ロア線

ロア線
スメスタッドはロア線の最初の終点でした。
概要
ネイティブ名	ロアバネン
所有者	スポーヴェイエン
テルミニ	マジョールストゥーン オステルオース
駅	11
サービス
タイプ	高速輸送
システム	オスロ地下鉄
オペレーター	スポーヴェイエンTバーン
車両	MX3000
歴史
オープン	1912年11月17日
テクニカル
行の長さ	7.5 km (4.7 マイル)
トラック数	ダブル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール
動作速度	時速 70 km (43 mph)
最高標高	142.4メートル（467フィート）
ルートマップ 伝説 キロメートル.0 高度 メートル​ 10.2 オステルオース 130.0 9.6 リジョルデ 123.2 8.9 エイクスマルカ 138.5 8.9 グリニ 138.5 リサケレルヴァ 7.9 エクラヴェイエン 137.3 7.5 ロア 142.4 7.0 フセビースクール 133.4 6.7 ホブセター 135.6 6.1 ホルメン 119.4 5.4 マクロルベッケン 99.6 コルサス線 4.6 スメスタッド 63.7 4.2 ヘッゲリ 55.0 3.8 ボルゲン 54.0 3.4 ヴォルヴァト 52.3 ホルメンコール線& ソグンスヴァン線 2.7 マジョールストゥーン 47.7 コモントンネル キロ この図: ビュー 話す 編集

ローア線（ノルウェー語：Røabanen）は、ノルウェーのオスロ地下鉄の高速輸送路線で、オスロのマヨルストゥーエンからベールム県のオステロースまでを走っています。オスロ北西部のスメスタッド、ホヴセテル、フセビー、ローア、ベールム県北東部のグリニ、オヴレヴォル、オステロースなどの地区にサービスを提供しています。この路線は地下鉄2号線が運行しており、共通トンネルを経由してフルセット線に沿って市内中心部に接続しています。ローア線の最も低い部分は2駅で構成されており、コルスオース線と共有されているため、地下鉄2号線も運行しています。ローア線はKollektivtransportproduksjonが所有し、公共交通機関Ruterとの契約に基づいてオスロT-banedriftが運営しています。

当初はライトレールであったこの路線の最初の部分は、マヨルストゥーンからスメスタッドまでで、1912年に開通しました。アーケル市とホルメンコルバネン社の協力により建設され、ホルメンコル線の終点に接続されていました。1928年、共通トンネルの最初の部分が完成し、この路線は市内中心部に接続されました。1935年、ローア線自体の最初の延長が行われ、路線はローアまで延長されました。1942年、コルサス線が支線になりました。ローア線は、1948年にグリニまで、1951年にリヨルデットまで、1972年にオステロースまでさらに延長されました。その時までには、この路線は市営のオスロ・スポルヴェイアーの一部となっていました。この路線は1995年に高速輸送にアップグレードされ、地下鉄の一部となり市内中心部を通るようになりました。^[1]

スメスタッド地区の住宅建設は、1894年にクリスチャニア電気鉄道（KES）が市の中心部からマヨルストゥーンまでの路面電車を敷設した後に始まりました。4年後、スメスタッド方面へのアーケル大通りの建設資金集めが始まりました。しかし、不況により資金集めは困難になりました。計画は1904年に再び開始され、その後1908年に改訂され、その時点では大通り沿いの路面電車も含まれていました。1910年、ASグルドベリ、イーヴェル・リュッケ、W・ムンテス・カース、HAモルクは、ルート沿いの路面電車建設の許可を申請しました。これは5月26日にアーケル市議会によって許可されました。その後、4人は権利を自治体に譲渡し、自治体はKESおよびホルメンコルバネン（ホルメンコルバネンはマヨルシュトゥーンからホルメンコルレン線という郊外路面電車を運行していた）と権利交渉を開始した。^[2]

