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タンソンニャット国際空港 サン ベイ クゥク タット タン ソン ニャット | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ベトナム空港公社 | ||||||||||||||
| サーブ | ホーチミン都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | タンビン、ホーチミン市、ベトナム | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 10メートル/33フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯10°49′08″ 東経106°39′07″ / 北緯10.81889° 東経106.65194° / 10.81889; 106.65194 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.vietnamairport.vn/tansonnhataairport/en | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
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| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：ベトナム空港公社（ACV）[1] | |||||||||||||||
タンソンニャット国際空港（IATA：SGN、ICAO：VVTS）は、ベトナムで最も人口の多い都市であるホーチミン市に拠点を置く国際空港です。この空港は、ホーチミン市首都圏のタンビン地区にあります。
ベトナムで最も利用者数の多い空港であり、2016年には3,250万人の乗客が利用し[2]、2018年には3,850万人の乗客が利用し[3]、2023年には約4,100万人の乗客が利用していると予測されている[4 ]。2023年12月現在、世界で50番目に利用者数の多い空港であり、東南アジアでは4番目に利用者数の多い空港である[5]。2024年4月現在、総乗客数はわずか約3,000万人であり[6] 、交通量と混雑が絶えず増加しているため、空港の拡張または新空港の建設に関する議論が巻き起こっており、代替案としての新空港の計画は2021年から建設中であり、2025年までに完了する予定である[7]。[8]
この空港が運航する路線のうち、ホーチミン市-ハノイ間の国内線は東南アジアで最も利用者数が多く、世界でも4番目に利用者数が多く、2023年には約1,100万人の乗客が利用する予定です。[9] IATA空港コードであるSGNは、この都市の旧称であるサイゴンに由来しています。
歴史
初期の歴史とベトナム戦争時代
タンソンニャット国際空港は、1930年代初頭にフランス植民地政府がタンソンニャット村の近くに タンソンニャット飛行場として知られる未舗装の滑走路を備えた小さな空港を建設したときに始まりました。
1956年半ばまでに、米国の援助により、7,200フィート（2,190メートル）の滑走路が建設され、サイゴン近郊の飛行場は南ベトナムの主要な国際玄関口として知られるようになった。ベトナム戦争（または第二次インドシナ戦争）中、タンソンニャット空軍基地（当時の南部表記は「Tân Sơn Nhứt」）は、米国空軍とベトナム共和国空軍の両方にとって重要な施設であった。1968年から1974年の間、タンソンニャット空港は世界で最も忙しい軍用基地の1つであった。 1973年のパンナム航空のスケジュールによると、南ベトナム戦争の末期には、ボーイング747便がグアムとマニラ経由でサンフランシスコまで週4便運航されていた。[10] コンチネンタル航空は、 1968年から1974年の間、タンソンニャット空港を発着するボーイング707軍用チャーター便を週30便運航していた。 [11]
戦後
2004年12月9日、ユナイテッド航空は、1975年4月のサイゴン陥落時のパンナム航空の最後の飛行以来、ベトナムに飛行する最初の米国航空会社となった。ボーイング747-400を使用して運航されたUA869便は、サンフランシスコから香港経由で出発し、終点のホーチミン市に着陸した。2006年10月29日、このサービスはサンフランシスコから香港を経由してロサンゼルスへ変更され、UA867便（同じく747-400を使用）として運航された。2009年、UA869便はサンフランシスコから香港国際空港経由で再び運航を再開した。[ 12]ユナイテッドは2011年10月30日、香港経由でサンフランシスコへの路線を廃止した。このフライトは運休になるまでサンフランシスコには寄港せず、747-400ではなく ボーイング777-200ERで運航されていた。
