サードストリートライトレールプロジェクト

サードストリートライトレール
2005 年 9 月、16 番街の北にある 3 番街に新しい線路ができた
概要
所有者	サンフランシスコ市交通局
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
駅	18
サービス
タイプ	ライトレール
システム	ミュニメトロ
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
歴史
オープン	2007年4月7日
テクニカル
行の長さ	5.1マイル（8.2 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌)
電化	架空線、600 V DC
ルートマップ 伝説 中央地下鉄 カルトレイン 4thとキング 4番街橋 ミッションクリークを越えて ミッションロック UCSF/チェイスセンター UCSFメディカルセンター ミッションベイループ 20番街 22番街 23番街   ミュニメトロ イーストヤード   マリンストリート レヴォン・ハゴップ・ニシュキアン橋 アイレイス川を越えて 上 エヴァンス ハドソン/イネス カークウッド/ラサール オークデール/パロウ リビア/シャフター ウィリアムズ アームストロングワイ キャロル ギルマン/ポール ル・コンテ アメリカ101 カルトレイン アルレタ サニーデール ベイショア 計画された この図: ビュー 話す 編集

サードストリート・ライトレール・プロジェクトは、カリフォルニア州サンフランシスコのミュニ・メトロシステムを拡張し、サンフランシスコのダウンタウンと、市の東側にある歴史的にサービスが行き届いていない南東部のベイビュー・ハンターズ・ポイントおよびビジタシオン・バレー地区を結んだ建設プロジェクトであった。建設は2006年後半に完了し、2007年1月13日に週末の無収入サービスが開始され、2007年4月7日にフルサービスが開始された。 ^[1] Tサードストリート・メトロラインとしての新しいサービスは、 4番街とキング通りのカルトレイン車庫から南にサードストリートとベイショア・ブールバードに沿って南東部の地区まで走っていた15サードバスラインに取って代わった。

1993年、サンフランシスコ市営鉄道はベイショア交通研究を発表し、以下の7つの目標を提示した。^[2]

1. ベイショア回廊への、ベイショア回廊からの、ベイショア回廊内の交通サービスを改善する（移動時間の短縮と乗客数の増加）
2. 地域の経済発展を促進する（新たな開発と雇用を刺激する）
3. 地域の環境を改善する（空気の質と景観の改善）
4. 現在および計画中の都市および地域の交通機関の強化（他の交通手段との接続）
5. 費用対効果が高く、財務的に実現可能なシステムを実装する（運用コストと資本コストを最小限に抑える）
6. できるだけ早くプロジェクトを実施する
7. 公平なシステムを導入する（交通サービスを市全体のレベルに引き上げる）

ベイショア交通調査では、トロリーバスの建設からMUNIメトロライトレールシステムの拡張まで、9つの代替案（「何もしない」代替案を含む）が提示されました。^{[2]提案された2つの代替ライトレールルートでは、鉄道サービスは}金融地区からサードストリートに沿って南のカルトレインのベイショア駅まで延長されます。調査された将来の潜在的な延長には、ハンターズポイント、リトルハリウッド（キャンドルスティックパークまで）、ベイショアとジュネーブに沿ってバルボアパーク駅までの路線が含まれていました。^[2]

このプロジェクトの当初の予算は6億6,700万ドルだった。2006年7月時点で予算は1億2,000万ドル増加した。^[1]

Tサードはチャイナタウン駅から始まり、セントラル地下鉄を通って4番街とキング通りにあるカルトレイン車庫まで走り、その後サードストリートに沿って走ります。 ^{[3] 15番サードバス路線は廃止され、8番ベイショアバス路線が延長され、}シティカレッジやフィッシャーマンズワーフなど、地下鉄延伸のサービスがない地域で15番バスの代わりとなりました。

この延伸区間は、ベイショア カルトレイン駅がサンフランシスコ郡にあった当時は、同駅に直接接続されるはずだった。しかし、カルトレインの 2004 CTX プロジェクトの一環として、カルトレインは Muni に通知することなくベイショア駅をサンマテオ郡に移転した。事態を複雑にしているのは、この接続がコストと設計の問題に悩まされていることだ。その結果、当面は 路線の南端はベイショア ブールバードのサニーデール駅で終了する。

