サウサンプトン市交通局

サウサンプトン市交通局

1979 年の 100 周年記念パレードに登場した AEC リージェント V 100 周年記念バス
運用開始	1919
営業停止	1993
サービスエリア	サウサンプトン
サービスタイプ	バスサービス
デポ	ポートウッド シャーリー

サウサンプトン市交通局のバスサービスは、サウサンプトン市路面電車の後継として 1919 年に開始されました。サウサンプトンが 1964 年に市の地位を獲得した後、サウサンプトン市交通局に改名されました。1986 年に規制緩和の結果、独立企業であるサウサンプトン シティバスとなり、1993 年に従業員に売却されました。1997 年に ファースト バスに買収されるまで、サウサンプトン シティバスとして営業を続けました。

サウサンプトンでのバス輸送は、第一次世界大戦直後の1919年、その年の7月31日に「サウサンプトン市営路面電車」という看板を掲げて最初の路線が運行開始したことから始まりました。路線はクロックタワーからウィンチェスターロード（セントジェームズコーナー）まで走り、ベッドフォードプレイスとセントジェームズロードを経由しました。^{[1]市営バスは長年にわたり、路線網を拡大し、}フローティングブリッジ、ロイヤルピア、ミルブルックロードなど、市内の多くの場所へと路線を広げました。初期のバスはハイフィールド車庫に保管され、使用されていたバスはポートスウッド工場で製造された2階建てのオープントップボディを備えたソーニクロフト「J」タイプでした。

バスでの移動がますます人気になり、これに応じて、1920 年に市の東部でビターン教会からショリングへの短いルートを含むいくつかのルートが試行されました。しかし、ビターン教会からショリングへのルートは 1921 年 1 月に廃止されましたが、1922 年 9 月に復活しました。

期待したほど乗客を集められなかった別の路線は、フローティング ブリッジからタナーズ ブルックへの路線で、1921 年 3 月に廃止されました。会社はこれらのバス サービスで損失を被っていたため、大幅な変更が必要となり、1921 年に新しいバスが購入されました。これはレイランドシャーシの「E」タイプで、会社はこれに前面出入口付きのシングル デッキ ボディを取り付け、それまで使用されていたオープン トップ バスと区別しました。シングル デッキ バスは、クロック タワーからウィンチェスター ロードへの路線でその価値を証明しました。

1925年、さらに新しいバスが発注され、名称が「サウサンプトン市営路面電車」から「サウサンプトン市営モーターサービス」に変更され、また、青い上部パネルと白いウエストレールで区切られた下部パネルからなる新しい塗装が車両に追加されました。1925年までにウールストンまで延長されたビターネ路線に問題が見つかりました。問題は、道路が深刻な荒廃に陥っていたことです。1926年には、ウールストンからショリングへの代替となるいくつかの新しい路線が導入され、市の東側でのバス旅行の需要に応えました。別のルートは、グランドシアターからヒルレーンを経由してバージェスロードに向かうルートでした。

長年にわたり、ガイ、レイランド、ソーニクロフト、AEC など、さまざまなモデルの新しいバスが納入されました。また、バット ロード、スウェイスリング、フリーマントルに向かう路線が追加され、既存のネットワークが拡大しました。1932 年 1 月 1 日、セント デニス ロード – ポーツウッド車庫に新しいバス車庫がオープンし、会社に待望の保管容量とオーバーホール施設の拡大をもたらしました。

サウサンプトンのバスサービスで最初に使われたバスはガソリンでしたが、1930 年代にディーゼル エンジンが開発され、その価値が証明されました。1934 年と 1935 年の間に、ネットワークに大幅な拡張と新しいルートが追加されました。また、さまざまな種類のバスの試験も行われました。1937 年、保守党政権はサウサンプトン市議会法を承認し、市議会に路面電車を廃止する権限を与えましたが、路面電車が最終的に廃止されたのは 1949 年 12 月になってからでした。

1939 年、第二次世界大戦の勃発とともに、日没から日の出までの完全停電を含むいくつかの規制が内務省によって導入されました。これは、緊急照明システムが含まれていたにもかかわらず、バスは無灯で走行しなければならなかったことを意味しました。1940 年 3 月までにいくつかの規制が緩和され、いくつかの小規模な拡張と変更が可能になり、スクール バス サービスが導入されました。しかし、1940 年の最後の 3 か月間、サウサンプトン地域は大空襲で非常に大きな被害を受けたため、平穏は長くは続きませんでしたが、幸いなことに敵の攻撃によって破壊されたのはバス 43 号車 1 台と路面電車 31 号車 1 台だけでした。

