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| 設立 | 2001年11月 | ||||||
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| 営業開始 | 2002年2月13日 | ||||||
| 営業停止 | 2009年9月1日 | ||||||
| 運営拠点 | ブラチスラヴァ空港 ルジニェ空港 ウィーン国際空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 13 [1] | ||||||
| 目的地 | 30 | ||||||
| 本部 | ブラチスラバ、スロバキア | ||||||
| 主要人物 | ニック・マノダキス（CEO代行）＆ジェイソン・ビター（元CEO） | ||||||
| Webサイト | スカイヨーロッパ | ||||||
スカイヨーロッパ航空は、ブラチスラバに本社を置く格安航空会社であり、[2] [3]スロバキアのブラチスラバにあるブラチスラバ空港(BTS)を主要拠点とし、プラハにも拠点を置いていた。この航空会社は2009年8月31日に破産を申請し、2009年9月1日にすべてのフライトを停止した。[4]この航空会社は、短距離の定期便とチャーター便の旅客サービスを運営していた。
2009年6月22日、同航空会社は債務再編中に債権者保護が認められたと発表した。[5]しかし、これによって同航空会社は2009年8月31日に破産を発表し、直ちに全便をキャンセルせざるを得なくなった。[6]
歴史
財団
スカイヨーロッパは2001年11月に設立され、2002年2月13日に営業を開始した（ブラティスラヴァ-コシツェ間の国内線は30席のターボプロップ機エンブラエル120 ERブラジリアで運航）。同社はアラン・スコウロネック（会長）とクリスチャン・マンドル（最高経営責任者）によって設立され、EBRD、ABN AMRO、EUの基金から資金提供を受けた。ブラティスラヴァに航空会社を拠点とする決定を批判する者もいたが、マンドルは西ヨーロッパで格安航空会社が及ぼしている影響を見て、低コストの国で格安航空会社を設立することでさらに一歩前進することを思い描いた。マンドルとスコウロネックはブラティスラヴァ空港の集客エリアを認識していた。同空港はウィーン、ブルノ、ジェールから車で1時間以内の場所にあり、集客エリアは4か国（オーストリア、ハンガリー、チェコ共和国、スロバキア）に及んでいた。[7]
成長
2005年9月27日、同航空会社はウィーン証券取引所とワルシャワ証券取引所に株式を公開した。株式公開価格は6ユーロで、企業価値は1億2千万ユーロとなった。[8]ウィーン証券取引所とワルシャワ証券取引所でのIPOは、中央ヨーロッパの格安航空会社としては初であり、スロバキア企業としても初であった。[9]その後数週間で株価は1株5ユーロに下落した。2005年11月10日、HVBグループ傘下の投資銀行CA-IBは、目標株価6.5ユーロで買い推奨を発表した。同銀行は、前回のドットコムバブルでよく使われた用語である先行者利益[10]が「競争上の優位性をもたらす」と想定した。[ 11 ]
2006年、スカイヨーロッパは、航空券価格をマイナス10コルナに引き下げ、同社を利用する乗客に料金を支払う初の航空会社になると発表した。[12]宣伝されたマイナス価格には、乗客に請求される料金は含まれていなかった。[13] 2007年はスカイヨーロッパにとって成長と変化の年となった。同航空会社は2007年3月にウィーン国際空港に拠点を開設し、2機の新しい737-700を設置して16路線を運航した。[14] 2007年10月、スカイヨーロッパはクラクフとブダペストのハブを閉鎖し、航空機をプラハ[15]とウィーン[16]のハブに再配置した。
2008年、スカイヨーロッパはチェスケー・ドラヒと提携してCDスカイ・アライアンスを結成し、スカイヨーロッパのチケットをブルノとプラハの鉄道駅で定額で販売することになった。[17] 2008年10月から12月にかけてスカイヨーロッパは726,656人の乗客を輸送し、12か月間の乗客総数は357万7000人に達した。[18]中欧の主要競合企業ウィズエアは、2008年に580万人の乗客を輸送したと主張している。[19]
