サウサンプトン市営路面電車

サウサンプトン市営路面電車
国立路面電車博物館のサウサンプトン路面電車 45 号
手術
ロケール	サウサンプトン
開ける	1898年7月1日
近い	1949年12月31日
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
推進システム	電気
統計
ルートの長さ	13.7マイル（22.0 km）
概要 サウサンプトン市営路面電車

サウサンプトン市営路面電車は1879 年から 1949 年まで運行されていました。当初は馬が牽引していましたが、後に電気で動くようになりました。

サウサンプトンは19世紀に成長を遂げた町であった。1839年に鉄道が開通し、港湾が発達したことで、サウサンプトンの人口は1841年の27,000人から1861年には42,000人にまで増加した。鉄道が開通した頃に町で最初の馬車 サービスが開始され、1843年までにトーマス・マッチャムが駅からミルブルック、エリング、ビターネ、シャーリー、ポーツウッド、トットン、ロムジーまで定期便を運行していた。^[1]

1872年までに路面電車が流行し始め、英国外国路面電車会社はサウサンプトン市に町に路面電車を敷設する計画を持ちかけた。この計画に対してさまざまな反対意見が上がり、市はハイストリートとアバブバーに路面電車の路線を敷設することを拒否した。会社はこの計画に興味を失った。^[1]

1876年までに、市当局はサウサンプトンは公共交通機関の提供に関して他の地域に遅れをとっていることを認識した。サウサンプトン路面電車会社が新しい路面電車システムを建設するために設立された。建設は1878年の夏に始まった。^[1]

サウサンプトン路面電車会社の運行は1879年5月5日に開始され、当日の収益は26ポンドであった。日曜日の路面電車の運行には反対があり、この慣行に反対する3,500人の署名を集めた請願書が提出された。会社のマネージャーは、日曜日の路面電車の利用者はサービスに対する需要があることを示しており、利益が出ている限り路面電車は運行を続けると回答した。最初に開通した路線はスタッグ ゲイツ –ホーリー ルードで、アルマ ロード – カヌート ロード – オックスフォード ストリート – ハイ ストリート – フローティング ドックとスタッグ ゲイツ – ロッジ ロード – ポーツウッドの運行許可は1879年5月6日に受領された。路面電車ジャンクション – コマーシャル ロード – シャーリーは1879年6月9日に開通した。^[1]

会社はすぐに問題を抱えるようになり、1881年に1人の経営者がアメリカに逃亡し、1882年には会計の不正を理由に別の経営者が解雇された。1887年までに会社は健全な財政状態になり、株主に年間8%の配当を支払っていた。1889年10月22日から、ポートウッド路線はスピアロードとアベニューロード経由で運行された。1896年には、直通路線の運賃が3^ペンスから2^ペンスに値下げされ、スタッグゲイツからホーリールードまでの運行間隔は5分間隔に倍増した。このサービスを運営するには、4台の新しい路面電車と40頭以上の馬が必要だった。^[1]

サウサンプトン路面電車会社は、1898年6月30日に51,000ポンドで サウサンプトン市に強制買収されました。

• 1879 年に製造された 2 階建て車両 15 台。重量を軽減するため、上部デッキは後に取り外されました。
• 1881 年にバーケンヘッドのスターバック・カー・アンド・ワゴン社によって製造された 4 台の車。分割払いで購入。
• 1896 年にラフバラーのブラッシュ社から納入された 4 両の新しい車両。電化後はトレーラーとして使用され、その後 2 両が50と51 の番号が付けられた 1 階建ての路面電車に改造されました。

1896年、サウサンプトン市はサウサンプトン電灯電力会社を買収しました。1898年のサウサンプトン路面電車会社の強制買収により、市内に電気路面電車が敷設されるようになりました。1899年、委員会はブラッドフォード、ドーバー、グラスゴー、リバプール、ロンドンの路面電車システムを検討しました。リバプールのシステムをモデルにすることが決定されました。最初の電気路面電車の路線であるジャンクション - シャーリーは1900年1月22日に開通し、スタッグ ゲイツ - プロスペクト プレイス - ホーリー ルードは1900年5月29日に開通しました。システムは徐々に拡張されました。ホーリー ルード – ブリッジ ストリート – ドックス、1900 年 9 月 12 日。スタッグ ゲイツ – ポーツウッド、1900 年 10 月 4 日。兵器事務所 – ベルビュー テランス – セント メアリーズ – ドックス、1901 年 8 月 3 日。マーシュ レーン – セントラル ブリッジ – フローティング ブリッジ ロード、1901 年 10 月 17 日。ドックス – セントラル ブリッジ – フローティング ブリッジ ロード、1902 年 1 月 10 日頃。ポーツウッド ビターネ パーク トライアングル、1902 年 8 月 30 日。スタッグ ゲイツ – コモン (ハイフィールド ロード)、1903 年 5 月 19 日。オンスロー ロード – ベボイス ヒル – ロッジ ロード、1903 年 4 月 20 日。ポーツウッド – ハンプトン パーク、1903 年 7 月 25 日^。

