ティーズサイドビームミル

ティーズサイドビームミル
ティーズサイドビームミル
	ティーズサイドビームミル
構築済み	1954–1958
位置	ラッケンビー、ノース・ヨークシャー、イングランド
座標	北緯54°35′17″ 西経1°08′06″ / 北緯54.588° 西経1.135° / 54.588; -1.135
業界	鋼鉄
製品	Iビーム
従業員	400（2023）
音量	75万トン（83万トン）（2006年）
所有者	ブリティッシュ・スチール

ティーサイドビームミル( TBM ) は、イギリス北ヨークシャー州ティーサイドのラッケンビーにある鉄鋼再加熱圧延工場です。この工場は 1950 年代にドーマンロング社によって設立され、1958 年に本格的な生産を開始し、建築プロジェクト用の梁を製造しています。この工場は年間約 750,000 トン (830,000 トン) の鉄鋼製品を生産しており、イギリスで唯一、建築業界向けの大型鉄鋼セクションを製造しています。

歴史

ティーズサイドビーム工場^{[注 1]は、}第二次世界大戦後に、北はミドルスブラからレッドカーまでの鉄道線路、南はA1085幹線道路に挟まれたラッケンビーの細長い土地に開発されました。幅680エーカー（280ヘクタール）の狭い土地で、合計約2,215エーカー（896ヘクタール）の敷地があり、建物は2つの交通手段の間に斜めに配置され、土地のスペースを最大限に活用しました。^[3]ビーム工場の基礎工事は1954年にドーマンロングによって開始され、工場の建設は1955年以降に行われました。^[4]工場は1958年に完成し、最終的な費用は1,800万ポンドでした。^[5]^[6]この工場はラッケンビー製鉄所に隣接して建設され、隣接する平炉工場から鋼塊を施設内に輸送できるようにした。^{[7] ICIの会長であった}アレクサンダー・フレックによって開設された（ICIは近くのウィルトンに新工場を建設中だった）。^[8]

当初、この工場は橋梁建設業界向けの鋼材を圧延していましたが、後に建設業界向けの梁に特化しました。^[9]最初のプロジェクトは、1958年にノースヨークシャーのA1道路のキャタリックバイパスに長さ75フィート（23メートル）の鋼材梁を供給することでした。 ^[10]以前の別のプロジェクトは、ニューサウスウェールズ州のパラマタ川（シドニーハーバーブリッジのすぐ上流）に架かるグレイズビル橋に長さ45フィート（14メートル）から60フィート（18メートル）の高張力梁を供給することでした。その長さの梁がその種類の鋼材で圧延されたのは初めてのことでした。^[11] 21世紀までに、梁工場は英国で建築および建設業界向けの大型鋼材を生産できる唯一の工場でした。^[12]^[13]

1999年までにブリティッシュ・スチールとフーゴベンスの合併が完了し、コーラスが設立された。操業初年度にティーサイド鋳造製品（TCP）事業が赤字となったため、再編プログラムが開始されたが、これにはTBMは含まれず、工場の経営はTCPから離れてスカンソープ事業の下に集められた。^[14] 2000年代初頭までに、この工場はティーサイド製鉄所またはスカンソープ製鉄所から半製品の鋼材を調達し、1,300℃（2,370℉）で溶かして建設業界向けのI形鋼（桁）を製造していた。^[15] 5.6～21.3トン（6.2～23.5トン）の重量のインゴットが温度に上げられ、一次圧延機で圧延され、次に粗仕上げ工場に送られ、顧客の要求する長さに熱間鋸で切断されてから冷却される。^[16]隣接するレッドカーのティーサイド製鉄所が閉鎖されて以来、南に約120キロ（75マイル）離れたスカンソープ工場から半完成鋼がTBMに鉄道で送られているが、^[17]スカンソープからのスラブの配送は2000年代初頭に始まっていた。^[18]^[注2]

