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サー・ジェームズ・リスゴー、初代準男爵（1883年1月27日 - 1952年2月23日）は、スコットランドの実業家で、1930年代にイギリスの造船業と製鉄業の再編において重要な役割を果たしたほか、公共政策の策定や戦時生産の監督においても重要な役割を果たした。[ 1 ]
ジェームズはスコットランドのポート・グラスゴーでウィリアム・トッド・リスゴーの息子として生まれた。同年、両親はラングバンクに引っ越した。父親はラッセル＆カンパニーの造船会社の共同経営者で、ジェームズは兄のヘンリー・リスゴーと共に、最初は自宅で私的に教育を受け、その後グラスゴー・アカデミーで学び、二人とも造船業の見習いとなった。1907年にウィリアムの健康状態が悪化し、二人の息子が共同経営者となった。ウィリアムは翌年亡くなり、非常に仲の良かった二人の兄弟が会社を引き継いだ。[ 2 ]
兄弟は事業を発展させ、ジェームズはクライド造船業者協会でより幅広い業界の役割を担い、そこでアンドリュー・レイ・ダンカンと出会った。兄弟は、戦争が起きた場合、ジェームズが軍務に就き、ヘンリーが造船所を経営することで合意した。そのため、ジェームズは当初は義勇軍として王立駐屯砲兵隊に入隊し、[ 3 ]領土軍が創設されたときにはクライド王立駐屯砲兵隊の中尉であった。[ 4 ]第一次世界大戦中、ジェームズは西部戦線の榴弾砲部隊に所属し、ミリタリー・クロスを授与され、名誉中佐に昇進し、領土勲章を授与された。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]しかし、ジェームズは軍務に不満を抱き、造船所に戻れば戦争に貢献できると考えていた。 1917年5月になってようやく、サー・エリック・キャンベル・ゲデスが彼を商船建造部長に任命し、生産目標の達成を確実にする責任を負わせた。これがジェームズの公職と政策への第一歩であり、ピリー卿やウィアー卿といった人物との出会いとなった。[ 2 ]この役割を遂行する間、彼は中佐代理の階級を与えられ、王立工兵隊に配属された。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
ジェームズは1919年にヘンリーの事業に復帰し、その時点でラッセル＆カンパニーのパートナーシップをリズゴーズ株式会社という非公開有限会社に再編した。その後、彼らは急速な買収と拡大のプロセスに着手し、垂直統合を採用して会社を石炭採掘と製鉄に進出させた。しかし、ジェームズはますます公務に関与するようになり、1919年にレンフルーシャーの副統監に任命され[ 13 ] 、1920年には造船雇用者連盟の会長になった。ジェームズは当時全国雇用者団体連合の会長であったウィアー卿との関係を再開した。ジェームズは1922年に全国連合の副会長になり、1922年から1927年までジュネーブの国際労働機関の英国代表を務め、ホレス・ウィルソンとつながりを持った。ジェームズはこの功績により、1923年の国王誕生日叙勲でスタンリー・ボールドウィンから準男爵に叙せられた。 [ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]兄弟は1923年にランキン・アンド・ブラックモアのエンジン工場を買収した。 [ 2 ]ジェームズはクライド沿岸旅団、王立駐屯砲兵隊の指揮官として地方軍の任官を保持しており、1924年に正式な中佐に昇進した。[ 16 ] [ 17 ]彼は1924年から、後継部隊であるクライド重旅団、王立砲兵隊、および第416（クライド）沿岸連隊、王立砲兵隊の名誉大佐に任命された。 [ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]
これはレッド・クライドサイドの時代であり、兄弟は造船業と産業全般について強い意見を持っていた。ジェームズは兄弟の広報担当であり、組織労働に対する批判を声高に主張した。ジェームズは、自動化と技術の使用によるコストと賃金の厳格な管理と、手作業による労働の効率的な搾取を信じていた。さらに、造船業界には過剰生産能力があり、造船所の閉鎖と雇用の喪失は避けられないと信じていた。ジェームズは組織労働が当然ながら自分の政策に反対するものと考えていたが、合理化された産業は持続可能な雇用を提供し、成長の基盤となると主張した。[ 2 ]
