議会アーカイブ: オンラインカタログ。ノースヨークシャー州議会。pp. Ref. ZFK 。 2012年3月21日閲覧。
• ジーンズ、JS (1875)。クリーブランドの鉄鋼業の先駆者たち。HC リード。
• マーリー、J. クリーブランド鉄鉱石。主層または厚い層状層の概要、その発見、応用、および結果、北イングランドの鉄工所との関連 北イングランド鉱山技術者協会紀要5 1856-57、165-223

• 隠れたティーズサイド：ウェブハウス、ベルブラザーズオフィス、ミドルスブラ
• ノース・ヨークシャー州議会アーカイブ: ベル・オブ・ラウントン・グランジ記録
• ラウントン家：鉄工所（ジョン・ベル（1814年頃～1886年）によるポート・クラレンス鉄工所の建設中の様子を描いた水彩画、1853年頃）