レッドカーバルクターミナル

レッドカーバルクターミナル
レッドカーバルクターミナル
	バルク鉱石ターミナル、レッドカー
位置
国	イングランド
位置	レッドカー
座標	北緯54°37′28.2″ 西経1°09′09.7″ / 北緯54.624500° 西経1.152694° / 54.624500; -1.152694
国連/LOCODE	イギリスRER
詳細
オープン	1973年（再建）
所有者	SSI UK 清算へ
土地面積	320エーカー（130ヘクタール）
喫水深	17メートル（56フィート）
従業員	89（2019）
レールマウントガントリークレーン	2
統計
年間貨物トン数	300万トン（330万トン）
旅客交通	なし
	ウェブサイト; 公式サイト

レッドカーバルクターミナル（RBT）は、レッドカー鉱石ターミナルとも呼ばれ、イングランド北ヨークシャーのティーズ川河口にある民間経営の埠頭です。この港は石炭とコークス（入港と出港の両方）の積み替えに使用され、長年にわたりブリティッシュ・スチール・コーポレーション、ブリティッシュ・スチール plc、コーラス、タタ・スチール・ヨーロッパ、サハビリヤ・スチール・インダストリーズ（SSI UK）傘下のレッドカー製鉄所向けの鉄鉱石の輸入埠頭でもありました。

この港はPD Portsが運営するTeesport港の一部ではなく、SSI UK（清算中）が所有しています。ケープサイズ船を扱えるイギリスの港は4つしかありませんが、そのうちの1つです。

歴史

ノース・ヨークシャー州のレッドカー・アンド・クリーブランド自治区にあるバルクターミナルは、ティーズ川の南岸にあります。^[2]ティーズポート地域で最も深い部分であり、イングランド東部で最も深い港（56フィート（17メートル））です。^{[3]この港は}パナマックス船とケープサイズ船を扱うことができ、レッドカー港はイギリスでケープサイズ船を受け入れることができる4つの港のうちの1つです。^[4]

レッドカーの場所は1850年代からドックとして使用されており、^[5]シェル石油会社も操業場所として調査していたが、水力工学会社の楽観的な評価にもかかわらず、シェルは操業場所をさらに上流に置いたため、この場所には建設しなかった。^{[6]この場所はサー・W・ハルクロウによって選ばれ、新しいターミナルは1969年に発表された。当時、この場所は}スカンソープ製鉄所の鉄鉱石輸入地点としても検討されていたが、ブリティッシュ・スチール・コーポレーション（BSC）は、リンカンシャー側の操業に供給するため、イミンガムに2つ目の鉄鉱石ドックを開設した。 ^{[7]主にティーズサイド向けの輸入ターミナルであったが、1974年からは}タインサイド発の列車の代わりにBSCのコンセット製鉄所行きの列車が運行されるようになった。^[8]

^{1969年から1972年にかけて、645,835平方フィート（60,000 m 2} ）を超える面積が、最大148フィート（45 m）の深さまで発掘されました。^[9]^[10]同社は、1917年にドーマン・ロングによって開設され、1967年にブリティッシュ・スチール・コーポレーションの一部となった隣接するレッドカー製鉄所に供給するためにバルク輸入ターミナルを建設しました。 ^[11] 1,500万ポンドを費やして、1,500エーカー（610ヘクタール）のレッドカー製鉄所の端に港を設置しました^[12]。この港は15万トン（17万トン）から20万トン（22万トン）の船舶に対応できましたが、それ以前は、この場所で荷降ろしできる最大載貨重量（DWT）は3万トン（33,000トン）でした。^[13] 1973年、英国鉄鋼会社（BSC）がドックエリアを開発し、ティーズ川の水深を深くした後、 1,048フィート（319メートル）の岸壁^[6]を備えた拡張されたレッドカー港がオープンしました。^[14]

そこに最初に入港した船は、 1973年9月6日の「尾張丸」で、レッドカー製鉄所向けの鉄鉱石を積んだ106,000トン（117,000トン）の船であった。^[15]

BSCは1988年に民営化されてブリティッシュ・スチールとなり、1999年にブリティッシュ・スチールがコーニンクレケ・ホーゴフェンスと合併すると、コーラスという名のこの新会社が、レッドカー製鉄所向けの鉄鉱石と石炭の輸入にこの施設を使用した。 ^[16]タタと後にSSSI（製鉄所のその後の所有者）はともに、このドックを利用して原材料を輸入した。2000年から2009年にかけて、このドックを通じて年間平均800万トン（880万トン）の鉄鉱石が輸入された。^[17] 2009年に製鉄所は閉鎖されたが、タタはドックの管理権を保持した。2011年に製鉄所の敷地がSSIに引き渡されたとき、タタはドックの共同株式を保持し、必要に応じて石炭と鉄鉱石を輸入するために引き続き使用できる柔軟性を確保した。^[18]

タタ・スチールのこの事業における50%の株式は、 2017年にブリティッシュ・スチール・リミテッドに売却されたが、2020年2月にSSIがこれを取得したため、ターミナルは管財人（2015年の清算以来SSI UKを管理）の統一所有権に戻された。^[19]^[20]ただし、バース自体は実際にはPDポートが所有している。^[21]

2015年に隣接するSSI製鉄工場が閉鎖されたため、この港は膨大な量の貨物を失った。 ^[22]それ以来、複合施設は1200万トン（1300万トン）の処理能力があるにもかかわらず、年間200万トン（220万トン）から300万トン（330万トン）の貨物を取り扱っている。^[4]ターミナルは、列車から荷物を降ろし、別の列車に同時に積み込むことができる。また、8マイル（13 km）以上の側線があり、70％以上の貨物が鉄道で到着または出発している。^[1]

2019年、RBTは320エーカー（130ヘクタール）の面積をカバーし、サウスティーズサイドの鉄道線路に接続しています。^[1]過去には、このターミナルは多くの貨物運行会社を介して発電所向けに石炭を列車で出荷してきました。^{[23]輸入された石炭は発電所（たとえば2016年の}フィドラーズフェリー）に移され、石炭は輸出のためにスコットランドの露天掘りからレッドカーに転送されました。ESI石炭輸入の低迷により、石炭を積んだ列車は2013年の週50本から2019年には週15本に減少しました。^{[24]このターミナルは、}粉砕高炉スラグ（GGBS）をスカンソープに輸入するためにも使用され、また、2009年と2015年の両方で隣接する製鉄所が閉鎖されたときに使用された未使用の鉄鉱石の転送ポイントとしても使用されました。^[25]

主な製品

製品の後の文字は、輸入品（I）か輸出品（E）かを示します。^[26]

石炭（E未来）（I）^[27]
コーラ (E) (I)
GGBS（I）^[28]
鉄鉱石（1972-2015）（I）
石油コークス（ペトコーク）（I）
ポリハライト（未来）（E）
金属スクラップ（E）^[29]

レッドカーは、西カンブリアのウッドハウス炭鉱から原料炭（コークス用）を輸出するための好ましい選択肢です。ホワイトヘイブンとレッドカーの間では、毎日最大6本の列車が石炭を輸送します。^[30]^[31]

2018年7月、ウッドスミス鉱山の運営者であるシリウスミネラルズは、レッドカーから年間最大10,000,000トン（11,000,000トン）のポリハライトを輸出する契約を締結しました。鉱物はウッドスミス鉱山から23マイル（37 km）の地下コンベアベルトを経由してブランサンズサイトに到着します。その後、RBTは鉱物を保管し、岸壁を経由して輸出します。^[32]

参考文献

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出典

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