2006年、タンソンニャット国際空港は64,000回の航空機の離着陸により、約850万人の乗客（2005年の700万人と比較）にサービスを提供しました。[13]最近では、ベトナムの国際ゲートウェイ空港の発着便のほぼ3分の2を占めています。[14] [15]需要の増加（年間約15〜20％）により、この空港は南部空港公社によって継続的に拡張されています。[15]
2010年、タンソンニャット国内線ターミナルは最大収容人数の800万人を扱った。同空港は2013年に予想より2年早い2000万人の収容人数に達した。増加する需要を満たすため、国内線ターミナルと国際線ターミナルの両方が拡張されている。2014年12月には国内線ターミナルの拡張が完了し、ターミナルの収容人数は年間1300万人に増加した。[16] 2017年9月、ベトナム人民軍は空港周辺の軍用地21ヘクタールを民間用にベトナム空港公社に譲渡した。これにより、21の新しい航空機駐機スペースが建設され、2018年の旧正月までに完成する予定である。タンソンニャット空港には72の航空機駐機スペースがあることになる。[17]
空港が運航する路線のうち、ホーチミン市-ハノイ路線は東南アジアで最も利用者数が多く、世界でも7番目に利用者数が多く、2017年には6,769,823人の利用者があった。[18]
ターミナルおよびその他の施設
旅客ターミナル
ターミナル1
2007年に国際ターミナルがオープンするまで、国内線ターミナルが同空港唯一の民間ターミナルだった。最初のターミナルはフランス領インドシナ政府によって建設された。当初の面積は1,800 m2（19,000平方フィート）だった。 1954年から1975年にかけて同空港は急速に世界で最も利用者数の多い空港の一つとなり、さらに4回拡張された。1956年、1960年、1963年（請負業者RMK-BRJ [19]が担当）、1969年[20]である。1972年までにターミナルの面積は10,800 m2（116,000平方フィート）にまで拡大し[ 20 ]、年間150万人の乗客を収容できるようになった。[21]
近年では、増加する交通量に対応するために何年にもわたって継続的に拡張が行われ、ターミナルの処理能力は2023年時点で10倍の年間1,500万人の乗客に増加しました。床面積は40,948 m2（440,760平方フィート）で、搭乗ゲートは20か所（エアロブリッジゲート4か所、リモートゲート16か所）あります。[6]
ターミナルには、ロータス ラウンジとル サイゴンネ ラウンジの 2 つのラウンジがあります。
ターミナル2
新しい国際ターミナルは、日本の建設会社4社（KTOM、4社の略称：鹿島・大成・大林・前田）の共同事業体によって建設され、2007年12月に開業した。当初の設計上の年間旅客数1,000万人の能力があった。このターミナルは、日本の政府開発援助によって2億1,900万ドルの費用で建設された。[22] 2007年9月の新しい国際ターミナルの開業後、タンソンニャットには国際線と国内線に分かれた2つの主要ターミナルビルがある。
2014年、ターミナルは900万人以上の国際線旅客にサービスを提供し[23]、ターミナル拡張の需要が見えてきました。国際ターミナルの1億900万ドルの拡張計画は2014年8月に承認されました。[24]ターミナルの緊急拡張の第1フェーズは、2つの新しいジェットブリッジとその他の施設の追加により、2016年12月に完了しました。[25] 2018年に第2フェーズが完了すると、ターミナルの床面積は115,834 m 2（1,246,830平方フィート）[26]、搭乗ゲートは26か所となり、年間1,300万人の旅客を処理できるようになります。[27]
国際線ターミナルには、ロータス ラウンジ 1 と 2、ル サイゴネ、オーキッド ラウンジ、ローズ ビジネス ラウンジの合計 5 つの乗客ラウンジがあります。
ターミナルは、陸側の屋外通路でターミナル 1 に接続されています。
-
ターミナル2の出発降車エリア -
ターミナル2の出発チェックインエリア -
ターミナル2の到着ピックアップエリア
ターミナル3
空港の新しい旅客ターミナルは2022年12月24日に着工した。新しいターミナルには27のゲート（13のジェットブリッジと14のリモートゲート）が設けられ、年間2,000万人の乗客を処理する能力がある。ターミナルビルの総床面積は112,500 m 2（1,211,000平方フィート）で、新しい130,000 m 2（1,400,000平方フィート）の非航空サービスおよび駐車場複合施設と歩道橋で接続される。[28]このプロジェクトの予算は10,986億ベトナムドン（4億6,760万米ドル）[29]で、2024年末までに完成する予定であったが、現在は2025年4月までに完成する予定である。[30]完成後、ターミナルは現在の国内線ターミナルをサポートするために国内線にサービスを提供する。[28]
貨物ターミナル
タンソンニャット空港には現在、3 つの貨物ターミナルがあります。そのうち 2 つ (航空貨物ターミナル 1 と 2) はタンソンニャット カーゴ サービス (TCS) によって運営され、もう 1 つはサイゴン カーゴ サービス コーポレーション (SCSC) によって運営されています。これらの施設は、合わせて年間 70 万トンの貨物を処理できます。
