マンスフィールド鉄道

マンスフィールド鉄道は、イングランドのノッティンガムシャー州にあった全長11マイルの鉄道路線である。マンスフィールド周辺の炭田に開設された炭鉱へのサービス提供を目的として建設され、グレート・セントラル鉄道のクリップストーンとカークビー・イン・アッシュフィールドのジャンクション間を走っていた。1916年に開通し、グレート・セントラル鉄道が運営していた。路線には旅客駅が開設されたが、開通当時は既に路線バスの競争が優勢であった。

旅客サービスは1956年に廃止され、炭鉱の操業停止に伴い路線は段階的に閉鎖され、2003年に完全に運行を終了した。

マンスフィールドのすぐ近くには、長年鉄道が存在していました。最初の本格的な鉄道は、 1819年にクロムフォード運河のピンクストン盆地から石炭を輸送する目的で建設されたマンスフィールド・アンド・ピンクストン鉄道でした。これは馬が引く鉄道でした。^[1]

ミッドランド鉄道は1849年にマンスフィールドに拠点を構えました。^[2]ミッドランド鉄道は独占的立場を利用して鉱物輸送料金を適正な範囲を超えて設定していると広く信じられており、石炭所有者の間でかなりの敵意が生まれました。

ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道はマンスフィールドへの支線の認可を得たが、LD&ECRは財政難に陥り計画を断念した。^[3] 1907年にグレート・セントラル鉄道に吸収されたが^[4]、GCRとグレート・ノーザン鉄道にマンスフィールドまでの、またはマンスフィールドを通る路線を建設するよう説得する試みはそれぞれ別の時期に行われたが失敗に終わった。

20世紀初頭、炭田の開発が進められ、かなりの産出量が見込まれる新しい炭鉱が準備されつつあった。地元の炭鉱所有者は、唯一の方法は自ら鉄道を建設することだと判断した。^[5]

ボルソバー炭鉱会社のマンスフィールド炭鉱（クラウンファーム）は、この路線の建設当時、年間120万トンを生産していた。ラフォード炭鉱（レインワース）は75万トンを生産していた。^[6]

その結果、ポートランド公爵が率いるマンスフィールド鉄道が促進された。同公爵は、この地域に相当数の石炭鉱床を所有していた。議会は1910年7月26日に路線を認可した。路線は、グレート・セントラル鉄道との分岐点であるクリップストンから、同じ会社との別の分岐点であるアッシュフィールドのカークビーまで走ることになっていた。^{[7] [8]}グレート・セントラル鉄道は、路線を独占的に使用するという条件で、総収入の60%で路線の運営と維持に同意した。これは1910年10月28日の協定で批准された。建設は1911年にマンスフィールド炭鉱とクリップストンのLD&ECRとの分岐点の間で始まった。最初の石炭列車は1913年6月6日にマンスフィールドからイミンガムに向けて出発し、10日後には定期的な鉱石輸送が始まった。^{[9] [6]}

この路線はマンスフィールドを通って、ノッティンガム ロードへのアプローチに建設された大きな貨物駅まで延長されました。この延長線は 1914 年 6 月 2 日に開通しました。1914 年 7 月 8 日には、クリプストンでの西カーブと、クリプストン炭鉱とラッフォード炭鉱への短い支線を認可するさらなる法律が成立しました。クリプストン炭鉱支線は、陸軍基地であるクリプストン キャンプへの半マイルの支線とともに、1916 年 6 月 13 日に開通しました。キャンプ支線は陸軍省によって建設され、兵士、馬、物資を乗せるためのプラットフォームがありました。キャンプとマンスフィールドの間では旅客サービスが運行されていました。^[10]クリプストン キャンプ支線は、1917 年 12 月 17 日にグレート セントラル鉄道に引き継がれ、クリプストン炭鉱への路線の一部を共有しました。GCR は 1917 年 10 月 1 日に旅客サービスの運行を開始しましたが、1920 年 7 月 10 日に廃止されました。^[11]

マンスフィールドからカークビー・サウス・ジャンクションまでの残りの本線は、1916年9月4日に貨物列車として開通した。クリップストーン西カーブは1918年3月18日に開通し、ラフフォード炭鉱への2マイルの支線は1918年7月8日に開通した。^{[5] [12] [13]}

この路線のルートは、困難な地盤条件と、拡大するマンスフィールドの市街地を通って建設する必要性から、工学上の困難を伴いました。

クリプストンの側線は、LD&ECRを経由して先へ進む石炭列車を組み立てるために使用されました。炭鉱からその場所へ向かう石炭列車は、路線上で大量の交通を形成しました。グリムズビーからの魚やスカンソープからの鋼材を輸送する直通列車も目立っていました。マンスフィールドの貨物ヤード施設は非常に大規模で、ノッティンガムロードとリトルワースの間の広い土地を占めていました。マンスフィールド鉄道の定期旅客サービスは、路線が完成してから7か月後に開始されました。ノッティンガムからマンスフィールド経由でオラートンへ向かう最初の列車は、1917年4月2日に運行されました。この地域には、近くのグレートノーザンおよびミッドランド路線の駅がすでに十分に整備されており、道路バスの競争もすでに始まっていました。片道3本の列車があり、そのすべてがノッティンガム・ヴィクトリアでロンドン・メリルボーンに接続していました。駅はカークビー・イン・アッシュフィールド、サットン・イン・アッシュフィールド、マンスフィールド・セントラルに建設されましたが、駅名板にセントラルという言葉は一度もありませんでした。^{[5] [12] [14]}

