ジョルジュ・マルタン（エンジニア）

ジョルジュ・マルタン
1969年ル・マンでのマーティン（右）とジョニー・セルヴォ＝ギャヴァン
生まれる	ジョルジュ・ルシアン・レイモンド・マーティン ( 1930-03-14 )1930年3月14日 ラ・フェルテ・アレー、フランス
死亡	2017年7月29日(2017-07-29)（享年87歳） オロンヌ＝シュル＝メール、フランス
職業	自動車エンジニア
注目すべき作品	シムカ ポワシーエンジン マトラスポーツV12エンジン

ジョルジュ・ルシアン・レイモンド・マルタン（1930年3月14日 - 2017年7月29日）は、1961年から1991年まで製造されたシムカ・ポワシーエンジンや、フォーミュラワン（F1）や耐久スポーツカーレース用のマトラ・スポーツV12エンジンなど、自動車用内燃機関を設計したフランスのエンジニアであった。^{[1] [2]}

Martin は、l' École Spéciale des Travaux Publics (ESTP - 公共事業特別学校)の Génie mécanique et électrique (機械および電気工学) 部門を卒業しました。 ^{[3] [4]}彼は1959 年にシムカに入社しました。

シムカ設計事務所で彼はポワシーエンジンを設計した。このエンジンは1961年にシムカ1000に初めて搭載されてから、プジョー傘下で最後に使用された1991年、プジョー309に搭載されるまで、30年間にわたり様々な排気量で生産された。このエンジンは信頼性が高く、控えめな排気量から平均以上のパワーとトルクを生み出すことで知られた。アルミニウム製のヘッドとサンプ、5つのメインベアリング、かなり高い圧縮比を備え、当時としてはかなり先進的だったが、バルブトレインの騒音が大きすぎると批判されることもあった。この騒音は、エンジンがテンショナーのない2列タイミングチェーンを使用していたために発生し、テンショナー付きの同等の1列チェーンよりも騒音が大きかった。 ^{[5]このエンジンは1970年代に成功を収め、シムカ、}マトラ、クライスラー、タルボット、プジョー、プリマス、ダッジの多くの車に搭載された。

マーティンは、シムカの元同僚で後にマトラのCEOとなるフィリップ・ゲドンの誘いで、1966年末にマトラに入社した。マトラに着任した彼は、CEOのジャン＝リュック・ラガルデールから、 1リットルあたり150馬力の目標出力を持つ新しいF1エンジンを開発すると告げられるまで、自分に何が期待されているのかよく分かっていなかった。その結果生まれたマトラスポーツV12エンジン^{[6] [7]}により、マトラは1972年から1974年にかけてル・マンで3連勝、 1973年と1974年にはメーカー別コンストラクターズ選手権でタイトルを獲得し、リジェF1カー でF1グランプリで数回優勝した。

マーティンがマトラで手がけた最後の主要プロジェクトは、新型120°1.5リッターターボV6 F1エンジンだった。このエンジンは試作段階に達した。マーティンは1992年にマトラを去った。^[4]

ロモランタン＝ラントネーにあるマトラ博物館にはマトラのレーシングエンジンを展示した部屋があり、マーティンにちなんで名付けられている。^[8]

マーティンはコレット・マーティン（旧姓ジュヴェ）と結婚した。コレットは2013年1月31日に亡くなった。^[9]

• 「Georges Martin ingénieur et… mélomane」[ジョルジュ・マルタンのエンジニア、そして…音楽愛好家]。オートパッション（フランス語）。第 69 号。1992 年 6 月。
• 「ジョルジュ・マルタン」。L'Auto-Journal。 1990 年 3 月 15 日。

ウィキメディア・コモンズには、ジョルジュ・マルタン (エンジニア)に関連するメディアがあります。

• 「人々 — ジョルジュ・マルタン」www.grandprix.com。
• ブラウン、アレン。「ジョージ・マーティン」。www.oldracingcars.com。