TCSの航空貨物ターミナル1は、同空港初の貨物ターミナルで、1997年1月1日に開業した。[31] 2012年5月、20ヶ月の建設期間を経て航空貨物ターミナル2がオープンした。このターミナルは1500万ドルの費用をかけて建設され、13,700平方メートル（147,000平方フィート）の面積をカバーしている。 [32]
ベトナム首相は、決定1646/TTg-NNにより、空港の乗客数（2005年の700万人、2006年の850万人に対して、2010年には1700万人に達すると予想されている）と貨物量の急増に対応するために、エプロンを拡張し、貨物ターミナルを建設するために隣接地域の40ヘクタール（99エーカー）を追加することを承認した。[14] [33]
SCSC貨物ターミナルは2009年3月から2010年12月にかけて、5000万ドルの費用をかけて建設されました。[34]貨物取扱エリアは、26,670 m 2 (287,100平方フィート)の貨物ターミナル、52,421 m 2 (564,250平方フィート)のエプロンエリア、および64,000 m 2 (690,000平方フィート)の倉庫およびその他の施設で構成されています。[35]
滑走路と航空管制
空港には07L/25Rと07R/25Lの2本の平行滑走路がある。滑走路は365メートルしか離れていないため、独立して運用されている。旅客ターミナルの最大処理能力（1時間あたり約3,600人）により、滑走路システムの処理能力は1時間あたり44回に制限されている。[36]
元々の航空管制塔は、現在の誘導路Y1とS5の間にあります。1949年に建設され、1959年に再建されました。[37] 1968年のテト攻勢の際、この塔はロケット弾によって損傷を受け[38]、1969年6月に新しい塔が建設されました。[37]
2013年には高さ70メートル（230フィート）の新しい管制塔が運用開始された。[39]新しい空港管制塔は国内線ターミナルと国際線ターミナルの間の角地に位置している。
1960年から1973年にかけて、ベトナムには4つのUSAF ATRC施設があった。タンソンニャットにあった施設はパリATRCと呼ばれた。パティはデルタ地帯にあり、ダナンにも1つ、ピラミッドは高地にあった。パリは米軍の復旧および地上無線作戦とともに基地の中央に位置するレーダー施設内の頂上ディアスで運用された。USAF第2027通信飛行隊は、スコープを操作し、国内のすべての非民間の固定翼レーダー通信を24時間365日処理する航空管制官を配置していた。タンソンニャットのレーダー通信が基地から15マイル以内に入ると、通常は管制塔内で操作される進入管制に引き継がれ、順序付けと着陸が行われた。通常、地元のヘリコプターの通信はレーダー管制下にはなく、基本的にVFRで飛行し、ホテル3を拠点としていた。 1970年から1971年にかけて、英語を話さないパイロットとのコミュニケーションを支援するために、第2027飛行隊の管制官と協力するVNAF管制官が導入されました。[要出典]
-
1964年、タンソンニャット空軍基地の旧航空管制塔 -
2007年のタンソンニャット空港の旧航空管制塔 -
2014年のタンソンニャット空港の現在の航空管制塔
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
航空機の動き
50,000
100,000
150,000
20万
250,000
30万
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2022
2023
乗客数
貨物量（トン）
2000–2019
100,000
20万
30万
40万
50万
60万
70万
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020年現在
100,000
20万
30万
40万
50万
60万
70万
2020
2021
2022
出典：ベトナム民間航空局、[23] [2] [116] [117] ニューヨーク・ニュージャージー港湾局[5] [118] [119]
地上輸送
バスとシャトル
国際ターミナルの前にはホーチミン市バスが運行するバス停があり、市内中心部まではバス109番と152番、シャトルバス49番で結ばれている。空港とブンタウやメコンデルタの他の都市を結ぶのは、高速ミニバスとバス119番（ミエンタイバスターミナル経由）である。[120]
地下鉄
空港にはホーチミン市地下鉄4B線が開通する予定で、4号線と5号線に接続して市の南部と東部に運行される。しかし、現時点では路線がいつ建設されるかは不明である。[121]
タクシー
空港から市内までタクシーを利用する方法はいくつかあります
- 主なタクシーの列。VinasunやMai Linhなどの伝統的なタクシーブランドが、ライドシェア会社のGrabと並んで空港で営業している。[122]