1923年、イギリスの主要鉄道のほとんどは、1921年鉄道法で義務付けられた「グループ化」と呼ばれるプロセスで、4つの新しい大企業のいずれかに強制的に再編されました。マンスフィールド鉄道は新しいロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収され、グレート・セントラル鉄道はLNERの構成会社となりました。隣接するミッドランド鉄道は、新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の構成会社となりました。^[5]

1923 年以降もこの地区の炭鉱開発は続き、いくつかの新しい炭鉱接続が行われた。旧マンスフィールド鉄道 (現在の LNER) と旧ミッドランド鉄道 (現在の LMS) の路線はここでは近接していたが、依然として競合する所有権であった。両社とも接続を希望し、可能な限り共同で接続をいくつか行うことに協力した。そのような路線は1928 年にビルスソープ炭鉱まで作られた。LMS は LNER の影響下にある地域にアクセスでき、建設から LMS の方がはるかに多くの利益を得た可能性がある。マンスフィールドには石炭貨車を列車に編成してイミンガムやその他の場所へ輸送する集積側線があったが、1927 年にそれらは手狭になったと判断され、追加の受入道路と 15 の新しい側線、および新しい石炭積み込みおよび給水施設が認可された。^[5]

マンスフィールド・セントラル鉄道は、1939年にはノッティンガム・ヴィクトリア行きの旅客列車を1日14本、土曜日には臨時列車を運行して12本を運行していた。1930年代には、リーズ・ボーンマス間の急行もこのルートで運行されていた。1955年秋には、マンスフィールド鉄道には北行き8本、南行き7本の旅客列車が運行されていたが、赤字が拡大し、1956年1月2日に廃止が決定された。カークビーとサットンの貨物ヤードも同時に閉鎖された。夏季の土曜日の休日列車の定期運行は1956年9月8日まで続き、東海岸のリゾート地への季節限定の遠足も数年間続いた。それにもかかわらず、マンスフィールド貨物駅は1966年6月13日に閉鎖され、クラウンファーム炭鉱（マンスフィールドの東2マイル）の南の線路は1968年1月7日に閉鎖されました。マンスフィールドを通る路線の痕跡は1970年代に事実上すべて消滅しました。クラウンファーム炭鉱は1988年3月に閉鎖され、ビルズソープ炭鉱は1997年3月に閉鎖されました。クリップストーン炭鉱は2003年に閉鎖されました。^{[5] [12]}

この路線にはマンスフィールド、サットン・イン・アッシュフィールド、カークビー・イン・アッシュフィールドの3つの駅が建設された。近隣の駅との混同を避けるため、すべての駅に「セントラル」という文字が非公式に追加されたが、駅名板には「セントラル」という文字は一度も登場しなかった。1917年4月2日、ノッティンガム・ヴィクトリアとオルトン間の全駅に停車する1日3本の旅客サービスが開始された。1939年までに、ノッティンガム・ヴィクトリアとマンスフィールド・セントラル間の列車は1日14本に増え、一部はオルトンまで運行された。日曜には1日4本の運行もあった。1956年1月2日に旅客サービスが廃止された時点で、ノッティンガム・ヴィクトリアからマンスフィールド・セントラルまでの列車は1日7本に減り、そのうち4本はエドウィンストウまで運行された。^[15]

駅は、夏季の週末の観光列車として、さらに数年間、スカーバラ、クリーソープス、スケグネス、マーブルソープ行きの列車の運行のために再開されました。 ^[5]

1960年代までこの路線は長距離貨物輸送に利用され、特にグリムスビーからホイットランドまでの急行魚釣り列車が有名である。^[5]

石炭輸送は依然として主力でした。マンスフィールド コンセントレーション サイドイング (地元では「コン」) は、長年にわたり、数え切れないほどの石炭貨車を取り扱い、各地に配送しました。

マンスフィールドのクラウンファーム炭鉱以南の路線は1968年1月7日に廃止された。マンスフィールド中央駅とマンスフィールドの関連する土塁は1972年に撤去された。^[5]

この路線の一部が最後に使用されたのは2003年だったようです。^[16]

この路線の信号に関する重要な研究が、2011年から2012年にかけて、グレート・セントラル鉄道協会の機関誌 『Forward』に3部構成で掲載された。

• ブース、クリス（2011 年 12 月）。ボブ・ジェラトリー（編）「マンスフィールド鉄道の信号機パート 1」。序文。170ページ。ノース アンストン、シェフィールド：ボブ・ジェラトリー、グレート セントラル鉄道協会宛。ISSN 0141-4488  。
• ブース、クリス（2012 年 3 月）。ボブ・ジェラトリー（編）「マンスフィールド鉄道の信号方式 パート 2」。序文。171ページ。ノース アンストン、シェフィールド：ボブ・ジェラトリー、グレート セントラル鉄道協会宛。ISSN 0141-4488  。
• ブース、クリス（2012 年 6 月）。ボブ・ジェラトリー（編）「マンスフィールド鉄道の信号方式 パート 3」。序文。172ページ。ノース アンストン、シェフィールド：ボブ・ジェラトリー、グレート セントラル鉄道協会宛。ISSN 0141-4488  。

• 「鉄道年表: マンスフィールド東部」からの炭鉱線路の詳細な説明