フセビーバッケン駅

フセビバッケン
フセビバッケン
一般情報
位置	モンテベロ、オスロ; 、ノルウェー
座標	北緯59°56′13″ 東経10°40′13.8″ / 北緯59.93694° 東経10.670500° / 59.93694; 10.670500
行	コルサス線
工事
構造タイプ	地上
歴史
オープン	1942 ; 2006年7月31日（再開）
閉鎖	1961年6月19日; 2008年5月31日（第2期閉館）

フセビーバッケン駅はオスロ地下鉄のコルサス線にあった地下鉄駅である。ノルウェーのオスロ市モンテベロ地区にサービスを提供するこの駅は、ソルビーハウゲンとヤール間の接続線が開通した1942年に開業した。1961年6月19日に閉鎖されたが、コルサス線の残りの部分が改修されていた2006年7月31日から2008年5月31日まで再オープンした。使用されている間は、コルサス線と地下鉄6号線の終着駅として機能していた。この駅は2008年に取り壊された。

歴史

1942年、ソルビハウゲン・ヤール線が開通し、コルサス線とローア線が接続された。^[1] 1957年7月5日、南行きのメーラダレン駅が閉鎖され、ウレルノーセン駅は旧駅とメーラダレン駅の中間地点に移転された。^[2] 1961年6月19日、フセビバッケン駅が閉鎖された。^[3]

1995年、コルサス線が分岐するローア線が地下鉄規格にアップグレードされ、列車が市内トンネルの共通トンネルを通過できるようになりました。 ^[4]分岐点からモンテベロまでのコルサス線の最初の区間もアップグレードされました。列車はモンテベロで架空線から第三軌条に切り替えられました。2006年初頭までに、アーケシュフース県議会はコルサス線のアップグレード計画を可決しました。コルサスまで地下鉄規格にアップグレードされ、工事中はアップグレードされていない区間は閉鎖されたままになります。^[5]アップグレードされる最初の区間はモンテベロからオースヨルデットまででした。アップグレードには6両編成の列車が運行できるように駅を延長することが含まれていたため、モンテベロは閉鎖される必要がありました。モンテベロまでの線路は完全な地下鉄規格を満たしていたため、その地域に仮駅を建設することで、その地域にTバーンが運行できるようになり、同時に6号線の列車に折り返し駅が設けられることになる。^[6]

フセビバッケン駅は2008年5月31日に閉鎖された。路線は8月18日に再開され、最初の3駅であるモンテベロ駅、ウレルノーセン駅、オースヨルデット駅が地下鉄基準にアップグレードされた。間奏の間、列車はローア線のホルメン駅で折り返した。閉鎖後、フセビバッケン駅は取り壊された。^[7]

サービス

フセビーバッケンは、コルサス線が存在していた当時は一時的な終点だった。この駅には、Tバーンの6号線が15分ごとに運行していた。6号線は、市内中心部への共通トンネルに入る前に、ロア線に沿って進んでいた。市内中心部の反対側では、この路線はリング線に沿っていた。この駅は、通常の運行時間中は15分ごとに運行されていた。^[8]

参考文献

^ ハルトマン、エイヴィンド;マングセット、オーイスタイン (2001)。Neste stopp - bygninger の verneplan (ノルウェー語)。バネフォルラゲット。 p. 99.ISBN 82-91448-17-5。
^ ガーダー、ホーコン・キンク (2001)。「バイルムスバネン」。Lokaltrafikk (ノルウェー語)。４４．
^ トヴェット、クヌート・アレ、編。（2010年）。「コルサスバネン」。オスロ・ビレクシコン（第5版）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 p. 309.ISBN 978-82-573-1760-7。
^ アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。 43～48ページ。ISBN 82-91448-18-3。
^ ハルヴァー、ヘグトゥン (2009 年 3 月 15 日)。「コルサスバネン・イ・デット・ブラ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 2011 年 5 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 21 日に取得。
^ オスロ T ベインドリフト。「Bus erstatter Kolsåsbanen fra 1.juli」（ノルウェー語）。 2008 年 3 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 16 日に取得。
^ オスロ T ベインドリフト(2008 年 5 月 27 日)。「Husebybakken stasjon stenger」（ノルウェー語）。 2011 年 5 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 26 日に取得。
^ ハルヴォルセン、ビョルン・エギル (2006 年 12 月 15 日)。「Vil ha Kolsåsbanen påskinner igjen」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 2011 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 21 日に取得。

[1] ハルトマン、エイヴィンド;マングセット、オーイスタイン (2001)。Neste stopp - bygninger の verneplan (ノルウェー語)。バネフォルラゲット。 p. 99.ISBN 82-91448-17-5。

[lt44-2] ガーダー、ホーコン・キンク (2001)。「バイルムスバネン」。Lokaltrafikk (ノルウェー語)。４４．

[oby-3] トヴェット、クヌート・アレ、編。（2010年）。「コルサスバネン」。オスロ・ビレクシコン（第5版）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 p. 309.ISBN 978-82-573-1760-7。

[4] アスペンバーグ、ニルス・カール(1995)。Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen。オスロ: バネフォルラゲット。 43～48ページ。ISBN 82-91448-18-3。

[blaa-5] ハルヴァー、ヘグトゥン (2009 年 3 月 15 日)。「コルサスバネン・イ・デット・ブラ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 2011 年 5 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 21 日に取得。

[buss-6] オスロ T ベインドリフト。「Bus erstatter Kolsåsbanen fra 1.juli」（ノルウェー語）。 2008 年 3 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 16 日に取得。

[7] オスロ T ベインドリフト(2008 年 5 月 27 日)。「Husebybakken stasjon stenger」（ノルウェー語）。 2011 年 5 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 26 日に取得。

[8] ハルヴォルセン、ビョルン・エギル (2006 年 12 月 15 日)。「Vil ha Kolsåsbanen påskinner igjen」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 2011 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 21 日に取得。