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シャイアブルックノース | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 位置 | ラングウィス ジャンクション、ボルソーバー 、イングランド |
| 座標 | 北緯53°12′46″ 西経1°12′43″ / 北緯53.2127° 西経1.2120° / 53.2127; -1.2120 |
| グリッド参照 | SK 525 688 |
| プラットフォーム | 4 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | LD&ECR |
| 事前グループ化 | グレートセントラル鉄道 |
| グループ化後 | LNER イギリス鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1897年3月8日 | ラングウィスジャンクションとして開通 |
| 1924年6月2日 | シャイアブルックノースに改名[1] |
| 1955年9月17日 | 通常の旅客輸送は停止 |
| 1964年9月5日 | 夏の遠足は終了しました |
| 1964年12月5日 | 完全に閉鎖[2] |
シャイアブルック ノース駅は、イギリスのダービーシャー州にあるシャイアブルックの鉄道駅でした。チェスターフィールドからリンカーンまで走るランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道の駅でした。また、かつてはシャイアブルック ノースからノッティンガム ヴィクトリア線、シェフィールド ディストリクト鉄道の駅でもありました。駅はその後取り壊され、現在は一部に住宅が建ち、近くには列車解体機用の短いレールが残っています。
曖昧さ
「Shirebrook」という名前が付いた駅は 4 つあります。
- この記事の主題であるシャイアブルックノース
- シャイアブルックサウス、
- シャイアブルック炭鉱（後にシャイアブルック炭鉱側線に改名）は炭鉱労働者の列車専用であり、
- ロビンフッドラインにあるシャイアブルック駅。
シャイアブルック サウス、シャイアブルック コリリー サイドイングス、シャイアブルック ノースは長年閉鎖されています。シャイアブルック ウェストは 1964 年に閉鎖されましたが、1998 年に「シャイアブルック」として再開されました。シャイアブルックウェストは実際には村の 東端にありました。
シャイアブルック・ノース駅は、イギリスのダービーシャー州ラングウィス・ジャンクションにあったかつての鉄道駅です。
歴史
スタートポジション
この駅は1897年3月にランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道（後にGCRの一部となり、その後LNERとなった）によって開設され、 1955年9月にイギリス国鉄によって定期旅客輸送が停止された。 [3]
駅はもともとラングウィス・ジャンクションと呼ばれ、隣接する蒸気機関車庫[4] [5] [6] [7]と周囲に形成された集落にもこの名前が付けられたが、1924年6月2日、駅はシャイアブルックではなかったにもかかわらず、「シャイアブルック・ノース」に改名された。この駅は、チェスターフィールド・マーケットプレイスとリンカーン・セントラルの間のLD&ECR線に位置していた。支線は北西にクラウンを経由してシェフィールド郊外のベイトン近くでミッドランド鉄道と合流し、当初はシェフィールド・ヴィクトリアへのMS&LR線（後のグレート・セントラル線）を通ることを目的としていた。その会社はこの案を拒否し、しばらくの間、ベイトンの貨物駅につながっていたが、 1900年にシェフィールド・ディストリクト鉄道と接続され[8] 、シェフィールドのミッドランド鉄道駅へのアクセスが可能になった。シェフィールド行きの路線は「シェフィールド支線」と呼ばれることもあったが、ベイトン支線と呼ばれることの方がはるかに多かった。
