ステイツマン（自動車）

政治家
ステイツマン・カプリス（WB）
概要
メーカー	ホールデン
別名	シボレー コンスタンティア シボレー ド ヴィル シボレー カプリス クラシック シボレー 350 [1] いすゞ ステイツマン ド ヴィル
生産	1971–1985
デザイナー	レオ・プルノー
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズの 高級車
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	ホールデン本社
関連している	ホールデン・キングスウッド
パワートレイン
エンジン	202 立方インチ (3.3 L) I6 253 立方インチ (4.2L) V8 308 立方インチ (5.0 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8
年表
前任者	ホールデン・ブロアム
後継	ホールデン・ステイツマン / カプリス

ステイツマンは、オーストラリアのゼネラルモーターズの子会社であるホールデンによって1971年に設立された自動車ブランドです。^[2]ステイツマンの車両はホールデンのディーラーを通じて販売され、当初は主流のホールデンHQステーションワゴンプラットフォームをベースとしていたため、ホールデンブランドのセダンの兄弟車よりも広い室内空間と一般的に豪華な機能を提供していました。1985年1月にWBシリーズの最後の車が生産終了しました。

GMホールデンは1990年に2台のロングホイールベースセダンでこのシリーズを再導入したが、これらの車はもはやステイツマンというブランド名で販売されず、代わりにホールデンステイツマンとホールデンカプリスとして販売された。2010年9月、WMシリーズの「シリーズII」アップデートで、長年使用されてきたステイツマンという名前の使用は中止された。2011年から2015年まで、ホールデンのロングホイールベースの競合車は、ホールデンカプリスとホールデンカプリスVとしてブランド化されていた。2016年モデルからカプリスは廃止され、カプリスVがオーストラリアで製造される最後のロングホイールベースセダンとなった。カプリスVは、ホールデンがオーストラリアでの製造事業を閉鎖したため、2017年10月に廃止された。

オリジナルのステイツマンHQロングホイールベース セダンは、 HGシリーズのホールデン・ブロアムの後継として1971年7月22日に発売されたが、ショートホイールベースの装いではあるが、HQブロアムの図面も存在している。^[3]ステイツマンセダンは当初、高級モデルのステイツマン・ド・ヴィルとベーシックなステイツマン・カスタムの2つの仕様で提供されていた。カスタムのエンジンは、202立方インチ(3.3 L) のレッド6気筒、253立方インチ (4.1 L) V8 (マーケティング上の理由により、253 V8のメートル法表記は4.2 L)、308立方インチ (5.0 L) V8、および350立方インチ (5.7 L) のシボレー・ スモールブロックV8であった。ステイツマン ド ヴィル セダンはすべて 308 V8 エンジンを標準装備とし、350 V8 はオプションでした。幅広いホールデン セダンと比較すると、ステイツマン セダンのホイールベースは 3 インチ (76 mm) 延長され、合計 114 インチ (2,900 mm) となり、ホールデンのステーション ワゴン シリーズと共通しています。この延長分は後部ドアの後ろに組み入れられ、後部座席の足元スペースを広くしました。

ステイツマンは、1967年3月にオーストラリアでデザインされたZAシリーズとしてデビューした、オーストラリアのフォード社の成功作フェアレーン[1]のライバルとして計画された。[4] フェアレーンは、オーストラリア製の高級車という新しい^独占的なカテゴリーを創り出した。フェアレーンはファルコンから派生したもので、ホイールベースが延長され、ユニークなフロントエンドとリアエンドのスタイリングで外観を差別化している。当時、このカテゴリーの車両は、販売価格が高級モデルのベース車よりも大幅に高く、生産の追加コストが中程度であったことから、非常に利益率が高いことがわかった。GM-Hは、販売資料で新しい高級ステイツマンブランドをホールデンの同等品と区別するためにかなりの努力をした。^[5]新しいモデルでは、「ホールデン」という名前を完全に避け、「ゼネラルモーターズ-ホールデン」の代わりに「ゼネラルモーターズ」という用語を使用するほどだった。新聞などのメディアの広告も同じ形式に従った。^[6]

ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは1975年までHQステイツマンの組み立てを行い、1971年9月にアッパーハット近郊のトレンサム工場でベルモントとキングスウッドの組み立てが始まってから数ヶ月後に発売した。最初の生産は308V8、コラムシフトのトライマティック、白いヘッドライナー、黒いビニールルーフ、電動ウィンドウを備えた単一モデルだった。工場オプションはメタリック塗装とビニールルーフ削除のみだった。ベンチフロントシートのみが利用可能で、ブロケードトリムオプションにはステイツマン独自の白が含まれていた。新しい外装と内装の色、および色を合わせたヘッドライナーは1973年半ばに導入され、数か月後には独立したフロントシートとTバーフロアシフトが工場オプションになったが、当初フロアコンソールは黒で、内装の他の部分と色を合わせてい^なかった。