戦前のさらなる延伸は、1910年12月17日のクロックタワー – ノーサム橋、1911年6月のホーリー・ルード – ハイ・ストリート – ロイヤル・ピア、 1911年7月以降のコモン（ハイフィールド・ロード） – コモン（オールド・レースコース）であった。この後者の目的地は後に「レスト・キャンプ」として知られるようになった。戦後、さらなる延伸が開通した。コモン（レスト・キャンプ） – バセット・クロスロード、1921年3月25日。ロバーツ・ロード – ミルブルック、1922年1月5日。ハンプトン・パーク –スウェイスリング、1922年2月23日。ビターネ・パーク・トライアングル – ブラー・ロード – ビターネ・ステーション、1923年7月26日。バセット・クロスロード – バージェス・ロード – スウェイスリング、1930年7月10日。東側は1932年4月24日に開通し、西側は1938年6月5日に開通した。戦前に閉鎖されたのはロバーツロード – ミルブルック間（労働者用サービスを除く）が1935年10月2日（戦争中に再開）、クロックタワー – ノーサムブリッジ間が1926年6月4日であった。^[1]

買った

• 最初の路面電車1-20 は、バーケンヘッドの GF Milnes & Co. によって製造されました。オープンな上層デッキには、バーゲート アーチの下に収まるように背中合わせの「ナイフボード」シートがありました。No. 2 は1916 年にトースト ラックに改造され^{[説明が必要]}、 1919 年にポーツマスに売却され、No.104 になりました。
• さらに 9 台の路面電車 ( 21 ～ 29)も、1901 年にミルンズによって製造されました。
• 30 ～ 37 インチの 3 つの窓と 16 フィートのサルーンを備えたオープン トップの路面電車 8 台が、1901 ～ 1902 年にミルンズ社によって製造されました。
• 1903 年にハースト・ネルソン社によって製造された38 ～ 49 番の路面電車 12 台。当初は下層デッキに両側に 3 つの窓がありましたが、元の設計では上層デッキの支持力が十分でなかったため、4 年以内に両側に 4 つの窓が付くようにすべて建て替えられました。
• 1910 年にボギートラム 2 台が発注されたが、後にキャンセルされた。
• 上部デッキが密閉された元 LCC車両6 台。番号は75 - 80です。
• 1918年に購入された路面電車16台。

構築済み

• 50-51、1906年に旧馬車のサロンから製造されたデミカル。
• 1908 年にポートスウッドで建造された52 号。上部デッキはオープンです。
• 81号は1919年にポーツウッドで製造され、初めて上部デッキが閉鎖され、運行中で最も長い路面電車となった。
• 1908年から1931年にかけてポーツウッドで製造された他の63台の路面電車
• 1931 年にポーツウッドで製造された 12 台の路面電車。通称「プルマン」。

1932年以前、^[2]サウサンプトン ハイ ストリートとアバブ バーを結ぶ唯一の道路は、バーゲート中央のアーチを通るものだった。1923年^[2]に、路面電車総支配人のPJ ベイカー^{[ 2]}によって、アーチを通り抜けられる丸い屋根を備えた新しいデザインの2階建て路面電車が導入された。これらの路面電車は、全体の高さを抑えるために車輪が小さく^[2] 、より大きなトルクを生み出す高速モーター^[2]で駆動されていた。巧妙なデザインにもかかわらず、バーゲートのアーチを通る道路はまだ低くする必要があり^[2]、土壇場ではアーチの石積みの輪郭を秘密裏に微調整する必要もあった。^[2] 1932年4月24日、路面電車がバーゲートの東側を通り始めました。^[2]中央のアーチを通った最後の路面電車は1938年6月4日でした。^[2]その時までにはサウサンプトンの古い壁の一部が取り壊され、バーゲートは両側から通行可能になっていました。^[2]