駅には4つのプラットホームがあり[9] [10] [11] [12]、休憩所がある3つのプラットホームのうちの1つで、他の2つはチェスターフィールド・マーケットプレイス駅とエドウィンストウ駅であった。[13]信号手はベルを鳴らして乗客に列車の到着を知らせた。メインの駅舎は路線の標準的なモジュラースタイルであった。[14] [15]
デヴォン州とコーンウォール州の境界にあるラングウィス ジャンクションとハルウィル ジャンクションは、イギリスで「ジャンクション」という単語を含む唯一の 2 つの地名 (駅名ではない) です。
サービスの強化
1901 年 11 月、グレート ノーザン鉄道の「リーン バレー延長」線が、サットン イン アッシュフィールド、プレズリー、および同社のシャイアブルック駅 (後にシャイアブルック サウスとして知られる) から到着しました。旅客列車はノッティンガム ビクトリアからシャイアブルックまでこの路線を運行していましたが、シャイアブルック ノースがわずか 1 マイル先にあるにもかかわらず、1925 年までシャイアブルック サウスで終点となっていました。1925 年からこれらの列車はシャイアブルック ノースまで延長されましたが、その前兆はすでにありました。
LD&ECRはマンスフィールドへの独自の支線を計画していたが、断念し、ノッティンガムからワークソップまでのミッドランド鉄道線にカーブを建設し、シャーブルックジャンクションで合流した。理由は不明だが、これらは地元では「ニューファウンドアウト」と呼ばれていた。第一次世界大戦中、GCRはマンスフィールド鉄道の建設を推進し、クリップストンで旧LD&ECR本線と接続した。これにより、シャーブルックノースからの列車は東に向かいウォーソップを通り、南に曲がってマンスフィールドセントラルに向かうことができた。このように、最盛期には、シャーブルックノースから5つの方向、6つの目的地に向けて定期運行の旅客列車が運行されていた。[16] [説明が必要]
- 西へチェスターフィールドマーケットプレイスへ、最初の停車駅はスカークリフ
- 北西へシェフィールドへ、最初の停車駅はクレスウェルとウェルベック
- リンカーンセントラルまで東へ、最初の停車駅はウォーソップ
- 東にマンスフィールドセントラルまで行き、最初にウォーソップで停車し、その後マンスフィールド鉄道を下ります。
- 南東からマンスフィールド（旧MR）まで、最初の停車駅はシャイアブルック（後にシャイアブルックウェストに改名）で、
- 南南東に進み、ノッティンガム ビクトリアまで行き、最初の停車駅はシャイアブルック (後にシャイアブルック サウスに改名)。
注目すべき特徴は、ベイトン支線沿いのシェフィールド・マンスフィールド行きの列車が本線沿いのチェスターフィールド・リンカーン行きの列車と接続するように時刻表が注意深く組まれていたことです。たとえば、10:44 には 4 つのプラットホームすべてに列車が停車します。
- プラットフォーム 1: 10:46 チェスターフィールド マーケット プレイス行き (リンカーン発)
- プラットフォーム 2: 10:46 リンカーン行き (チェスターフィールド発)
- 3番線：10:50、ベイトン支線経由シェフィールドミッドランド行き、
- プラットフォーム 4: 10:45マンスフィールド行き (旧 MR、後にマンスフィールド タウンに改名)。
チェスターフィールド発の平日最終列車であるマンスフィールド・セントラル行きの19:00発に乗る人は、シャイアブルック・ノース駅で座席に座ったまま19:50にマンスフィールド・セントラル駅に到着するか、乗り換えて19:40にマンスフィールド・タウン駅に到着することができます。[17]
1903年から7年間、シェフィールド・マンスフィールド間の列車運行はミッドランド鉄道の機関車が牽引するLD&ECRの車両で構成されていた。[18] [19]
5つのルート、6つの目的地、機関庫、貨車工場、貨物庫、側線により、複雑な線路工事が行われた。[20] [21] [16] [明確化が必要]これは、チェスターフィールド線とベイトン線の元の分岐点の「V」字型に位置していたラングウィスジャンクション信号所によって制御された。[22]クラス1定格の信号所は、日曜日が閉鎖されるまで、24時間年中無休でスタッフが配置されていた。[23]
衰退
旅客サービス
シャイアブルック・ノースは段階的に一般旅客の通行が禁止された。