路線沿いに 18 の新しい駅が建設されました。これらは、線路間の島式ホームまたは側線ホームで構成されており、プラットホームの高さを高くして、列車内部の階段を上げて、段差のない乗車を可能にしています。これは、エンバーカデロ沿いの N ジュダで使用されているものと同様です。

プロジェクトの一環として、サード ストリートの通路全体が舗装し直され、新しい街灯が設置されました。さらに、ヤシの木が植えられ、歩道が再建され、サード ストリートの歩道が舗装し直されました。路線沿いの駅には、彫刻やモビールを飾った特徴的な看板が設置されています。

ライトレール車両 (LRV) は、車両の混雑を回避し、路線の速度を上げるために、路線のほとんどに沿って道路の中央で専用通行権を持って運行しています。LRV は、4 番街橋 (橋には LRV 専用通行権のための十分なスペースがありません) とベイビュー ビジネス地区の 10 ブロック区間 (カークウッド/ラ サール停留所からリビア/シャフターまで) で混合流交通で運行し、地元企業の顧客のために道路の両側に駐車場を確保しています。

さらに、全路線にわたって交通信号優先が導入されました。その目的は、LRV がすべての交差点で青信号になり、駅から駅まで停止することなく移動できるようにすることです。

サードストリート・ライトレール・プロジェクトは、ミュニメトロシステムを拡張する複数段階の計画の最初の部分です。中央地下鉄として知られる第2段階では、Tサードが4番街とキング通りの北でNジュダと線路を共有する必要がなくなりました。Tサードは、地上の4番街とキング通りにあるカルトレイン車庫から北に伸びる新しい線路にルートされ、 4番街とブランナン通りにある新しい駅まで続き、その後地下に進み、新しい駅であるイエルバブエナ/モスコーニ駅とユニオンスクエア/マーケットストリート駅に途中停車し、ストックトン通りとワシントン通りにあるチャイナタウン駅で終点となります。さらに、第2段階には、2019年に1,020万ドルの費用で完成した新しいミッションベイループを介した短距離折り返しサービスが含まれます^。これにより、チェイスセンターへのサービスが向上します。[ 5 ] ^Tサードの列車は2023年1月7日に中央地下鉄への直通運転を開始しました。

2009年3月初旬、メディアや地域団体は、中央地下鉄の建設に合わせて、Tサードをチャイナタウンを過ぎてノースビーチやフィッシャーマンズワーフ地区を通り、ピア39を通過し、フォートメイソンの下の古い蒸気鉄道線路を使用してプレシディオまで延長する計画を策定すべきだと提案した。^[6]これらの計画は、第3フェーズ（フィッシャーマンズワーフへの北延伸）と第4フェーズの概念（プレシディオへの西延伸）として2014年10月に発表された。^[7]中央地下鉄延伸の正式な計画は、2018年後半に数回の地域会議で開始され、代替案の調査が進行中で、2019年後半の完了が予定されている。^{[8] [9]}

• Cauthen, Gerald (2008 年 4 月 7 日)。「地方交通について チャイナタウンの地下化」サンフランシスコ クロニクル。2017年3 月 21 日閲覧。
• ネビウス、CW（2008年9月13日）。「サンフランシスコ地下鉄計画については誰もがアイデアを持っている」サンフランシスコ・クロニクル。2017年3月21日閲覧。
• 「概要: プロジェクトの概要」。SFMuni.com。2007年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「拡張部分の地図」。SFMuni.com。2007年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「中央地下鉄の概要」。SFMTA.com 。 2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• フィニー、チャック（2009年3月9日）。「1億4,700万ドルの取引で中央地下鉄プロジェクトの予算が台無しになる可能性」サンフランシスコ・アピール。2017年3月21日閲覧。
• 「セントラル地下鉄は計画より北へ進む可能性あり」SFExaminer.com。2009年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ICF カイザーエンジニアズ (1998)。サードストリート ライトレール プロジェクト、交通改善、サンフランシスコ: 環境影響評価書 (レポート)。サンフランシスコ市および郡、計画部。2017年3 月 28 日閲覧。