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.jpg/500px-Class_V2,_60885,_outside_Darlington_locomotive_shed_(geograph_3733397).jpg) LNER クラス V2、60885、1964年ダーリントン機関車庫の外 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | ダーリントン、イギリス |
| 座標 | 北緯54°31′55″ 西経1°32′35″ / 北緯54.5319° 西経1.5430° / 54.5319; -1.5430 |
| OSグリッド | NZ295152 |
| 特徴 | |
| 所有者 | 英国鉄道 |
| デポコード |
|
| タイプ | ディーゼル |
| 歴史 | |
| オープン | 1840年代 |
| 閉鎖 | 1966年3月26日（蒸気機関車は運休）[2] |
| オリジナル | グレート・ノース・オブ・イングランド鉄道 |
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | LNER |
ダーリントン TMD は、イギリスのダーリントンにあった鉄道牽引保守基地でした。蒸気機関車時代は基地コードは51A でしたが、その後は DN になりました。基地は複数の場所にありました。主にティーズサイドの貨物と、ペンリス、リッチモンド、ソルトバーンへのローカル旅客路線を運行していました。
歴史
メインの車庫には1866年に建てられた機関車庫、1940年に建てられた9線式の車庫[3]、1958年に建てられたディーゼル機関車庫[4]がありました。
ディーゼル
ダーリントンディーゼル車庫は、リチャード・ニュージェント国会議員によって1957年9月17日に開設された。本線の東側、バンクトップ駅のすぐ北に位置し、西側のメイン車庫とは幅6フィート (1.8 m)、長さ250フィート (76 m) の鋼管製歩道橋で結ばれていた。車庫には4台収容可能な3路線の走行車庫と、暖房付きの密閉式4台収容可能な2路線の修理工場があった。コンクリートのフレームがレンガの壁と70%ガラス張りの屋根を支えていた。27台の12インチ (300 mm) 排気ファンが排気ガスを除去した。4箇所の給油ポイントには、7,000英ガロン (32,000 L、8,400米ガロン) のタンクから燃料が供給された。洗浄プラントには4対の回転式ぼろ布フレイルがあった。内部の壁は溝付きアスベストシート、アルミニウム張りアスベストボード、ガラスでできていた。修理工場の南側にあるレンガ造りの店舗の地下には石油ボイラーがあった。[4] [5] 1980年代から、この場所には植林が行われている[6]
その他の小屋
他にも小屋が3つありました。
1825
1825年、ノースロードの近くにストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の倉庫が建てられた。[3]
1840年代
ダーリントン・シビック・トラストは、開発業者の取り壊し要請を受けて、ハウトン・ロードとダムフリース・ストリートの間にある廃墟となった小屋をイングリッシュ・ヘリテージに登録申請[7]し、 2008年1月9日からグレードII*に登録された。 [8]登録内容には、石造りの2スパンの赤レンガ造りの小屋、波形アスベスト屋根、木製換気扇、クイーンポスト屋根、暖炉の跡、おそらく小さな鍛冶場と記載されている。[8]
シビック・トラストによれば、この建物はグレート・ノース・オブ・イングランド鉄道によって建設され、同鉄道が開通した1841年に遡る。[8]しかし、別の見方では、この建物は2路線の機関庫であり、ニューカッスル・アンド・ダーリントン・ジャンクション鉄道が1844年に開通した際に製造した、最初の幹線蒸気機関車4台を収容するのに十分な大きさだったという。[9] 1847年の十分の一税地図は、この建物がこの位置にあったことを裏付けている。[8]このリストには、1841年の路線で最初に走った列車は、ストックトン・アンド・ダーリントンから借りたか購入した機関車を使用していたと記されている。[8]また、建築家は不明だが、最初のヨーク駅を設計したヨークのジョージ・タウンゼント・アンドリュースであると考えられている、と書かれている。これは確認できないが、証拠のバランスはこの見解を支持しており、アンドリュースは、グレート・ノース・オブ・イングランド鉄道の仕事を含め、この時期に駅、貨物駅、機関庫など、この地域の非常に多くの鉄道建物の設計者であったことが確認されている。別の見解では、ジョージ・ハドソンの友人であるジョージ・タウンゼント・アンドリュースが設計したとされています。[9]この見解は、建物がアンドリュースのスタイルであることによって裏付けられています。[10] 1854年に改築または再建されたと考えられています。[9]
1861
1861年に建てられた4路線12機関車の車庫もWhessoe Rdに現存しており、S&D本線と、この本線が合併したNorth Road Worksに繋がる線路の間の角にウィリアム・ピーチーが設計した。[9]
スチーム
1949年、ダーリントンMPDには138台の機関車（LMS Ivatt Class 2 2-6-0が4台、A2が1台、 A5が17台、 B1が14台、C7が2台[1]、G5が3台、 J21が10台、J25が12台、 J39が37台、J71が10台、J72が4台、J77が12台、J94が10台、L1が3台、N9が5台、Q5が5台、 V2が2台）が割り当てられていた。[2] 1961年までに、蒸気機関車が68台（A3が2台、B1が9台、J94が15台、K1が11台、V2が12台、WDが12台）とディーゼル入換機関車が27台にまで減少した。[3]
蒸気機関車庫
ダーリントンにはいくつかの分車庫があり、そのうちのいくつかは独自の分車庫を持っていた。ダーリントンの分車庫はミドルトン・イン・ティーズデール（1957年まで）であった。
- 51B 1950–1958 ニューポート [ソーナビーに移管]
- 51C 1950–1967 ウェストハートリプール
- 51D 1950–1958 ミドルスブラ [ギスバラ支線 (1954 年まで)] [ソーナビーに転属]
- 51E 1950–1959 ストックトン [1959年にソーナビーに譲渡]
- 51F 1950–1965 ウェストオークランド [サブシェッド ウェアヘッド (1954 年まで)]
- 51G 1950–1959 ヘイバートン ヒル [1959 年にソーナビーに転属]
- 51H 1950–1958 カークビー・スティーブン [12E となる]
- 51J 1950–1963 ノーサラートン [サブシェッド レイバーン (1954年まで)] [11]
- 51K 1950–1958 ソルトバーン
- 51L 1958–1973 ソーナビー
参考文献
- ^ 「英国の車庫および車両基地コードに関する全期間ガイド」(PDF)。TheRailwayCentre.com。 2006年5月5日。 2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ab ダーリントン車庫に関する鉄道のウェブページ
- ^ abc ジュリアン・ホランド：鉄道トップスポット - デイビッド＆チャールズ、2012年ISBN 1446302628、9781446302620
- ^ ab 鉄道雑誌 1957年12月号 875-877ページ
- ^ 「ダーリントンの新しいディーゼル機関車基地」。英国鉄道雑誌（北東部地域）。第8巻第10号。ロンドン：英国鉄道。1957年。268～269頁。
- ^ セントラルパークマスタープラン 2012年5月 p. 14
- ^ ノーザン・エコー 2007年12月20日
- ^ abcde Historic England . 「指定建造物データベースの詳細 (1392356)」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年8月23日閲覧。
- ^ abcd 北東イングランドの鉄道建築 - ダーリントン
- ^ ダーリントン市街地周辺保全管理計画 2010 p. 99 - エンジンシェッド、ホートンロード（写真付き）[永久リンク切れ ]
- ^ ボルジャー、ポール (1984)。BR蒸気動力車庫; NER。サリー: イアン・アラン。p. 54。ISBN 0-7110-1362-4。