最初に出発した列車が最後に到着し、南南東のシャイアブルック・サウスを経由してノッティンガム・ビクトリアに向かいました。この路線は1925年から1931年までしか続きませんでしたが、[24]夏季の週末運行と遠足は1964年まで続きました。
次はシェフィールドからベイトン支線に沿ってクレスウェルとウェルベックを経由してシャーブルック・ノースを通り、シャーブルック・ウェストを経由してマンスフィールド元MRに至る北西-南東の路線だったが、シャーブルック・ウェストは1939年9月10日に突然廃止された。ベイトン支線に沿った夏季週末の運行、遠足、迂回は1964年まで続いたが、シャーブルック・ノースの東にあるLD&EC線とミッドランド鉄道のワークソップ-ノッティンガム線を結ぶ「ニュー・ファウンド・アウト」カーブは1946年から1950年の間に撤去された。[25]
チェスターフィールド マーケット プレイス西行きのサービスは 1951 年 12 月 3 日に終了しました。交通量が少ないため、ボルソバー トンネルの修復費用 100 万ポンド (1951 年の価格)に加え、ボルソバー サウス西側のドー リー高架橋に関する費用未算入の懸念は、まったく採算が取れませんでした。マークハム ジャンクション (ボルソバーとアークライト タウンの間) とシャイアブルック ノースの西数百ヤード間の線路は直ちに撤去されました。シャイアブルック ノース西側の残りの線路は、数年間、分岐器や貨車置き場として使用されました。
マンスフィールド・セントラル鉄道のサービスは1939年8月のブラッドショーズ・ガイドに掲載されているが、1956年1月にマンスフィールド・セントラル鉄道が定期旅客サービスを停止したときには言及されていなかった。[26]
残っていた月曜から土曜のサービスは、シャイアブルック・ノースとリンカーン・セントラルの間で運行され、[27]両駅の乗客はまばらだった。必然的にこの列車は廃線となり、1955年9月17日に最後の列車が運行された。最終日の運行には追加車両が用意されたが、乗客はほとんどいなかった。[28]東行きの路線は長年にわたり合理化され、シャイアブルック・ノースは1974年に廃止されたが、英国の深部採掘炭鉱の名残を今なお利用しており、ネットワーク・レールのハイ・マーナム試験線に選ばれており、この線路には短い電化区間が含まれている。
以前のサービス
インフラの縮小
以下の複雑な変化の歴史は、ローソン・リトルの「ランウィス・ジャンクション、鉄道村の生活と時代」[25]の素晴らしい地図によって最も明確に描かれています。
シャイアブルックから北に向かうベイトン支線は、2段階で閉鎖された。最初の閉鎖は1967年1月9日に実施され、クレスウェルとウェルベックの南の支線から、将来のラングウィス・ホエリー・ソーンズ駅の近くにある旧MRノッティンガム・ワークソップ支線（現在のロビンフッド線）への完全に新しい接続が開通した。その地点の北のスピンクヒルトンネルの北口までの支線は閉鎖され、持ち上げられた。ベイトンジャンクションから南のスピンクヒルトンネルの北口までの3マイルの距離は、キラマーシュのウェストソープ炭鉱が1984年に閉鎖されるまで開通したままだった。
支線沿いの残りの交通は引き続き通過していたため、これは Shirebrook North に直接的な影響を及ぼしませんでした。
リーンバレー延長線は堤防を越えてシャイアブルックビレッジ[31]を通り、さらにシャイアブルックサウスを通りましたが、1968年5月27日に完全に閉鎖されました。シャイアブルックノース付近の走行線は貨車工場の側線として採用されました。
これにより、シャイアブルック ノースの敷地は、デイビス ワゴン工場への側線を備えた東から北への直通線として残されました。
この状況は、1974年11月11日に、旧MR線とその東側にあるLD&ECR線の間に完全に新しい単線の接続線が爆破されたことで終了した。この切通しは東行きの旧LD&ECR線まで傾斜しており、旧MR線上の「橋梁37」[32] [要説明]の撤去と、この機能を果たしていたシェフィールド支線（別名ベイトン支線）の南側の残存部分の閉鎖が可能になった。[33] [34] [要説明]