ステイツマンは、グリルが異なるシボレー350としてニュージーランドにも輸出された。これは実際にはオーストラリアのステイツマンで、より大きなアメリカ製のシボレー350立方インチV8エンジンを搭載し、「シボレー」のバッジが付けられていた。^[1] オーストラリアで組み立てられたシボレー350は、少量ではあったが、地元で製造された車を補完した。これらは常に内装が同色で、グリル、バッジ、リアバンパーの装飾インサートがないなど、若干のスタイリングの違いがあった。

シボレー 350 とステイツマンは両方ともホールデンのディーラーで並行して販売されました。

ステイツマンHQモデルは南アフリカではAQシボレー・コンスタンシアおよびシボレー・ド・ヴィルとして販売された^{[8] [9]}。コンスタンシアには現地で組み立てられた5リッターV8または4.1リッター直列6気筒エンジンが搭載されており、現地生産とみなされていた。しかしシボレー・ド・ヴィルはコルベットに搭載されているのと同じ輸入5.7リッターV8エンジンを使用しており、同等のコンスタンシアV8よりも33パーセント高い価格であった^{[10] 。}

デ・ヴィルは、居住性を損なうことなく、置き換えたアメリカ製モデルよりも大幅に機敏で、軽量で、コンパクトで、ハンドリングが優れていると賞賛された。^[10] 350 V8のパワーは、SAEとネットの数値でそれぞれ205.2 kWと174.2 kW (279.0 PSと236.8 PS、275.2 hpと233.6 hp)と主張された。^[11]

1973年から1976年にかけて、HQモデルはIsuzu Statesman De Villeとして日本に輸出された。^[12] いすゞは1973年後半から1976年の間に246台のDe Villeを販売した。日本モデル特有の装備は、フェンダーに取り付けられたミラー、後部の「Isuzu by GMH」バッジ、ホールデン・キングスウッドのホイールキャップであった。^[13]

HQホールデンモデルはタイでノックダウンキットから現地組み立てされ、モナロLS（キングスウッド）とシボレー・デ・ヴィル（ステイツマン）として販売されました。

ホールデンは1974年10月にシリーズをアップデートしてステイツマンHJを発売し、ステイツマン・ド・ヴィルを残しつつ、エアコンや革張りのシートなど標準的な高級装備を満載したステイツマン・カプリスという新しいフラッグシップを発売した。ステイツマン・カスタムはHJシリーズで廃止され、エンジンは308立方インチ（5.0L）のV8エンジンのみに設定された。ステイツマン・カプリスは、当時ゼネラルモーターズがオーストラリアで販売していた中で最も高級な車で、エアコン、革張りのシート、電動ロック、パワーウィンドウ、13個もの室内灯がすべて標準装備されていた。

カプリスは、特別なラジエーターグリル、キャデラックスタイルのフロントバンパーオーバーライダー、豪華な溝付きホイールキャップ、ホワイトウォールタイヤ、シボレーカプリスから借りたボンネット装飾を備え、視覚的に特徴的でした。

再び、キャプリスはフォードの新車に対するホールデンの回答でした。1973年、フォードはLTDを発表し、オーストラリアの高級車市場での競争に拍車をかけました。これはフェアレーンのホイールベースが再び延長され、121インチ（3,100 mm）となり、米国のフルサイズカテゴリに収まる唯一のオーストラリア車となりました。LTDはフォードにとって、売上と利益の両面で大きな成功であり、メーカーとしての力量を示すものとなりました。

1976 年 3 月、HJ シリーズの後期から、電気機械式リアドラム アンチロック ブレーキ システム(ABS) が Caprice で利用可能になりました。このシステム ( Delco-Moraineユニット) は、その後の Statesman HX モデルに引き継がれましたが、Statesman HZ シリーズにリア ディスク ブレーキが導入された後は、 1991 年のHolden CalibraクーペとHolden VQ Capriceまで、ABS は他の Statesman または Holden モデルには見られませんでした。この新しい ABS システムは、すべての 4 輪ディスクで動作するBosch の特許取得済みの電子システムでした。

HJ モナロを除き、HJ シリーズはすべてゼネラルモーターズ ニュージーランドのウェリントンにあるトレンサム工場で製造されました。モナロは完全に輸入されました。また、HJ ステイツマンはホールデン ステイツマンとして販売されました。

