シドニー・トレインズKセット

Kセット
K81がサマーヒル駅に到着
下層デッキ
使用中	1981年～現在
メーカー	ゴニナン＆カンパニー
建設年	ブロードメドウ
構築済み	1981–1985
改装済み	1990年代後半、2020年代前半（寿命延長）
建造数	160両
使用中の数	156両
後継	変換されたHセット
形成	4両セット
艦隊数	C3501～C3580 D4096–D4099 T4171～T4246 K60～K99（全4両セット）[1]
容量	452（動力車108、トレーラー118）
オペレーター	シドニーの列車
デポ	フレミントン
運行路線	レピントン＆インナーウェスト リバプールとインナーウェスト 空港と南
仕様
列車の長さ	81.54メートル（267フィート6+1 ⁄ 4 インチ）
車の長さ	20,385 mm（66フィート10+1 ⁄ 2 インチ）
幅	3,036 mm（9フィート11+1 ⁄ 2 インチ）
身長	4,368 mm (14 フィート 4 インチ)
ドア	スライドポケット、片側2つ
最高速度	115 km/h (71 mph)
重さ	188 t (185 長トン、207 短トン)
牽引システム	三菱カムシャフト抵抗制御
トラクションモーター	三菱150kW（201馬力）直巻DCモーター×4
出力	1.2MW（1,609馬力）
電気システム	架空線から1,500 V DC（公称）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Kセットは、現在シドニー トレインズの郊外鉄道網で運用されている電気式多重ユニット(EMU)の一種です。A Goninan & Co社によって製造されたK セットは、1981 年に初めて運行を開始し、州鉄道局、後にCityRailの下で運用されました。客車はステンレス鋼で 2 階建て構造になっており、古いS セットと設計の多くを共有しています。当初製造された 40 の K セット (160 両) はすべて、4 両編成の 1 セットを除いて現在も運行されています。K セットは現在、シドニー トレインズの車両群 (都市間列車を含む) の中で 2 番目に古く、郊外車両群の中では最も古いものです。

K セットは、エアコンとヘッドライトを備えたニューサウスウェールズ州初の郊外列車でした。

K セットは 2 回注文されましたが、すべて 1981 年から 1985 年の間にBroadmeadowのA Goninan & Coによって製造されました。

• 注文1

• 注文2

最初の発注では、上部デッキの窓が低く取り付けられ、オフホワイトとセージブラッシュグレーの内装、および未塗装の前面が特徴であったが、少なくとも1台の前面は英国鉄道公社（ State Rail Authority ）のキャンディーカラーで塗装されていた（左の写真を参照）。2番目の発注では、上部デッキの窓が高く取り付けられ、黄色とマスタード色の内装、および英国鉄道公社（State Rail Authority）のキャンディーカラーの前面が特徴であった。^[2] これらの車両は、上部デッキの窓の周囲に溝が多く施され、高い窓を収容するために中央の屋根のラインが上がっている点で最初のバッチと区別できる。最初の4両のトレーラーは、2両編成で運行できるように駆動トレーラーとして製造されたが、実際には4両の客車セットに編成され、1988年まで1つの8両セットとして一緒に運行されることが多かった。 ^[3]これらは、その後の納入では、圧力換気装置ではなく、新品からエアコンが取り付けられた点でも異なっていた。予備を用意するため、C3550とT4216にもエアコンが取り付けられた。これは1993年に板ガラスに置き換えられました。^[4]

空調設備と関連機器を収容するため、パンタグラフを隣接するトレーラー車に移設する必要がありました。トレーラー車には、2 台の車両を接続する高圧ケーブルで半永久的に連結された動力車が取り付けられています。一部の動力車とトレーラーは、大規模なメンテナンス期間中に解体され、他の車両と結合されましたが、元の組み合わせの多くは残っています。

