スカイヨーロッパ

スカイヨーロッパは2001年11月に設立され、2002年2月13日に運航を開始しました（ブラチスラバ-コシツェ間の国内線は30席のターボプロップ機エンブラエル120 ERブラジリアで運航されました）。アラン・スコウロネク（会長）とクリスチャン・マンドル（最高経営責任者）によって設立され、EBRD、ABN AMRO、EU基金によって資金提供されました。ブラチスラバに航空会社を拠点とする決定を批判する人もいましたが、マンドルは西ヨーロッパにおける格安航空会社の影響を認識し、低コスト国に格安航空会社を設立することでさらに一歩進むことを構想しました。マンドルとスコウロネクは、ブラチスラバ空港がウィーン、ブルノ、ジェールから車で1時間以内の場所に位置し、4か国（オーストリア、ハンガリー、チェコ共和国、スロバキア）を^顧客圏としていること^を認識し

2005 年 9 月 27 日、同航空会社はウィーン証券取引所とワルシャワ証券取引所に上場した。新規株式公開価格は 6ユーロで、同社の評価額は 1 億 2000 万ユーロであった。^{[ 8 ]}ウィーン証券取引所とワルシャワ証券取引所での IPO は、中央ヨーロッパの格安航空会社としては初であり、スロバキア企業としても初であった。^{[ 9 ]}その後の数週間で、株価は 5 ユーロ/株まで下落した。2005 年 11 月 10 日、HVB グループ傘下の投資銀行 CA-IB は、目標株価 6.5 ユーロで買い推奨を出した。同行は、以前のドットコム バブルでよく使われた用語である「先行者利益」 ^{[ 10 ]}が「競争上の優位性をもたらす」と想定した。^{[ 11 ]}

2006年、スカイヨーロッパは航空券の価格をマイナス10コルナに引き下げると発表し、搭乗者に料金を支払う最初の航空会社になると主張した。^{[ 12 ]}広告されたマイナス価格には、乗客に課せられる手数料は含まれていなかった。^{[ 13 ]} 2007年はスカイヨーロッパにとって成長と変化の年となった。同社は2007年3月にウィーン国際空港に拠点を開設し、2機の新しい737-700を16路線に投入した。^{[ 14 ]} 2007年10月、スカイヨーロッパはクラクフとブダペストのハブを閉鎖し、航空機をプラハ^{[ 15 ]とウィーン[ 16 ]}のハブに再配置した。

2008年、SkyEuropeはČeské dráhyと提携し、CD Skyアライアンスを設立しました。これにより、SkyEuropeのチケットはブルノとプラハの鉄道駅で固定価格で販売されるようになりました。^{[ 17 ]} 2008年10月から12月にかけて、SkyEuropeは726,656人の乗客を輸送し、12か月間の乗客総数は357万7千人となりました。^{[ 18 ]}中央ヨーロッパにおける主要な競合企業であるWizz Airは、 2008年に580万人の乗客を輸送したと主張しています。^{[ 19 ]}

2009年1月29日、MFDは、同航空会社がプラハ発の予約済みの数百便をキャンセルしたと報じた。^{[ 20 ] [ 21 ]}

赤字経営の航空会社は、追加資本を備えた新たな所有構造を模索していた。^{[ 22 ] [ 23 ]}この航空会社は、ヘッジファンドのヨーク・グローバル・ファイナンスIIに2500万ユーロのブリッジローンを負っており、その返済期限は2009年7月15日であった。^{[ 24 ]}

2009年1月8日、リース会社GECASは、財政難のためSkyEuropeにボーイング機6機を返却するよう命じた。 ^{[ 25 ]} 2009年6月23日、SkyEuropeはブラチスラバ地方裁判所から債権者からの保護を認められ、会社更生手続きに入った。^{[ 26 ]} 2009年8月11日、SkyEuropeは着陸料未払いのためウィーン国際空港への飛行を許可されなかった。代わりにブラチスラバ空港でフライトが処理された。SkyEuropeは2009年8月31日に破産手続きの開始を申し立てた。^{[ 27 ]} 2009年9月1日、すべてのフライトが即時停止された。^{[ 28 ]}

乗客が足止めされたため、アイルランドの航空会社ライアンエアは2009年9月1日に、ブラチスラバからアリカンテ、バルセロナ（ジローナ）、ブリュッセル（シャルルロワ）、ローマ（チャンピーノ）、リバプール、ロンドン（スタンステッド）への救済運賃を開始したと発表した。フライトは2009年9月20日まで、一部のフライトは2009年12月17日まで予約可能だった。すべてのフライトは片道25ユーロで販売され、税金と手数料が含まれていた。^{[ 29 ]}マレブ・ハンガリー航空も、スカイヨーロッパのチケットを持っている人を割引価格で受け入れた。マレブは、スカイヨーロッパの航空券を持っていて、同社に対して開始された破産手続きのためにフライトに搭乗できなかったすべての人に、合計12都市への片道旅行オプションを提供した。片道航空券の価格は49ユーロからだった。^{[ 30 ]}ウィズエアは、プラハで足止めされた乗客のためにアムステルダム、バーリ、ブルガス、ブリュッセル、コペンハーゲン、ロンドン（ルートン）、ミラノ（ベルガモ）、ナポリ、パリ（オルリー）、ローマ（フィウミチーノ）、テッサロニキ、ヴェネツィア（トレヴィーゾ）行き、およびブラチスラバからローマへの救援便も発表した。フライトは2009年9月15日まで予約可能で、一部のフライトは2010年3月26日まで利用可能で、片道合計30ユーロの料金がかかった。^{[ 31 ]}ブルーエアもブカレストで足止めされた乗客のためにウィーンへの救援便を提供した。追加料金は60ユーロだった。^{[ 32 ]}