1903年、サウサンプトン鉄道公社はサウサンプトン発電所向けに0-4-0機関車の製造に合意した。^[3]機関車の製作費は146ポンドで、1904年に作業が開始され、1953年に廃棄された。^{[3] [4]}

サウサンプトンには、地元ではルーシーボックスと呼ばれているものが数多くある。これは、 W.ルーシー社が電力配電用に製造したことからそう呼ばれている。^{[5]路面電車の路線は撤去されたが、今でもルート沿いに残っている。}ウォルバーハンプトンなど他の都市にも例は残っている。^[6]

サウサンプトンの路面電車は第一次世界大戦中に人員不足に悩まされ、女性の「車掌」の導入につながった。1916年にトーストトラックに改造された2号路面電車には、女性のために中央通路が切り開かれていた。戦争初期には、採用促進のため、上層デッキで軍楽隊が演奏する中、路面電車が週2回、サウサンプトンを2時間巡回していた。^[1]

第二次世界大戦は第一次世界大戦よりもサウサンプトンに大きな影響を与えた。再び女性が雇用されたが、今度は運賃徴収だけでなく路面電車の運転手も必要だった。31号車は1940年11月30日に焼夷弾によって破壊され、これが戦争中の唯一の損失となった。^[1]第二次世界大戦中のサウサンプトンの激しい爆撃から路面電車を守るため、路面電車は灰色に塗装され、^[2]定期運行は午後7時に終了し、 ^[2]一晩中サウサンプトンコモンの墓地通りに駐車された。^[2]

1942年11月、夜間に停車していた路面電車が誤って発進し、^[2] 2台の路面電車も巻き込まれた。無人の路面電車の車列はトラックに止められ、けが人は出なかった。^[2]この事件は地元で騒動となり、破壊工作員の仕業と思われた。 [ ^2]後に、この事件は路面電車で遊んでいた少年が原因だったことが判明した。^[2]

サウサンプトンの路面電車はサウサンプトン市に安定した利益をもたらしていたが、その利益は路面電車システムに再投資されるのではなく、料金軽減基金^[7]に投入された。その結果、第二次世界大戦の終わりまでに、路面電車、電力供給、線路など、システム全体の近代化が必要となり、バスの方が良い選択肢であると判断された。最初に廃止された路線はビターネ パーク – セント メアリーズ – ドックスで、1948 年 5 月 15 日に廃止されました。スウェイスリング – ポーツウッド – ロッジ ロード – スタッグ ゲイツは 1948 年 10 月 30 日に廃止されました。スウェイスリング – バージェス ロード – バセット クロスロード – アベニュー ジャンクションは 1949 年 3 月 5 日に廃止されました。フローティング ブリッジ – シャーリー、ホーリー ルード – ハイ ストリート – ロイヤル ピア、ロバーツ ロード – ミルブルックはいずれも 1949 年 12 月 31 日に廃止されました。サウサンプトンにおける路面電車の最後の移動は 1950 年 2 月 4 日で、このとき車両 No.21 と No.101 がシャーリー車両基地からポーツウッド車両基地に自力で移動されました。廃止後、ドーム型の屋根を持つ路面電車の一部はリーズに売却されましたが、大部分はスクラップにするためベボイス バレーの AF ハリスのスクラップヤードに送られました。そこから数台が売却され、小屋や夏の別荘として使用され、3台の車両を保存することができました。^[1]

サウサンプトンの路面電車は4台現存しています。

• 11号車は1979年にウィンチェスター近郊で夏の別荘として使われていたところを発見されました。この路面電車はサウサンプトン路面電車プロジェクト^[8]によって修復中であり、2020年3月時点で95%完成しています。^[9]
• 38号車は11号車とともに2013年のサウサンプトン海事フェスティバルに登場した。この車両で残っているのは下層部のみで、修復される予定である。^[9]
• 45号車は1949年に軽便鉄道輸送連盟に保存のため10ポンドで売却された。これは運行会社以外の団体によって保存された最初の路面電車であった。現在はクリックの国立路面電車博物館に保存されている。^[10]
• 57号車は1972年にロムジーの森で発見され、1975年に救出されました。この路面電車は現在保管されています。^[8]

• グールド、ピーター。「サウサンプトン市交通局路面電車車両リスト 1899-1949」 。 2022年9月20日閲覧。
• スミス、ナイジェル。「サウサンプトン路面電車の歴史」。サウサンプトン＆地区交通遺産信託。2022年9月20日閲覧。