シーメンス ベクター

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）のレールジェットは、長距離都市間旅客サービス用に設計された単層客車です。^{[ 5 ]}当初は製造元のシーメンスモビリティによって非牽引ユニットのViaggio Comfortとして販売されました。

Railjet NMUの標準的な編成は、7両の客車と機関車（現在はシーメンス製のEuroSprinter ES64U2、EuroSprinter ES64U4、およびVectron）で構成され、プッシュプル運転に対応しています。

最初のバッチ（RJ 001-023）はスイスとハンガリーでの運用向けに構成されており、同様に構成されたES64U2「タウルス2」機関車（1116 201-223）とのみ連結され、これら2か国での運用用にMirel VZ1、ZUB、およびIntregra-Signum信号システムが装備されています。

第2陣の列車編成37編成のうち、3編成（RJ 029-031）にはMirel VZ1が搭載され、チェコ共和国への運行拡大が図られている。これらの編成は、チェコ鉄道（ČD）の他の7編成のRailjetと連携し、プラハ-ウィーン-グラーツ線で共同運行を行っている。

チェコ鉄道（ČD）のレールジェットは、シーメンス・モビリティ社が製造した高速非牽引式多目的車両（NMU）です。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の第一世代レールジェット車両と似ていますが、客室のレイアウトと塗装が異なります。

最初の商業運行は2014年12月に開始され、プラハ-ウィーン-グラーツ線でÖBBとの共同運行が行われ、チェコ鉄道が7編成（ČD RJ 001-007）、ÖBBが3編成（ÖBB RJ 029-031）を投入した。

客車はČDが所有しているが、牽引用のユーロスプリンター機関車はオーストリア連邦鉄道（ÖBB）からリースされており、ČDレールジェットのカラーリングが施されている。

チェコ国鉄（ČD）のインタージェットは、シーメンス・モビリティ社が製造した高速非牽引式多目的車両（NMU）です。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の第一世代レールジェット車両をベースに、5両編成に短縮し、固定編成には運転台車を設けていません。最高運行速度も200km/hに制限されています。

両端にUIC規格のチェーンとバッファー接続を備えているため、他の独立したUIC客車やNMUと組み合わせて、より長い列車編成を組むことが可能です。

2021年12月12日に商業運航を開始した。

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）のナイトジェット新世代（NJ NG）は、長距離夜行旅客サービス用に設計された単層客車です。^{[ 6 ]}当初は製造元のシーメンス・モビリティによってViaggio Next Level非牽引ユニットとして販売されましたが、他の機関車牽引のレールジェット列車と似ていますが、寝台車と寝台付き客車を備えています。^{[ 7 ]}

典型的な NJ NG 編成は、プッシュプル運転用の客車 7 両と機関車 (現在 Siemens EuroSprinter ES64U2、EuroSprinter ES64U4、Vectron ) で構成されています。 ^{[ 6 ]}編成の先頭には座席車としても機能する制御車が 1 両あり、プッシュ運転用に Vectron スタイルの運転台も設置されています。その後には、低床乗降口を備えた座席車が 1 両、寝台車 3 両、寝台車 2 両が続きます。^{[ 8 ]}

2025年11月27日、運行開始から2年後、欧州連合鉄道庁（ERA）は、ドイツとオーストリアでプッシュアンドプル運転にリモートキャブを使用するNMUナイトジェット新世代の制御車（Bfmpz）の認証を付与した。^{[ 9 ]}しかし、イタリアとオランダではまだ承認待ちである。

デザイン

夜行列車の計画された内装デザインは、2022年9月にシーメンスとÖBBによって実証されました。^{[ 10 ]}すべての寝台車コンパートメントには、シャワーとトイレが一体となった専用のウェットルームが備わっています。^{[ 11 ]} 各車両に1つの「コンフォートプラス」寝台車コンパートメントには、専用トイレと独立したシャワーを備えた専用のバスルームがあります。^{[ 11 ]}

相部屋の寝台は、固定式の4人用コンパートメント、またはカプセルホテルに似たミニスイートカプセルとして提供されます。^{[ 11 ]}車両には消火スプリンクラーシステムが装備されています。^{[ 11 ]}