多くの男性が戦争に行ったため、サービスを運営するスタッフが不足しました。その結果、女性が車掌として雇用され、その数が徐々に増えるにつれて、女性は路面電車やバスの運転手として訓練を受けました。戦争に伴うもう 1 つの問題は、燃料とタイヤ用のゴムが不足していたことです。戦争が終わると、運輸省の最も差し迫った問題は、6 年間の戦争後の路面電車とバスの車両の機械的および構造的な状態でした。青い塗装はすぐに色あせ始め、不適切であることが判明したため、赤とクリーム色の新しい塗装に置き換えられました。大量のガイ アラブII は、戦前に廃止される予定だったバスと路面電車の代替として注文されました。新しいバスにより、新しいルートを運営し、既存のサービスの頻度を増やすこともできました。戦前、運輸省は路面電車をトロリーバスで置き換える計画を立てていましたが、路面電車と同様にルートが制限されると考えられていました。

1949 年 12 月に路面電車が廃止された後、シャーリー路面電車車庫はバス車庫に改造され、1950 年 7 月 16 日に初めて使用されました。これにより、シャーリーからポーツウッドへの空車の運行回数が減り、時間と資源が節約されました。1951 年には、ミルブルックとヘアフィールドで住宅開発が急速に進み、新しいバス サービスが必要になりました。路面電車ネットワークが廃止されてから 2 年後、運輸局は財政問題によりサービスを削減する必要がありました。主な問題は、運行されている「空車」距離が長すぎて、一部のサービスでは乗客が十分に乗れなかったことです。1952 年の夏には、待望の高容量スタンディー バスが納入されました。スタンディーは 5A、8、16 のサービスで使用され、これらのルートは市内のウールストンとビターネ地区にサービスを提供していました。シャーリー車庫がほとんどの定期整備と一部の車体整備に十分対応できるようになったにもかかわらず、ポートスウッド車庫は車体工場、塗装工場があり、またすべての主要な機械修理のための設備も備えていたため、2 つの車庫の中では最も重要な車庫であり続けました。シャーリーを拠点とするバスには、上層デッキの前面パネルの近側に「S」の文字が掲げられていました。

1950 年代を通じて、高まる需要に応えるため、サービスの変更が行われました。ハンツ & ドーセット自動車サービスと共同で運行された最初の共同サービスの 1 つは、ウェスト エンド行きの 54 番バスで、これは 1953 年の住宅団地の拡張に伴って開始されました。たとえば、タウンヒル パークは、ほとんどが「町」の境界内にありましたが、一部はハンプシャーにあったため、地域のティリング運行会社の管轄下に入りました。1955 年の夏には、興味深い展開がありました。戦後に製造された 2 台のバスがオープン トップに改造され、クリーム色と赤のラインの塗装に塗り替えられたのです。これらは、1955 年 5 月 8 日 (日) に開始されたタウン ツアーで使用されました。1957 年 7 月には、さらに 2 つのサービスが市とハンツ & ドーセットの両方によって共同で運行されました。 1つ目はタウンセンターからミルブルックへのサービスで、これが最初に導入されたもので、2つ目はシビックセンターからサウサンプトン空港への急行バスサービスでしたが、乗客数が低迷したため6か月後に廃止されました。市内には新しい大規模な住宅地が建設されており、そのすべてに公共交通機関が必要でした。いくつかのサービスを転用または延長して新しい住宅地に対応させることができました。新しいサービスの導入が必要だった唯一の住宅地はソーンヒルでした。この要件により18サービスが誕生し、1957年12月15日に導入され、セントラル駅からシビックセンターとビターネを 経由してソーンヒルまで走りました。

1955 年に提案された、市中心部の Pound Tree Road をバス センターとして開発する計画。計画には新しいシェルターやバス停が含まれていましたが、サービスがセンターを使用するようになったのは 1959 年の春になってからでした。戦後、運輸局のオフィスは、アバブ バーのオフィスが空襲で破壊されたため、仮の施設に置かれていました。新しい本部の計画は長年検討されていましたが、1960 年 12 月 12 日になってようやく、運輸局の管理施設と食堂を備えた新しい本部が 224 – 226 Portswood Road にオープンしました。

1960 年代前半、大規模な車両更新プログラムが実施され、運輸省は 1946 年製ガイ アラブの代替として多数のバスを試験しました。ガイ アラブの代替として選ばれたのはレイランド PD2/27 でした。サウサンプトンに到着した最初のバッチは 301 ～ 312 番で、長さ 27 フィート、幅 8 フィートでした。1963 年には、今度はAEC リージェント Vの形でさらに多くの新しいバスが到着したため、さらに多くのガイ アラブが廃止されました。