終焉
2009年1月29日、MFDは航空会社がプラハ発の予約済みの数百便をキャンセルしたと報じた。[20] [21]
赤字続きの航空会社は、追加資本による新たな所有構造を模索していた。[22] [23]同社はヘッジファンドのヨーク・グローバル・ファイナンスIIに対して、2009年7月15日を期限とするつなぎ融資として2,500万ユーロの債務を負っていた。 [24]
2009年1月8日、リース会社GECASは、財務上の問題を理由に、スカイヨーロッパに対しボーイング機6機の返却を命じた。 [25] 2009年6月23日、スカイヨーロッパは、ブラチスラバ地方裁判所から債権者からの保護を認められ、破産手続きに入った。[26] 2009年8月11日、スカイヨーロッパは着陸料未払いのため、ウィーン国際空港への飛行を許可されなかった。代わりに、フライトはブラチスラバ空港で処理された。スカイヨーロッパは、2009年8月31日に破産手続きの開始を申請した。[27]すべてのフライトは、2009年9月1日付けで即時停止された。[28]
乗客が足止めされているため、アイルランドの航空会社ライアンエアは2009年9月1日にブラチスラバからアリカンテ、バルセロナ（ジローナ）、ブリュッセル（シャルルロワ）、ローマ（チャンピーノ）、リバプール、ロンドン（スタンステッド）への救済運賃を設定したと発表した。フライトは2009年9月20日まで、一部のフライトは2009年12月17日まで予約可能だった。すべてのフライトは片道25ユーロで、税金と手数料が含まれていた。[29] マレブ・ハンガリー航空もスカイヨーロッパのチケットを持っている人を割引価格で自社のフライトに乗せた。マレブは、スカイヨーロッパの航空券を持っていて、同社に対して開始された破産手続きのためにフライトに搭乗できないすべての人に、合計12都市への片道旅行のオプションを提供していた。片道航空券の価格は49ユーロからだった。[30] ウィズエアーはまた、プラハで足止めされた乗客のためにアムステルダム、バーリ、ブルガス、ブリュッセル、コペンハーゲン、ロンドン（ルートン）、ミラノ（ベルガモ）、ナポリ、パリ（オルリー）、ローマ（フィウミチーノ）、テッサロニキ、ヴェネツィア（トレヴィーゾ）行きと、ブラチスラバからローマ行きの救援便を運航すると発表した。フライトは2009年9月15日まで予約可能で、一部のフライトは2010年3月26日まで片道30ユーロの料金で利用可能だった。[31]また、ブルーエアーはブカレストで足止めされた乗客のためにウィーン行きの救援便をいくつか提供した。追加料金は60ユーロだった。[32]
企業活動
概要
同社は一度も利益をあげたことがなく、2009年3月末には負債が資産の2倍となり、純資産がマイナスとなった。株価はIPO時の1株当たり6ユーロから、2009年1月末には1株当たりわずか20セントにまで下落した。 [33] 2008年9月30日、スカイヨーロッパは従業員の社会保険で100万ユーロの延滞債務を抱えていた。 [34]延滞債務は徐々に増加し、2009年6月末には310万ユーロとなった。[35] 3月31日、スカイヨーロッパはスコットランド銀行からの融資で技術的デフォルトに陥っていた。[36]
2008年度の暫定決算発表によると、「スカイヨーロッパホールディングスが継続企業として存続できるかどうかについて、重大な不確実性が存在する」とのことである。[37]同社は2009年1月30日に2008年度の監査済み決算を発表できなかったが、経営陣は遅くとも2009年2月17日までには発表される予定であると述べた。[38] 2月17日、スカイヨーロッパはさらなる延期を発表し、経営陣は監査済み決算が3月15日までに発表される予定であると述べた。[39] 3月15日、スカイヨーロッパは3度目の延期を発表し、経営陣は2008年度の監査済み決算が4月15日までに発表される予定であると述べた。[40]
2009年6月、スカイヨーロッパは破産を回避するため、会社の再編を発表し、スロバキアの裁判所から破産保護を受けた（欧州連合全体で有効）。しかし、これは失敗し、2009年9月1日に航空会社は破産した。2010年3月、負債は1億8000万ユーロに上り、資産は600万ユーロ未満（現金50万ユーロを含む）と推定された。[41]