反転や入換作業を簡素化するため、最初の座席車両は制御車となっている。^{[ 11 ]} 列車の反対側の最後尾の寝台車には、旧型車両との連結のための標準的な通路接続部がある。 ^{[ 11 ]}

ナイトジェット2.0列車は最高時速250km（160mph ）での運行を想定して設計されていますが、実際の運行速度は230km （140mph ）に制限されています。 ^{[ 11 ]} 連結された2編成の列車は、ヨーロッパの旅客列車の標準的な最大プラットフォーム長400m （1,300フィート）に収まります。^{[ 11 ]} 1編成の列車は最大254人、2編成の列車は最大508人の乗客を運ぶことができます。^{[ 11 ]}      

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）のレールジェット新世代（RJ NG）は、長距離都市間旅客サービス用に設計された単層客車です。^{[ 5 ]}当初は製造元のシーメンスモビリティによってViaggio Next Level非牽引ユニットとして販売されました。

Railjet New Generation NMUの標準的な編成は、プッシュプル運転に対応するため、客車9両と機関車1両（現在はシーメンス製EuroSprinter ES64U2、EuroSprinter ES64U4、Vectron ）で構成されています。

これは、現在オーストリアの都市間鉄道網の主力車両となっている、旧型のレールジェット第1世代客車とインターシティ客車群を置き換えるために設計されたものです。

2025年11月27日、運行開始から1年後、欧州連合鉄道庁（ERA）は、ドイツとオーストリアでのプッシュアンドプル運転に遠隔運転台を使用するNMUナイトジェット新世代の制御車（Bfmpz）の認証を付与した。^{[ 9 ]}しかし、イタリアでの認証はまだ保留中であるため、国境を越えるサービスは現在の機関車牽引構成のままである。

ComfortJetは、チェコの鉄道事業者České dráhy向けにシーメンス・モビリティとシュコダ・トランスポーテーションが製造している高速プッシュプル列車で、2024年夏から運行開始予定です。^{[ 20 ]} Railjetをベースに、シーメンスはVectrain列車ファミリーを開発しました。最高時速230kmで運行し、チェコ共和国、ドイツ、デンマーク、オーストリア、スロバキア、ハンガリー間の国際ユーロシティサービスとチェコ共和国の国内インターシティサービスの古い車両を置き換えます。^{[ 21 ]}短距離路線で使用される同じViaggio Comfort車両をベースにしたInterJet列車と非常によく似ていますが、Afmpz制御車両は搭載されていません。 

2022年3月、České dráhyは、最高運転速度230 km/hのシーメンス・ベクトロン230マルチシステム電気機関車50両の購入契約をシーメンス・モビリティと締結した 。コンフォートジェットの列車はこれらの機関車で運行される予定である。^{[ 22 ]}しかし、これは常に当てはまるわけではなく、例えばR 9xxフラデチャン線はČDクラス162機関車で牽引されている。^{[ 23 ]}

ComfortJet列車セットは、気密性の高い連結装置で永久的に連結された9両の客車で構成されています。機関車から最も遠い客車は制御車として機能します。WRmzの食堂車のように、通常の客車を追加することで列車の車両数を増やすこともできます。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

レールプール・トレインプール（RAILPOOL TRAINPOOLと表記される）は、ドイツの鉄道リース会社レールプール向けにシーメンス・モビリティが製造している高速プッシュプル列車である。

これは、 7両編成のモジュール式Vectouro非牽引ユニットとシーメンスVectron 230マルチシステム機関車を組み合わせたVecttrainのセットであり、最高時速230km/hの国境を越える高速サービスの運行を可能にする。^{[ 28 ]}

運転台付き客車と機関車には、欧州列車制御システム（ETCS）と、ドイツ、オーストリア、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリー、ポーランド専用の国家列車制御（NTC）システムが搭載されており、既存のハードウェアフレームワークの下で、さらに多くの国に機能を拡張するオプションも備えている。^{[ 28 ]}