- ターミナルビル内には、SASCO、ACV Unico、Sand ong Viet などの他のタクシーカウンターもあります。
道
2016年まで、空港への主要アクセスルートはチュオンソン通りのみで、空港を出入りする交通に慢性的な渋滞を引き起こしていました。交通渋滞を緩和する取り組みとして、2016年8月にファムヴァンドン通りが正式に開通し、空港東側の交差点で空港と国道1号線が接続されました。 [123]
事故と事件
これまでの歴史を通じて、この空港ではいくつかの事件が発生してきましたが、その中でも特に注目すべき事件のいくつかを以下にまとめます。
- 1975年4月4日、アメリカ空軍がベイビーリフト作戦の一環としてフィリピンのクラーク空軍基地へ向かう途中、ロッキードC-5Aギャラクシーが緊急着陸中に墜落した。搭乗していた328人（乗客311人、乗員17人）のうち155人が死亡した。[124]
- 1991年1月12日、ベトナム航空が運航するツポレフTu-134（登録番号VN-A126）が、乗客76名を乗せてホーチミン市への最終進入中に墜落した。高度30フィート（9.1メートル）で、ツポレフは突然高度を失い、左主脚から地面に激しく着陸した。死傷者はいなかったが、機体は大きな損傷のため廃棄された。[125]
- 1992年9月4日、バンコクからホーチミン市へ向かっていたベトナム航空850便（エアバスA310-300）が、ベトナム共和国空軍の元パイロット、リー・トンによってハイジャックされた。トンはホーチミン市上空で反共産主義のビラを撒き、その後非常口からパラシュートで降下した。ベトナム治安部隊は2時間後に彼を地上で逮捕した。飛行機は安全に着陸し、乗客に負傷者はいなかった。[126]
- 2014年11月20日、ホーチミン市管制センターの3台の無停電電源装置がオフラインになり、タンソンニャット空港発着の航空交通を管理する同センターで午前11時05分から午後12時19分まで停電が発生した。この事故でレーダーシステムも機能しなくなり、航空管制機能が停止した。全体で92便が影響を受け、そのうち54便はホーチミン飛行情報管制区域内、8便は事故当時タンソンニャット空港への着陸準備をしていた。航空交通事故は発生せず、翌日正午までに完全に業務が再開された。[127]
- 2017年4月22日、タンソンニャット国際空港でテロ攻撃があったとされる。空港には遠隔操作の火炎瓶が2つ仕掛けられ、1つは国際線ターミナル、もう1つは空港の駐車場に仕掛けられた。ターミナルの爆弾は内部の妨害により不発に終わった。駐車場の爆弾も作動装置が範囲外にあったため、最初は不発に終わった。その後、爆弾は移動され、最初の爆弾が仕掛けられた国際線ターミナルの出発ロビーで起爆された。この攻撃で負傷者や死者は出なかった。ベトナム国営メディアによると、攻撃に関与したとして合計15人が逮捕された。[128]
今後の計画
新しい空港
タンソンニャット国際空港はホーチミン市の混雑した都心部に位置しているため、拡張は困難です。 2015年にベトナム国会に提出された報告書では、立法者はタンソンニャットの継続的な拡張は5つの点で問題があるとみなしました。第1に、タンソンニャットを大規模にアップグレードするよりも、新しい空港を建設する方が経済的に実行可能でしょう。タンソンニャットの新しい4,000メートル滑走路、新しい旅客ターミナル、その他の施設には、推定91億米ドルが必要であると報告されています。第2に、タンソンニャットの空域は、現在国防目的に確保されているビエンホア空港の空域と重なっています。ビエンホアでの軍事活動の縮小は一時的であり、持続不可能であると考えられています。同時に、タンソンニャットは国防上の戦略的な場所としても機能しているため、空港を民間航空輸送に完全に使用することはできません。さらに、都市部に位置しているため、アクセスポイントでの地上交通の負担が増すだけでなく、国際民間航空機関の持続可能な開発目標に従って深夜から午前5時まで空港を運航することができず、その能力がさらに制限されています。[129]
しかし、ホーチミン市人民議会は、新空港建設は非現実的で非現実的であると考え、新空港を支持する数字は「誤った計算、魔法の統計」であり、「自らの計画に役立てるために他人を騙す」ものだとした。[130]建設費は、すでに抑制されている国家債務の真っ只中にあるにもかかわらず高すぎ、価値が十分に診断されていないまま国民にストレスを与えている。拡張が遅れているのは、空港の北側にある軍が運営するゴルフコースが「防衛用地」として登録されているためだと考えられている。ホーチミン市は、提案を評価するためにフランスの独立コンサルタント会社 ADPi を雇った。同社は当初拡張案を支持したが、その後中止して最終声明を延期し、最終的に新空港提案を支持する報告書を発表した。市議会は、報告書は不正操作されていると反論した。
2005年7月のベトナム首相の決定703/QĐ-TTgに従い、国際線出発用にタンソンニャット空港に代わる新空港、ロンタイン国際空港が計画された。 [131]新空港の初期マスタープランは2006年12月に発表された。[132]新空港はドンナイ省ロンタイン区、ホーチミン市の東約40km、石油産業が盛んなブンタウ市の北65km 、国道51A号線の近くに建設される予定である。