ホルメンコルバネンとの取り決めでは、自治体が必要な土地を収用して路盤を建設し、ホルメンコルバネンが線路と架線を敷設し、路面電車を運行することになっていた。路線は引き続き A/S スメッドスタッドバネン社が所有することになっていたが、同社は再びアーケル自治体の所有となった。契約期間は50年であったが、自治体は、マヨルストゥーンから共通トンネルを通って市内中心部まで路線を延長する工事が1917年までに開始されていなかったり、1922年までに完了していなかったりした場合は、路線を購入する権利を保持していた。政府の承認は1911年7月7日に与えられ、建設は1912年11月7日に完了した。全長1.9キロメートル (1.2 mi) の路線は単線で、マヨルストゥーンの他にはボルゲンとスメスタッドの2駅のみ待避線があった。ホルメンコルバネンは20分ごとに出発する単一の路面電車を使用していました。午後のラッシュアワー時には、ボルゲンからマジョールストゥーンへの追加の出発がありました。^[3]

ホルメンコーレン線をマヨルストゥーンから市内中心部まで延長する工事は1901年に開始された。この工事は市と会社との間で意見の相違があり、鉄道と路面電車のどちらに分類すべきかで合意できなかったこともあり、何度も延期された。工事は1912年に開始されたが、1914年に市と会社が終点の位置で合意できなかったため再び中止された。市はルセロック橋に終点を置きたいと考えていたが、そうすると会社が市中心部を通り抜けて市中心部の東側にある郊外路面電車に接続するトンネルを建設することが難しくなる。工事は1914年10月に中止された。^[4]

翌年、市は路面電車網の最良の案を出すためのコンテストを開始した。優勝者を選ぶのに5年かかり、市と会社は妥協してナショナルシアターに終点を置くことができた。しかし、駅の建設許可が下りたのは1926年になってからだった。その年に建設が始まり、駅とトンネルは1928年に開通した。トンネルが1922年までに完成しなかったため、アーケル市は路線を購入することを決定した。当時、市は独自の路面電車会社、アーケルスバーンを設立する計画を立てており、スメスタッド線は計画中のソグンスヴァン線とともにネットワークの一部と考えられていた。しかし、遅れによりソグンスヴァン線は1934年まで開通しなかった。買収により、ホルメンコルバネンが引き続き所有する共通区間の支払いについて2つの会社の間で意見の相違が生じ、1932年になってようやく問題が解決した。^[5]

投資によってホルメンコルバネンは資金を枯渇させ、特にトンネル工事中に隣接する土地に損害を与えたとして大規模な訴訟を起こされた後、資金はさらに枯渇した。1931年に最高裁判所で問題が解決された後、会社は事業を開始するためにさらなる資本を必要とした。アーケル市は、スメスタッド線とソグンスヴァン線の所有権をホルメンコルバネンに譲渡し、その代わりに会社の株式の過半数と引き換えにすることを提案した。^[6]

1920年代、ローア方面の地域では住宅が増加した。1931年、アーケルスバーンは市議会にスメスタッド線をマクレッベッケン方面に延伸することを提案した。政府の許可は1933年5月26日に与えられ、同年に建設が開始された。延伸部は単線で建設された。線路がホルメンコルバネンに引き継がれたとき、新しい所有者はローアまでの線路の延伸を提案した。政府の許可は1934年6月29日に与えられ、直ちに建設が開始された。2.9キロメートル (1.8 マイル) の延伸部は1935年1月24日に開通した。^[7]

この新しい路線は当初利益が出なかった。なぜなら、シェーエンス・ビルセントラール社がこの地域でバスを運行する許可を保持していたからである。バス路線が廃止されたのは第二次世界大戦になってからである。ローア線とソグンスヴァン線はともに1939年に改良された。7月6日には、マクレッレベッケンからローアまでの区間が複線に改良され、後にヴォルヴァトは移動されてトンネル内に置かれる。ソルケダルスヴェイエンとの交差点に踏切が建設され、12月15日に完成した。^[8]