制御車両の前面は平らで、上部にヘッドライトが付いています。制御車両には、当時の標準である 4 セットのマーカー ライトが装備されていました。異なる行先を示すために、異なる組み合わせの白いマーカー ライトが使用されていました。後になって、上部中央のマーカー ライトを覆うフリップ ドット行先表示器が設置されました。行先表示器が設置されて以来、マーカー ライトの組み合わせは不要になったため、通常は上部の 2 つのマーカー ライトのみが使用されます。ただし、一部の列車では、下部マーカー ライトのスイッチがまだ残っています。列車の前面には、ガード コンパートメント用の非常ドアと、運転席窓専用のワイパーもあります。新しい列車とは異なり、連結器には電気接続や空気接続がないため、別のセットを接続するためのホースとレセプタクルが窓の下に用意されています。

当時の他の列車と同様に、乗務員室の左側 (進行方向に向かって) には運転手用の小さな区画があります。車掌は運転室の外側のエリアを使用し、両側にはプラットホームへのアクセスを提供する 2 つの手動ヒンジ ドアがあります。これらのドアの上部の外側には、車掌がどの区画にいるかを示す青いライトがあります。

各玄関ホールの両側には 2 枚パネルのスライドドアがあります。各ドアの窓の下には通気口もありますが、エアコンの設置時にカバーされていました。ドアは障害物を検知できず、障害物が取り除かれるかガードがドアを再度開くまで、障害物を押し続けます。ドアの外側上部には小さなオレンジ色のLEDがあり、ドアが閉まると点滅します。ガードがドアが閉まっていない場所を見つけるのに役立ちます。すべての列車にトラクション インターロックが後付けで装備されているため、ドアが開いているときは運転士が動力を加えることはできません。

すべての K セットには運転手と車掌が乗務します。車掌は 2 両編成または 4 両編成の列車の後部運転室を使用します。8 両編成の列車では、車掌は通常、プラットホーム全体を見ることができるように 5 両目の車両を使用します。ただし、5 両目の車両に問題がある場合は、4 両目の車両運転室も使用できます。

Kセットはすべてホーンズビーまたはパンチボウルの車両基地に納入された。10両の試験車両での試験が成功したと判断され、1986年に2次注文の空調設備を改修するプログラムが開始された。これにより、ベクラワットの窓が板ガラスに交換された。^[5]プログラムが完了したのは1990年7月だった。^[6]

1989年4月、Kセットはノースショア線を経由してゴスフォードまでのピーク時のサービスを開始しました。^[7]これは1992年1月にワイオングまで延長されました。 ^[8] 1990年9月、パンチボウルをベースとしたすべてのセットがホーンズビーに移管されました。^{[9] [10]}

1991年1月、4編成がフレミントン整備基地に移管され、ピーク時のイラワラ線ポートケンブラ行きの列車を運行するようになった。^[11]

ゴスフォードとニューカッスル間の停車サービスでUセットを交換するために、駆動トレーラー付きのセットは1996年10月から2両セットとして再編成されました。^[12]

1994 年に郊外向けのタンガラセットが納入された後、K セットはセントラル コーストとイラワラのサービスでの運用を中止しました。

1990年代後半、シティデッカー計画の一環として、すべての車両がAゴニナン社によって改装された。内装は白の壁と天井、灰色の床、青い座席に改装された。動力車には行先表示器が取り付けられ、前面の下半分は黄色に塗られた。加圧換気車のスライド式ベクラワット窓はホッパー窓に交換され、ドアは黄色に塗装された。最初の発注は、シドニー2000オリンピックの直前にようやくエアコンが取り付けられた。これらの車両は2000年代後半までホッパー窓を維持していたが、エアコンが失われないように接着剤で密閉された。2009年10月に新しい時刻表が導入された後、すべてのKセットはホーンズビーに割り当てられ、ノースショア、ノーザン&ウェスタン線のサービスを8両編成で運行するようになった。これは、エッピングからチャッツウッド区間を運行する際の列車内の騒音レベルが原因であった。古いSセットは乗客に対する十分な防音対策が不十分であり、一方、新しいTangaraセットはトンネルを通る長距離シャトル走行に対応できるほどのダイナミックブレーキシステムの冷却対策が不十分である。