ダンカンを通じて、ジェームズはイングランド銀行 総裁のモンタギュー・ノーマンに造船業の合理化計画の保証を依頼した。1930年、ジェームズが会長兼造船能力削減計画の立案者としてナショナル・シップビルダーズ・セキュリティーズ（NSS - 実際にはNSセキュリティ）が設立された。 [ 1 ]同時に彼は英国産業連盟の会長とスコットランド国家開発評議会の議長に就任した。1939年までの10年間で、NSSは英国の造船能力の約3分の1を買収し、閉鎖した。ウィリアム・ベアードモア社はイングランド銀行に多額の負債を抱えており、同社のダルミュア造船所は計画の下で最初に閉鎖され、清算による収益で負債が返済された。リスゴーは清算の立案者であり、1934年に有利な条件でイングランド銀行からベアードモア社債を購入し、鉄鋼資産の支配権を握ることで報われた。[ 2 ] [ 20 ]ベアードモア社で、ジェームズは若きエンジニアリングマネージャーのイアン・マクレガーを見出した。マクレガーは2週間自らクレーンを運転してストライキを打破した。ジェームズはキャリアを加速させ、マクレガー自身も産業界の大物となった。[ 21 ]
ジェームズは今、合理化への熱意を鉄鋼業界に集中させた。リズゴー兄弟はジェームズ・ダンロップ社を所有しており、ジョン・クレイグとコルヴィル・グループとの合併について交渉を開始した。合併は1931年に完了した。1934年、イングランド銀行はリズゴー兄弟がスコットランド鉄鋼会社を672,975ポンド（2003年価格で3,046万ポンド[ 22 ]）で買収するのを支援した。1936年、兄弟は同社をコルヴィルに951,750ポンド（2003年価格で4,254万ポンド[ 22 ]）で売却し、利益はスコットランド教会に寄付された。[ 2 ]
また、1935年にノーマンとダンカンとの接触により、リズゴー家はアンカーラインの破産に巻き込まれていたフェアフィールド造船・エンジニアリング会社を買収することができた。[ 2 ]
ジェームズと彼の兄弟は、スコットランドに投資する責任があると信じており、ジェームズは産業の誘致と地域内の発展の促進に積極的に取り組んでいた。ヘンリーが日々の業務に専念していたため、ジェームズはより公的な役割を担うことができた（彼は1938年に退職するまでTAの役職を保持していた[ 23 ]）。1940年、第二次世界大戦勃発直後、ウィンストン・チャーチルはジェームズをロンドンに呼び、再び商船建造修理局長および海軍本部の卿委員として任命した[ 24 ]。彼はまた、短期間ながら戦車生産の責任も負い、生産協議会の産業能力委員会でハロルド・マクミランと共に働いた。彼は1929年から1931年までスコットランド技術者・造船技師協会の会長を務めた。1943年から1945年までは鉄鋼連盟の会長を務め、ベアードモアとフェアフィールズでも引き続き活動していた。[ 2 ] 1943年にレンフルーシャーの副統監に就任した。[ 25 ] 1945年の新年叙勲で大英帝国勲章ナイト・グランド・クロス（GBE）に叙され、 [ 26 ] 1947年の国王誕生日叙勲でバス勲章コンパニオン（CB）に叙せられた。[ 27 ]また、オランダのオラニエ＝ナッサウ勲章も授与された。[ 28 ]
ジェームズは兄のヘンリーととても仲が良く、アーガイルのオームサリーにある家族の領地で一緒にライチョウや鹿を狩るの が好きだった。二人はともに熱心な長老派教徒として育ち、ジェームズは非常に敬虔だった。二人の兄弟は、ジェームズが1924年に船主の娘グウェンドリン・エイミー・ハリソンと結婚するまで、ラングバンクのドラムズで母親と暮らしていた。結婚後、夫妻は近くのラングバンクに家を購入し、さらにオームサリーに客をもてなすための家を購入した。夫妻にはマーガレットとアンという二人の娘と、後に準男爵位を継承したウィリアムという息子がいた。[ 2 ]
1948年のヘンリーの死はジェームズに大きな打撃を与えた。戦後の復興は、原材料が不足する状況下で失われた船を補充するという事業に大きな負担をかけた。ヘンリーの死から4か月後、ジェームズは血栓症と脳卒中を起こしたが、完全に回復することはなかった。彼はラングバンクで亡くなり、オームサリーに埋葬された。彼の死時の財産は436,961ポンド（2003年の価格で795万ポンド）[ 22 ]であった[ 2 ]。
サー・ジェームズ・リスゴーに関するアーカイブ資料は、グラスゴー大学アーカイブ（GUAS）とスコットランド国立図書館に所蔵されている。[ 29 ]