同社は一度も利益を上げたことがなかった。2009年3月末時点で、負債が資産の2倍となり、自己資本はマイナスだった。株価はIPO時の1株当たり6ユーロから、2009年1月末にはわずか1株当たり20セントまで下落した。 ^{[ 33 ]} 2008年9月30日時点で、SkyEuropeは従業員の社会保険料として100万ユーロの延滞債務を抱えていた。 ^{[ 34 ]}延滞債務は徐々に増加し、2009年6月末には310万ユーロに達した。^{[ 35 ]} 3月31日時点で、SkyEuropeはバンク・オブ・スコットランドからの融資について技術的デフォルト状態にあった。^{[ 36 ]}

2008年度の暫定結果の発表によると、「SkyEurope Holdingが継続企業として存続できるかどうかについて重大な不確実性が存在する」とのことです。^{[ 37 ]}同社は2009年1月30日に2008年度の監査済み決算を発表できず、経営陣は遅くとも2009年2月17日までに発表する予定だと述べました。^{[ 38 ]} 2月17日、SkyEuropeはさらなる延期を発表し、経営陣は監査済み決算が3月15日までに発表されると予想しました。^{[ 39 ]} 3月15日、SkyEuropeは3度目の延期を発表し、経営陣は2008年度の監査済み決算が4月15日までに発表されると予想しました。^{[ 40 ]}

2009年6月、スカイヨーロッパは破産を回避するため、会社の再編を発表し、スロバキアの裁判所から破産保護（欧州連合全体で有効）を受けた。しかし、これは失敗に終わり、2009年9月1日に航空会社は破産した。2010年3月時点で、負債は最大1億8000万ユーロ、資産は600万ユーロ未満（現金50万ユーロを含む）と推定された。^{[ 41 ]}

IPO前は、イースト・キャピタル・ファンド（16.72）、EBRD（16.03）、クリスチャン・マンドル（8.53）、ピーター・ストルーハー（8.31）、アラン・スコウロネック（8.19）、DWSファンド（7.79）、GLGファンド（7.17）、グリフィン・ファンド（7.04）、ユーロベンチャーズ・ダニューブ（6.68）、ファウンデーション（6.39）が最大株主だった。その他の投資家が残りの7.15株を保有していた。^{[ 42 ]}

同社の最後のCEO（代行）は、ジェイソン・ビターの後任であるニック・マヌーダキスであった。監査役会のメンバーは、会長のイオルダニス・カラツァス（2006年10月1日から）、ジェレミー・ブランク（2006年10月1日から）、クリストフ・オーランド（2006年10月1日から、ヨークUKアドバイザーズのCEOとして勤務）、ハンス・ケレニウス（2007年3月30日に再選、少数株主を代表）、およびヨゼフ・イン＝アルボン（2007年3月30日から）であった。^{[ 43 ]}

閉鎖当時（2009年9月1日現在）、スカイヨーロッパの保有機材は以下の航空機で構成されていました：^{[ 45 ]}

2005年、スカイヨーロッパとボーイングは、2億2000万米ドル相当のボーイング次世代737-700型機4機の発注を確定した。この発注には、最大16機の追加購入権が含まれている。この発注は、スカイヨーロッパがリース会社GECASに発注したボーイング次世代737型機12機に続くものであった。^{[ 46 ]}

2007年4月、スカイヨーロッパはさらに5機のジェット機を購入した。スカイヨーロッパは、2011年までに最大32機の航空機を購入するという2005年のボーイングとの契約で設定された価格でさらに6機のジェット機を発注するオプションを持っていた。^{[ 47 ]}

2008会計年度末時点で、SkyEuropeはGECASおよびDubai Aerospace Enterpriseと、ボーイング737型機12機の運航リース契約を結んでいた。2008年9月30日、同社は流動性や純資産の基準など、規定された財務条項を遵守できなかった。その結果、債務不履行事由により、リース会社はリースを即時解除し、損害賠償を請求するか、航空機の即時返却を要求することができた。2008年11月24日、SkyEuropeはリース料の支払いが遅れたため、GECASから債務不履行通知を受け取った。^{[ 48 ]} 2009年1月9日、GECASは6機のリースを解除し、SkyEuropeに737型機を即時返却するよう命じた。同日、SkyEuropeの複数の便が最大7時間遅延した。^{[ 49 ]}さらに3機が2009年1月5日にリース会社に返却された。

スカイヨーロッパは、ボーイング737-700型機4機、^{[ 50 ] [ 51 ]}フライラルから引き継いだボーイング737-500型機2機（アビア・アセット・マネジメントからドライリース）、ユナイテッド航空から引き継いだボーイング737-300型機2機、エア・スロバキアから引き継いだボーイング737-300型機2機（いずれもドライリース）を運航していた。スカイヨーロッパは、主にエア・スロバキア、^{[ 52 ]}オーストリア航空、トラベル・サービス・エアラインズなど、他の航空会社もフライトに利用していた。^{[ 53 ]}