スコイエンで路面電車に接続していたリリアーカー線は、1930年にコルサスまで延長されていた。所有者のベールムスバネンは、代わりにこの路線を、国立劇場までの共通トンネルを経由するより速いルートにすることを望んだ。1938年に、リリアーカー線のジャーからローア線のソルビハウゲンまでを結ぶコンセッションが認められた。メーラダレンに橋を架ける必要があったために建設は遅れ、会社の資金が尽き、1940年には9か月間建設が中止された。この路線は1942年6月15日に開通し、ソルビハウゲンからコルサスまでの区間はコルサス線と改名された。この結果、ソルビハウゲンから国立劇場まで2つの会社が運行することとなったが、この区間ではホルメンコルバネンのチケットのみが販売されるという合意が成立し、列車の運行会社に関係なく、すべての収益がその会社に支払われることとなった。コルサス線は、ローア線区間で15分間隔で運行された。^[9]

1919年に初めて、隣接するベルム市まで路線を延長する提案がなされた。1941年にグリニまでの延長工事が始まった。主な問題はグリニダメンを横断する橋の建設資材の調達と、ロア駅の位置に関する地元住民の意見の不一致であった。0.9キロメートル（1マイル）の延長は、ロア駅が移転され、路線がロア中心部の地下に短いトンネルを掘った後、1948年12月22日に開通した。^[10]

エイクスマルカを経由してリヨルデットまでの1.5キロメートル（0.93マイル）の延長線は1951年12月3日に開通した。リヨルデットはソルブラテンと名付けられる予定だったが、ノルウェー国鉄のネットワークにすでにその名前の駅があり、同じ名前の駅が2つあることは許可されなかった。1959年に、ローアとマクレッレベッケンの間に閉塞信号システムが設置された。^[11]

1970年代初頭、ベールム自治体は路線をホスレまで延長したいと考えており、建設費を負担する用意があった。ホルメンコルバネンも市に新しい路面電車の費用を負担してもらいたいと考えていたが、市はこれに応じなかった。そのため、路線は既存の車両で到達可能なオーステロースまでしか延長されなかった。0.6キロメートル (0.37 マイル) の延長は1972年に開通した。^[12] 1978年以来、ホルメンコルバネンは延長を運営するのに十分な路面電車を保有していたが、それ以降市は路線の延長には興味を示さなかった。^[13]

路線の所有権はオスロ・スポルヴェイエルを通じて徐々に自治体に引き継がれていった。1975年に、オスロ・スポルヴェイエルが1948年にアーケルとの合併で取得した株式とともに、ほとんどの株式が買収された。1970年代から1980年代にかけて、ホルメンコルバネンはオスロ・スポルヴェイエルに徐々に統合され、両社は同じ車両、切符、制服を使用するようになった。オスロ・スポルヴェイエルは1970年代後半に路線を改良し、新しい枕木を敷設し、線路をより重いものにアップグレードし、新しい路面電車を購入した。^[14]

市の中心部に路面電車を走らせる計画は1919年からあった。1940年代後半、ホルメンコルバネンは計画を見直し、共通トンネルを東に延長することを提案した。1951年から、市は市東部のオスロ地下鉄の計画に取り組み始めた。東部と西部の路線の交通量に大きな差があったため、1960年代に計画が変更され、東部のネットワークには第三軌条電源が装備された。東部の路線は当初、イェルンバネトルゲットで終了し、ビスレットまで路線を延長する計画だった。しかし、1970年代までに、主に西部の交通量の増加と東部の交通量の減少により、これらの計画は変更された。1987年3月7日、ローア線を含む西部からのサービスは、ナショナルシアターからストルティンゲットまで延長され、この駅で地下鉄に乗り換えることができた。^[15]