IPO前の最大株主はイースト・キャピタル・ファンド（16.72）、EBRD（16.03）、クリスチャン・マンドル（8.53）、ピーター・ストルハー（8.31）、アラン・スコウロネック（8.19）、DWSファンド（7.79）、GLGファンド（7.17）、グリフィン・ファンド（7.04）、ユーロベンチャー・ダニューブ（6.68）、ファウンデーション（6.39）であった。その他の投資家は残りの7.15株を保有していた。[42]
管理
同社の最後のCEO（代行）は、ジェイソン・ビターの後任となったニック・マノウダキスであった。監査役会のメンバーは、会長のイオルダニス・カラツァス（2006年10月1日以降）、ジェレミー・ブランク（2006年10月1日以降）、クリストフ・オーランド（2006年10月1日以降、ヨークUKアドバイザーズのCEOを務める）、ハンス・ケレニウス（2007年3月30日に再選、少数株主を代表）、およびヨーゼフ・インアルボン（2007年3月30日以降）であった。[43]
ビジネス統計
目的地
スカイヨーロッパは17か国の30の目的地へ44の路線を運航していた。[要出典]
艦隊
最後の艦隊
スカイヨーロッパの航空機は閉鎖当時（2009年9月1日現在）は以下の航空機で構成されていた：[45]
艦隊開発
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2005年、スカイヨーロッパとボーイングは、ボーイング次世代737-700型機4機、総額2億2000万ドルの発注を確定した。この発注には、最大16機の追加機体の購入権が含まれている。この発注は、スカイヨーロッパがリース会社GECASにボーイング次世代737型機12機を発注したことに続くものである。[46]
2007年4月、スカイヨーロッパは5機のジェット機を追加購入した。スカイヨーロッパは、2011年までに最大32機の航空機を購入するという2005年のボーイングとの契約で設定された価格で、さらに6機のジェット機を注文するオプションを持っていた。[47]
2008年度末、スカイヨーロッパはGECASおよびドバイ・エアロスペース・エンタープライズとボーイング737型機12機のリース契約を結んでいた。2008年9月30日、同社は流動性や純資産の基準値など規定の財務制限条項を遵守できなかった。その結果、債務不履行が発生した場合、リース会社は即時にリース契約を解除し、損害賠償を請求するか、航空機の即時返還を要求することができる。2008年11月24日、スカイヨーロッパはリース料の支払い遅延によりGECASから債務不履行通知を受け取った。[48] 2009年1月9日、GECASは航空機6機のリース契約を解除し、スカイヨーロッパに737型機を即時返却する よう命じた。同日、スカイヨーロッパのフライト数便が最大7時間遅延した。[49]
スカイヨーロッパはボーイング737-700を4機運航しており、[50] [51] 、元フライラルのボーイング737-500を2機（アヴィア・アセット・マネジメントからドライリース）、元ユナイテッドのボーイング737-300を2機、エア・スロバキアのボーイング737-300を2機（ともにドライリース）運航していた。スカイヨーロッパは他の航空会社も利用しており、主にエア・スロバキア、[52]とトラベル・サービス航空を利用していた。[53]
機内サービス
スカイヨーロッパには機内食プログラム「スカイヨーロッパ・ディライト」があり、そのプログラムでは食べ物が販売されていました。[54]
参考文献
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- ^ スカイヨーロッパの売上が減少、新聞報道、spectator.sk、2009年3月18日
- ^ “スカイヨーロッパの楽しみ。”スカイヨーロッパ。 2009 年 9 月 1 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの SkyEurope に関連するメディア
- 公式サイト（Archive.org）
- ランウェイ機内誌 (Archive.org にて)
- SkyEurope のフリート (airframes.org)