この工場は1960年に100万トン（110万トン）、1969年と1977年に52万トン（57万トン）、1989年に60万トン（66万トン）、2006年に75万トン（83万トン）の桁を生産した。 ^[16]^[20]^[21]^[22]^[15] 2023年には約400人がこの工場で働いていた。^[23]^[24] 1984年から1985年にかけて、1,700万ポンド（2023年には6,505万9,000ポンドに相当）をかけて新しい再加熱炉が工場に建設され、1980年代後半には6,900万ポンド（2023年には2億1,683万ポンドに相当）をかけて工場全体が近代化され、^[25] 1991年夏には新しいハイテク工場が完成した。工場の新しいプロセスにより、新しい梁を作成するためのリードイン時間が18時間から3時間に短縮された。^[26]

TBM鋼の注目すべき用途

カナリーワーフ（ロンドン）^[27]
キャタリックバイパス（A1道路）^[10]
グレイズビル橋^[11]
ヒースロー空港ターミナル5 ^[28]
ロンドンスタジアム^[13]
ロンドンの超高層ビル「スカルペル」^[29]
ザ・シャード^[30]
ワールドトレードセンター^[30]

オーナー

ドーマン・ロング1958–1967 ^[31]
ブリティッシュ・スチール1967–1999 ^[32]（ブリティッシュ・スチールは1988年に民営化された）^[12]
コーラス1999–2007 ^[14]^[33]
タタ・スチール・ヨーロッパ2007–2016 ^[34]^[35]
ブリティッシュ・スチール（グレイブル・キャピタル）2016–2019 ^[36]^[37]
ブリティッシュスチール (Jingye) 2019– ^[38]

未来

ブリティッシュ・スチールは、天然ガスの代わりにグリーン水素を発電所の動力源とする提案を提出した。これは2024年に開始される予定で、水素はティーズサイド近郊で生産される。^[39] TBM発電所は、鋼鉄1トン（1.1トン）の圧延につき1.8ギガジュール（500kWh）のエネルギー消費を必要とし、45.6立方メートル（1,610立方フィート）の天然ガスを必要とし、2.02キログラム（4.5ポンド）の炭素を大気中に放出する。^[40]

ティーズサイド・ビーム・ミルの所有者であるブリティッシュ・スチールは、2023年11月にスカンソープ工場での塩基性酸素法による一次鋼の製造を中止し、代わりに2基の電気アーク炉（EAF）を使用してスクラップ金属から半製品鋼を生産する意向を発表した。これらのEAFプラントの1つはティーズサイド・ビーム・ミルの隣に建設され、TBMとスキニングローブの別のブリティッシュ・スチール工場への原料金属の供給に使用される予定である。^[41]^[42]これにより、スカンソープ工場が閉鎖され、2,000人の雇用が失われるとともに、リンカンシャーからティーズサイドまでの貨物列車による半製品鋼の輸送が停止することになる。ビーム・ミル用の一次金属は、近くにある隣接工場のEAFから調達されるためである。^[43] 2024年4月、EAF工場は2025年に稼働開始を視野に入れてゴーサインが出た。^{[44] EAF工場は高さ210フィート（64メートル）、敷地面積37万平方フィート（34,000平方}^メートル）になる予定である。^[45]

注記

^ ビームミルは下流工程プラントであり、かつては製錬所または一次製鉄所であったレッドカー製鉄所から内部鉄道で隣接する工場に原鋼が運ばれていた。その後、原鋼はインゴットとしてTBMに運ばれ、ビームに圧延された。^[1]^[2]
^ レッドカーの製鉄所は2007年にコーラス向けの鋼材生産を中止した。この工場はTBM用の原料鋼材の主な供給元だった。2012年4月にSSIがレッドカーの炉を再点火して製鋼工程を再開したとき、その製品は他の場所に送られた。コーラス、後にタタ、そしてブリティッシュ・スチールはスカンソープの工場からTBMを供給した。^[19]

参考文献

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出典

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外部リンク

ティーズサイドビームミル 60 周年記念ビデオ
ヨークシャー映画アーカイブ所蔵の1961年のラッケンビー・ドーマン・ロング作品のフィルム

[downstream_upstream-3] ビームミルは下流工程プラントであり、かつては製錬所または一次製鉄所であったレッドカー製鉄所から内部鉄道で隣接する工場に原鋼が運ばれていた。その後、原鋼はインゴットとしてTBMに運ばれ、ビームに圧延された。^[1]^[2]

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