HJステイツマン・ド・ヴィルとHJステイツマン・カプリスは、南アフリカではそれぞれAJシリーズのシボレー・コンスタンシア・セダン[14]とシボレー・カプリス・クラシック[15]として販売された。AJシリーズは¹⁹⁷⁵年から¹⁹⁷⁸年まで販売された。^[16] 4ドアセダンと5ドアワゴンとして提供された。^[16]エンジンオプションは4.1リッター6気筒と5.0リッターV8気筒であった。^[14]

ステイツマンHXデ・ヴィルとカプリスモデルは1976年7月に発売された。^[17]よりフォーマルなグリルが採用され、排出ガス規制に合わせて5.0リッターV8エンジンが再調整された。

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  ステイツマン・ド・ヴィル（HX）
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  ステイツマン・ド・ヴィル（HX）
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  ステイツマン カプリス (HX)
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  ステイツマン カプリス (HX)

1977 年 11 月、ホールデンは、外観を少し変更したステイツマン HZを発表しました。しかし、このモデルは、ホールデンの他のモデルと同様に、ラジアル チューンド サスペンションの採用など、大幅なエンジニアリングのアップグレードが行われ、ステイツマンのハンドリングが向上しました。4 輪ディスク ブレーキが、すべてのステイツマン モデルに装備されるようになりました。

ホールデン エンジニアリングの前ディレクター、ジョージ ロバーツは、ステイツマンは乗り心地の水準が高い (究極のロードホールディングを犠牲にして) ことを主張していました。 (ロバーツは以前、GMキャデラック部門の主任エンジニアでした)。HZ 以前は、ステイツマンのキャデラック スタイルの乗り心地は、すべての人の好みに合うものではありませんでした。

1979 年には、ステイツマン ド ヴィルとカプリスに中間モデルの SL/E が追加され、異なる「エッグクレート」グリルが装備されて発売されました。

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  ステイツマン・ド・ヴィル（HZ）
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  ステイツマン・ド・ヴィル（HZ）
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  ステイツマン SL/E (HZ)

ステイツマンのブランドで販売された最後のシリーズは、ステイツマン WBでした。1980年5月に発売され、^[18] WBシリーズは、ステイツマン デ・ビルとステイツマン カプリス モデルで提供されました。^[18]以前のステイツマンと同様に、ホールデンの名前はバッジや公式の販売資料には使用されていませんでした。^[19] WBは6灯のボディで、より長く角張ったルーフラインを備えていました。デザインはチーフ スタイリストのレオ プルノーによるものです。WB ステイツマンのスタイリングは、既存のベース HZ モデルのパネルを使用することで、新鮮な外観を実現しながらも再設計のコストを最小限に抑えることの間で妥協したものでした。生産台数は、デ・ビルが5,450台、カプリスが3,055台でした。^[20]

WBシリーズIIモデルは、デ・ヴィル購入者向けにフロントベンチシート（6人乗り）オプションを導入したことを除いて、基本的な外観の変更を加えて1983年9月に発売されました。^{[21] 1985年にホールデンは、大型車市場から撤退し、}ホールデンコモドアの高級バージョンの生産に専念する意向を発表しました。^[21]シリーズIIの生産は、4,269台のデ・ヴィルと1,153台のカプリスで構成されました。^[20]

ステイツマン WB に加えて、既存の HZ シリーズ車両に沿ってホールデン WB乗用車のシリーズが試作されましたが、実際に 1980 年から 1985 年にかけて生産されたのは商用モデル (ユーティリティ トラック、パネル バン、キャブ シャーシ「ワン トン」) のみでした。

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  ステイツマン・デ・ヴィル（WB シリーズ I）
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  ステイツマン・ド・ヴィル（WB シリーズ I）
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  ステイツマン・カプリス（WB シリーズ I）
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  ステイツマン・カプリス（WB シリーズ I）
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  ステイツマン・デ・ヴィル（WB シリーズ II）
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  ステイツマン・カプリス（WB シリーズ II）
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  1983年ステイツマン カプリスの内装

• ベッドウェル、スティーブ（2009年）。ホールデン対フォード：自動車、文化、競争。ダリッジヒル：ロックプール。ISBN 978-1-921295-17-1。
• イーズダウン、ジェフ（1987年）。オーストラリアにおけるフォードモーターカンパニーの歴史。ドラモイン：ゴールデンプレス。ISBN 0-7302-0112-0。
• ライト、ジョン（1998年）。『ライオンの心：オーストラリアのホールデンの50年の歴史』クロウズネスト：アレン＆アンウィン。ISBN 1-86448-744-5。

ウィキメディア・コモンズには、ステイツマン (自動車)に関連するメディアがあります。

• ステイツマン本社テレビ広告
• ステイツマンHXテレビ広告
• ステイツマンHZパンフレット
• 「オールドカーマニュアルプロジェクト」のステイツマンWBパンフレット
• シボレー 350 広告 (インドネシア)、2.bp.blogspot.com