ソグンスヴァン線は地下鉄規格にアップグレードされ、1993年4月3日に再開通した。ローア線は地下鉄規格にアップグレードするため1995年2月5日に廃止された。アップグレードには、6両編成の地下鉄列車が通行できるように、すべてのプラットフォームを110メートル (360フィート) 延長する必要があった。唯一の例外はオーステロースで、5両編成しか通行できなかったが、これは後で簡単に延長できた。アップグレードには、線路の完全な改修が含まれ、古い線路は新しいものに交換され、重量が1メートルあたり49キログラム (33ポンド/フィート) に増加した。架線は第3軌条に交換され、これにはマクレッベッケン、ホフセテル、エイクスマルカ、エクラヴェイエンの4つの踏切すべてを交換する必要があった。前者の3つでは、線路が道路面より下に沈んでいたため、数百メートルの線路を再構築する必要があった。歩行者専用の地下道がエクレヴァイエン、ボルゲン、ホルメン、ヒューズビー スコーレ、リジョルデに建設されました。^[16]

グリニ駅、フセビー・スコーレ駅、ヘッゲリ駅の3駅が閉鎖された。ヴォルヴァト駅は2両編成のままで、ローア線は運行されず、コルサス線のみが運行するようになった。フセビー・スコーレ駅の閉鎖を補うため、ローア駅は元の位置に戻され、地元で白熱した議論が巻き起こった。信号システムは地下鉄で使用されている自動列車保安装置に置き換えられた。しかし、設置が遅れ、暫定的なシステムが使用された。これによりフセビーバッケンで事故が発生し、12人が負傷した。改修中、沿線ではバスが運行していた。バス停は車が通れる場所にしか設置できなかったため、ローアとソルビーハウゲンに停車するのは困難だった。コルサス線に乗り換える乗客は通常15分長く移動することになり、渋滞により最大30分の遅延が発生した。これにより車を使用する人が増え、さらに渋滞が悪化した。バスの乗客数は鉄道よりも大幅に少なかった。コルサス線は8月20日に開通し、ローア線は11月19日に開通した。開通後、この路線はフルセット線と2号線として接続され、T1000列車が運行を開始した。^{[17]ローア線は市内中心部の共通区間を含め、}オスロ地下鉄 の他のどの路線よりも多く、8回延長されている。^[1]

Røa線は、ストーティンゲットから2.7キロ離れた主要な公共交通機関のハブであるマヨルストゥーンから始まります。マヨルストゥーンは、会社の本社、車庫、工場、従業員住宅の場所でした。^{[18]マヨルストゥーンは、}シャトーヌフ、MFノルウェー神学校、ノルウェー音楽アカデミー、ノルウェー警察大学、いくつかのより大きなオフィスビル、オスロ路面電車博物館などのいくつかの教育機関にサービスを提供しています。^[19]マヨルストゥーンからは、Røa線とコルサス線が同じ線路をたどります。路線はすぐに短いトンネルに入り、その中には、マヨルストゥーンから0.7キロの、現在は閉鎖されているヴォルヴァト駅があります。次に続くボルゲンは、マヨルストゥーンから1.5キロの場所にあり、^[18]主に住宅地と大きな墓地にサービスを提供しています。^[20]

次は、現在は廃止されたヘッゲリ駅と、マヨルストゥーンから1.9キロメートル (1.2マイル) 離れたスメスタッド駅である。^[18]これらの地域は、路線の開通後の1910年代に建てられた一軒家がほとんどである。^[21]スメスタッドの後、コルサス線が分岐し、ロア線は廃止されたソルビハウゲン駅を過ぎて、マヨルストゥーンから2.7キロメートル (1.7マイル) 離れたマクレッベッケンまで続く。次の駅は、マヨルストゥーンから3.4キロメートル (2.1マイル) 離れたホルメン駅、^[22]とマヨルストゥーンから4.0キロメートル (2.5マイル) 離れたホフセター駅である。^[23]ホフセターは、1970年代のアパートが大半を占める住宅街で、ペルスブローテン上級中学校にも利用されている。^[24]この駅は、以前はラッシュアワーの臨時列車の終着駅として使用されていた。^{[ 23]}この路線はその後、マヨルストゥーンから4.3キロ離れた閉鎖されたフセビー・スクールを通過します。この学校は王室衛兵の基地であるフセビー・レイルにサービスを提供していました。 [23]次の駅はマヨルストゥーンから4.8キロ離れたロア駅で、ラッシュアワーの臨時列車の終着駅でもありました。^{[23]ロアには大きな商業施設があり、}ボグスタドヴァネットやゴルフコースの近くにあります。 ^[25]この路線はその後、マヨルストゥーンから5.2キロ離れたエクラヴェイエンを通過します。エクラヴェイエンはオスロにある最後の駅です。^[23]