デイビス貨車工場は依然として重要な鉄道顧客であったため、南から西への「ニューファウンドアウト」カーブは工場へのサービスのために復活し、[35]現在も利用されている。[36]このカーブ（元々はマンスフィールドに面したミッドランドとの高架ジャンクションの内側の脚だった）には興味深いサイフォンがあり、その前には水路が通っていたようだ。
その日以来、シャイアブルック・ノースの敷地は貨車工場の移転先となっている。[37] [説明が必要]
1960年に交換された駅の歩道橋[23]は、 1986年春に最終的に取り壊され、列車[38] [説明が必要]に積まれ、ニューファウンドアウトを下り、エルムトンとクレスウェルで元MR「クラウン支線」を経由してワークソップ方面に引き返した。
その他のサービス
1955 年 9 月、Shirebrook North を出発し、3 つの礼拝を執り行い、さらに 2 つの礼拝を目撃しました。
1. 商品は1965年1月4日まで取り扱われました。
2. 1964年9月5日まで、東海岸のリゾート地[5]やサッカーの試合への遠足[39]が行われた。 [40] [41] [42] [説明が必要] [43]
3. 夏季週末の運行も1964年9月5日まで継続または中止された。
- 北西からクラウン・サウスを経由してブラックプールへ[44]
- 北東へタックスフォード西から北カーブ、そしてレトフォードからヨークシャー海岸へ
- リンカーンを経由して東へリンカンシャー海岸[45] [40]、ヤーマス・ヴォクスホール[46]まで
- 南南東からノッティンガム・ビクトリアまで、南西の多くの地点へのホリデーエクスプレスに接続します。[42] [説明が必要]
ヨークシャー海岸線では、レットフォードから南に向かう最後の時刻表に載った蒸気機関車牽引の列車がキングスクロス行きの「A3」ではなく、タックスフォード、LD&EC、マンスフィールドセントラルを経由してブラック5 45444が牽引し、オラートンからの接続列車がシャイアブルックノースに停車するという、ささやかな「最後」となった。[47]
4. リンカーンからシャーブルック・ノース、クラウン・サウスを通るルートは迂回ルートとして機能した。特に、これにより、 1960年代初頭、ウォーソップとシャーブルック・ノースを通るリバプール・セントラル-ハーウィッチ・パーケストン・キー・ボート・トレイン（地元では「ザ・ボーティ」と呼ばれていた）にマーチの「ブリタニア」4-6-2が時折登場した。[48] [49] [50]
5. GC本線の列車は、ノッティンガム・ビクトリアからリーン・バレー、シャイアブルック・サウス、シャイアブルック・ノース、クラウン・サウスを経由してキラマーシュでGC本線に戻るルートに迂回またはシャイアブルック・ノース経由でルートされることもありました。[48] 1962年から1964年まで、メリルボーンからグラスゴーへの寝台車サービスはクラウン・サウス経由でした。[51]
旅客輸送量[42] [説明が必要]は、石炭が最も多い大量の鉱物輸送量と比較すると非常に少なかった。
現代
現在使用されているシャイアブルック駅は、ミッドランド鉄道のノッティンガムからワークソップまでの路線の現在のブランド名であるロビンフッド線にあります。この駅は、1964 年にシャイアブルック ウェスト (町の東端にあるにもかかわらず) として閉鎖され、1998年に単に「シャイアブルック」として再オープンしました。シャイアブルック ノースの敷地は住宅用に再開発されていますが、ロビンフッド線本線の近くには線路がいくつか残っています。
参考文献
注記
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- マースデン、マイケル (2004C) [1962-6]。レットフォード マースデン レール 18。バーケンショウ、ブラッドフォード: マースデン レール 2004。DVD18、解説付きフィルム、55 分。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
外部リンク
- スコットランド国立図書館所蔵のエドワード朝時代の6インチOS地図に描かれた駅
- 1940 年代の OS マップ上の駅 ( npe マップ)
- Rail Map Onlineの駅と路線