1964 年、サウサンプトンで重要な出来事がありました。サウサンプトンが市の地位に昇格したため、それまでの「サウサンプトン市交通局」の名称が「サウサンプトン市交通局」に変更され、正式な変更日は 1964 年 2 月 11 日でした。2 台のオリジナルのオープン トップ バスは引退することになり、1949 年製の改造されたガイ アラブ車両 2 台に置き換えられました。また、運輸委員会は、すべての新しいバスを AEC シャーシにイースト ランカシャーの車体に取り付けることを決定しました。1966 年には、より多くの乗客を乗せることができるより大きなバスが必要となり、1966 年初頭にプロトタイプが運行を開始しました。これは 30 フィートの 2 階建てバスでした。このプロトタイプは成功を収め、その後さらに 7 台のバスが購入され、1967 年にはさらに 20 台が購入されました。これらは、サウサンプトンが購入した最後の後部入口付き 2 階建てバスとなりました。これは AEC スイフトで、高容量の 1 階建てバスで、引退予定だったスタンディーズの代替としてウールストン路線で牽引されていました。シャーシは AEC 製で、長さは 36 フィートでした。また、ハンブルのストラチャンズ社製のペースマスターというローカル ボディも使用されていました。1968 年には同様のバスが 5 台納入されました。これらのバスはすべてワンマン オペレーションでした。

レイランド アトランティアンは、車両群をワンマン運転に改造できるため、車両群に加えられることに選ばれた。1968年秋に行われた最初のアトランティアンの納入は、職員の慣熟のためであった。1968年から1975年末までに100台以上が納入された。ワンマン運転に改造された最初の路線は、セントラル駅からソーンヒルまでの18番と18Aで、1969年1月12日にはさらに2つの路線が改造された。車両群に加わるアトランティアンの数がどんどん増えるにつれ、ポーツウッド車庫で問題が発生し始めた。そこで1972年にポーツウッド再開発の第1段階の工事が開始された。これには、メンテナンスピット、ワークショップ、サービスブロックを含む新しい車庫が含まれていた。新しいポーツウッド車庫は1973年に完成した。1974年3月、イッチン橋の工事が開始され、1977年に完成し、開通後すぐにほとんどのサービスが新しい橋を組み込むように変更された。ウールストンのバス停も橋の開通後すぐに閉鎖された。

1979 年はサウサンプトンの交通機関の 100 周年にあたり、5 月 6 日日曜日にバスの大行列で祝われました。行列はウェスト キーからスタートし、郊外を巡回して広場で終わりました。その日の最後は夜に花火大会で締めくくられました。翌日には各クラスのエントリーの審査が行われました。全国から集まった 93 台のバス (サービス バスと保存車両の両方) が参加しました。この中にはフランスから 3 台、カーンから 1 台、ル アーブルから 2 台が含まれていました。^[2]

1986年、規制緩和の結果、サウサンプトン・シティバスという名の独立した有限会社が設立され、サウサンプトン市の紋章が外されて新しいブランドに置き換えられました。サウサンプトン・シティバスは、約150台の車両と、レッド・エンサインという名の小さな客車部門を運営していました。1985年の運輸法とバス市場の規制緩和に伴い、ワイト島を拠点とするバス会社サザン・ベクティスとの激しい競争に直面しました。サザン・ベクティスは、本土への拡大を目指して1987年にソレント・ブルー・ラインを開始し、シティバスと同じ主要路線のいくつかで競合しました。

サウサンプトン市議会は1993年12月21日までサウサンプトン・シティバスを所有していたが、その後従業員が約300万ポンドで買収した。これに続いてサウサンプトン・シティバスは16台の天然ガス駆動バスを定期運行に導入したが、これは当時英国最大の車両群であった。長年にわたり、160台のバスの車両群の多くは交換された。サウサンプトン・シティバスは1997年にファーストグループに買収されるまで従業員が所有していた。最初は短期間名前を維持していたが、すぐにファースト・サウサンプトンに変更された。現在はファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットの一部となっている。2022年11月29日、ファースト・ハンプシャー・アンド・ドーセットは2023年2月19日にサウサンプトンでの営業を停止すると発表した。^[3]

かつてサウサンプトン市交通局が所有していたバスの多くは、現在もそのまま残っています。そのほとんどは、ガイズ・アラブス、スタンディー、AEC リージェント、スウィフト、セドン RU、レイランド・アトランティアン、ナショナルを管理しているサウサンプトン & ディストリクト交通遺産トラストに所属しています。

サウサンプトン＆地区交通遺産トラスト（S&DTHT）は、2000 年の夏に結成され、現在は解散したサウサンプトン市交通愛好家の 7164 グループやソレント交通トラストなどのグループからメンバーが集まりました。

• サウサンプトン＆地区交通遺産信託
• サウサンプトン市交通局の輸送史 1898-1986 および車両リスト