2014年半ばに、Kセットは徐々にホーンズビーからフレミントンに移管され、空港線、インナーウェスト＆サウス線、バンクスタウン線、カーリングフォード線、オリンピックパーク線での運行が再開されました。K60からK86は以前はフレミントン車庫を拠点としてこれらの路線を運行していました。2017年以前は、K87からK99はT1ノースショア線、ノーザン＆ウェスタン線でパートタイムで運行を続けていました。^[13]

2013年10月、2両のKセット（K1～4）がNSW TrainLinkのゴスフォードからニューカッスルへのサービスから撤退しました。4台の駆動トレーラーはホーンズビーで通常のトレーラーに改造され、セットは2014年3月にK98とK99としてシドニートレインズサービスに復帰しました。既存のK98はK91に再番号付けされました。これらの車両の運転室は操作部が取り外されましたが、実際の壁はそのまま残されました。運転室へのドアは施錠されたままで、ブラインドは下がったままです。乗務員室があった場所には乗客用の座席はありません。また、改造されたSセット車両とは異なり、乗務員室ドアの丸い窓は取り外され、金属板で覆われました。

2017年7月、K編成の運転席内にある遮断器パネルにアスベストが発見され、数週間にわたり全編成が検査のため撤去された。^[14]その後、全編成が運行を再開した。

2017年11月に新しいダイヤが導入された後、すべてのKセットはセクター2に移管されました。

2017 年後半から 2018 年初頭にかけて、すべての K セットと C セットが若干改修され、すべてのポールとその他の安全機能が黄色に塗り直されました。

2019年、K96編成は旅客サービスから撤退し、自動列車保護装置（ATP）が搭載されました。それ以来、ATPテストを実施しており、残りの車両が退役した後もこの目的のために保持されます。

K セットは次の方法で動作します。

• T2インナーウェスト & レピントン線:レピントンまたはパラマッタからグランビル経由でシティサークルまで
• T3リバプール＆インナーウェスト線：リバプールからリージェンツパーク経由でシティサークルまで
• T8空港と南線:マッカーサーから空港またはシドナム経由でシティサークルまで

これらは、2020年1月に廃止されるまで、 T6カーリングフォード線で運行されていました。

ビビッド・シドニー2024の一環として、オーストラリアのミュージシャン、ポール・マックが主催するイベント「テクノ・トレイン」のために、セットK94がLEDストリップライト、大型スピーカー、ストロボライトで改造された。^{[15]列車は}セントラル駅から3つの異なるルートで出発し、1つはハーバーブリッジを越えてノースシドニー車両引込線まで往復、もう2つはシティサークルを回ってイラワラ本線とエアポートリンクを経由してタレラまで行き、各ルートの後にマクドナルドタウンの車両引込線を使用して方向転換する。列車の旅には、マックによるクラシック音楽と特別に作曲された音楽がミックスされ、時折解説も含まれる。テクノ・トレインは2024年5月24日から2024年6月15日まで毎晩運行される。^[16]

現時点ではKセット車両の保存計画は策定されていないが、シドニー電気鉄道協会は少なくとも1台を保存することに関心を示している。

いくつかのヘリテージ ツアーでは、引退前に K セットが使用されていました。これらは次のとおりです。

• K が 1997 年のツアーを開始 (SETS、1997 年 8 月 3 日)
• ニュー・アンド・オールド・エレクトリックス・ツアー（SETS、2012年12月22日）^[17]
• リバーズ・トゥ・ザ・ショア・ツアー（HET、2023年4月16日）**
• ARHS Kがニューカッスルツアーに出場（HET/ARHS、2023年5月27日）^[18] **
• シルバーが頂点に立つ (HET、2024 年 9 月 6 日)**

**Sセットの代わりに代用

• ベックハウス、ジョン、ハルグレン、スティーブン（2007）、シドニーの電車、オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部、ISBN 978-0-9757870-8-3

ウィキメディア・コモンズのニューサウスウェールズ州Kセットに関連するメディア

• 技術図と仕様 ニューサウスウェールズ州交通局