2011年に承認された修正計画によれば、ロンタイン国際空港は50平方キロメートル（19平方マイル）の面積に建設され、4本の滑走路（4,000メートル×60メートルまたは13,100フィート×200フィート）を持ち、エアバスA380の受け入れが可能になる。プロジェクトは3段階に分かれる。第1段階では、2本の平行滑走路と年間2,500万人の乗客に対応できるターミナルを建設し、2020年に完成する予定。第2段階は2030年に完成する予定で、空港には3本の滑走路、2つの旅客ターミナル、および年間150万トンの貨物と5,000万人の乗客を受け入れるように設計された貨物ターミナルが設けられる。最終段階は2035年以降に開始される予定で、4本の滑走路と4つの旅客ターミナルのインフラで年間1億人の乗客と500万トンの貨物を扱うことが想定されている。第一段階のみの総予算は67億ドルと見積もられた。[131]
ロンタン国際空港開港後
ベトナムの空港網のマスタープランに従い、タンソンニャット空港はロンタン国際空港の開港後も引き続き運航される。ロンタン空港の実現可能性報告書では、ベトナム空港公社は、国際航空会社については格安航空会社のみがタンソンニャット空港から飛行し、ベトナム航空会社については短距離国際便と一部の国内路線のみが同空港から運航されることを提案した。別の報告書では、ベトナム民間航空局が2つの空港間のフライトの分割について異なるアプローチを提示した。そのため、タンソンニャット空港はコードC以下の航空機による1000km未満のフライトのみにサービスを提供することになる。[133]
拡大
ロンタン空港は少なくとも2025年までは供用開始されないため、タンソンニャット空港は増大する需要を満たすために拡張する必要がある。2017年1月、空港設計建設コンサルタント会社（ADCC）は空港拡張のための3つの提案を提示した。ベトナムの副首相Trịnh Đình Dũngは、政府に提出する前に最終検討を行うために8億6,000万ドルのアップグレード提案を進めることに同意した。選ばれた提案では、新しい多目的ターミナル3と民間用ターミナル4（空港の南側に建設予定）、既存の滑走路と北東の技術格納庫の間に平行誘導路が設置される。アップグレードの完了には3年かかると推定され、空港の年間乗客数は4,300万～4,500万人になる。[134]この決定は、空港拡張の緊急の必要性にもかかわらず、SGNのすぐ北にあるゴルフコースがそのまま残されるという事実により物議を醸した。[135]運輸大臣チュオン・クアン・ギアは、費用と環境への影響のため、空港を北に拡張することはできないと説明した。[136] 2017年6月12日、グエン・スアン・フック首相は 運輸省にタンソンニャット国際空港の第3滑走路建設の可能性を調査するよう要請した。その後、フランスのコンサルティング会社ADPアンジェニエリ（ADPi）が、このプロジェクトに対するセカンドオピニオンを提供するために雇われた。
2018年3月、ADPiは拡張計画を発表した。同社は第3滑走路の建設に反対し、南方向への拡張計画を支持した。新しい滑走路がなければ、タンソンニャット空港の年間旅客数は最大5100万人となるが、ADPiはロンタイン空港の開業に間に合う2025年にこの数字に達すると予測した。[137]しかし、ホーチミン市の独立コンサルタント会社は、ボーイングや国際航空運送協会の報告によると、ロンタイン空港が開業する頃には8000万人に達する可能性があると考えていた。そのため、彼らは新しい滑走路と2つの新しいターミナルを設けて空港の年間旅客数を7000万人に増やす3段階の北方向拡張計画を提案した。[138]
2018年3月28日、グエン・スアン・フック首相は最終的にADPiの提案を空港拡張の基盤として選択した。この提案には、滑走路07R/25Lの南側に年間2,000万人の乗客を収容できる新しいターミナル3、現在ゴルフ場がある北側エリアの追加施設、空港のアクセスポイントの改善と建設が含まれている。[139]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タンソンニャット国際空港に関連するメディアがあります。
- タンソンニャット空港公式サイト（2017.11.09時点の掲載ページ）
- タンソンニャット空港市政府ウェブサイト（ベトナム語、2011年以降更新されていない）
- タンソンニャット空港非公式サイト
- サザン空港公社公式ウェブサイト (SAC)
- 南部空港サービス株式会社 (SASCO) 公式ウェブサイト
- SASCOの子会社であるSasco Travel
- タンソンニャット空港送迎
- SACの子会社であるサイゴン・グラウンド・サービスの公式ウェブサイト
- タンソンニャット国際空港地上サービス（TIAGS）の公式ウェブサイト。ベトナム航空の子会社。
- タンソンニャット空港 – ターミナル
- 2008 年 10 月 27 日月曜日の空港火災に関するニュース