その後、この路線はベールムとの国境でもあるリサケレルヴァを越え、閉鎖されたグリニ川を通り過ぎる。 ^[26]次の駅はエイクスマルカ駅で、マヨルストゥーンから6.2キロメートル (3.9マイル) の距離にある。マヨルストゥーンには1970年代後半までこの路線の唯一の支線があり、フランツェフォスからバラスト石を積み込むことができた。^[27]このエリアには1950年代の戸建て住宅がある。^[28]次の駅はリヨルデット駅で、マヨルストゥーンから6.9キロメートル (4.3マイル) の距離にある。この駅は、オランダ唯一のギャロップ競馬場であるオーヴレヴォル・ガロップバーンに停車する。この路線の終点はオステロース駅で、マヨルストゥーンから7.5キロメートル (4.7マイル) の距離にある。 ^[27]駅周辺には商業ビルやオフィスビルがいくつかあるが、このエリアは住宅が大部分を占めている。^[29]

Røa線はオスロ地下鉄2号線が通っており、マヨルストゥーンから共通トンネルを経由してフルセット線に接続している。この路線は15分間隔で運行しており、平日の7時から19時までは1時間に8本の運行となる。深夜と土曜・日曜の朝は30分間隔で運行している。路線の下部、マヨルストゥーンからボルゲンまでも2号線が通っており、コルサス線に沿って運行している。この区間では、運行頻度が2倍になっている。Østeråsからマヨルストゥーンまでの所要時間は16分、ストルティンゲットまでは20分、グロルド線でヴェストリまでは50分である。地下鉄と路線はKollektivtransportproduksjonが所有し、Ruterとの契約に基づいてオスロT-banedriftが運営している。^[30]

この路線はベールムにまたがるが、地下鉄システム全体が単一の料金ゾーン内にある。全駅に券売機があり、支払い証明システムで運営されている。スメスタッドはコルサス線（2号線）への乗り換え駅であり、マヨルストゥーンは他の西行き路線への乗り換え駅である。ルーターバスへの乗り換えは、マヨルストゥーン、スメスタッド、ホブセテル、ローア、エイクスマルカで行うことができる。オスロ路面電車への乗り換えは、マヨルストゥーンで可能で、11、12、19号線が運行しており、ブリスケビー線、ホーマンスビエン線、フログネル線が通っている。共通トンネルでは、ジェルンバネトルゲットがオスロ中央駅への乗り換え駅であり、東ノルウェーのすべての主要列車が停車する。西行きの主要列車のほとんどは、ナショナルシアターレットからも利用できる。^[30]

この路線の提案は、オーステロースへの延伸以来行われてきた。^[12]現在の市のマスタープランでは、この路線をベッケストゥア駅まで延伸し、そこで再びコルサス線と交差させることになっている。また、コルサス線に沿ってサービスを継続し、ベルム市の中心地であるサンドヴィカまで新しい支線を建設することも考えられる。しかし、市の政治家にとって延伸は優先事項ではないが、[ ^31]敷設権は確保されており、建設は簡素化されるだろう。^[32]

ウィキメディア・コモンズには、 Røabanenに関連するメディアがあります。

• アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-18-3。