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チェスターフィールド マーケット プレイス | |
|---|---|
 1988年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | チェスターフィールド、チェスターフィールド 、イギリス |
| 座標 | 北緯53°14′06″ 西経1°25′55″ / 北緯53.2351° 西経1.4319° / 53.2351; -1.4319 |
| グリッド参照 | SK379710 |
| プラットフォーム | 4 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | LD&ECR |
| 事前グループ化 | グレートセントラル鉄道 |
| グループ化後 | LNER イギリス鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1897年3月8日 | 「チェスターフィールド」としてオープン |
| 1907年1月1日 | 「チェスターフィールドマーケットプレイス」に改名 |
| 1951年12月3日 | 乗客立ち入り禁止[1] |
| 1957年3月4日 | 完全に閉鎖[2] |
チェスターフィールド マーケット プレイス駅は、イギリス、ダービーシャー州チェスターフィールドの町の中心にあったかつての鉄道駅でした。
3つの駅
チェスターフィールド マーケット プレイス駅は、町に建設された 3 番目で最後の駅でした。
最初の 2 つの路線、チェスターフィールド ミッドランド(現在も「チェスターフィールド」として営業中) とチェスターフィールド セントラル(1963 年に閉鎖) からの列車は南北方向に運行していましたが、チェスターフィールド マーケット プレイスからの列車は東方向に運行していました。
歴史
オープニング
この駅は1897年3月8日にLD&ECRによって「チェスターフィールド」駅として開業し[3] [1] [4] 、路線の本部となった。1907年1月1日に「チェスターフィールド・マーケットプレイス」に改名された[1 ] [4]。ボルソバー・トンネルの維持・修理にかかる法外な費用と、ドー・リー高架橋への懸念、そして輸送量の少なさから、 BRは1951年12月3日にこの駅の旅客営業を中止した[1] [4]。貨物サービス[5]は1957年3月4日まで続いた[6]。
マーケット プレイス駅はウェスト バーズにあり、ホワイト ホースとバード イン ハンドという2 つの古い宿屋に隣接していました。鉄道によって生み出された追加の客足を利用するために、ホワイト ホースの所有者であるシェフィールドのウィリアムストーンズ醸造所は新しいホテルの建設を申請しました。これは 1898 年 4 月に免許判事によって承認されました。
当時の営業許可法により、再建中にパブを閉店することはできなかったため、新しいホテルは2つの部分に分けて建設されました。第1段階の建設は、閉店して最近取り壊されたバード イン ハンドの跡地で開始され、その営業許可はマーケット プレイス駅の飲食室に移されました。第1段階が完了すると、営業許可は地主のジョブ シダルとともにホワイト ホースから移管されました。第2段階は、ホワイト ホースの跡地に建設されました。鉄道の大部分が彼の地所で走っていたポートランド公爵にちなんで名付けられたホテルは、1899年のクリスマスにローズベリー アーチボルド プリムローズ伯爵によって正式にオープンしました。
レイアウト
駅は長いガラスのひさしを備えた3階建ての立派な建物で、[7] [8] [9]この路線の他の駅とは全く異なっていました。
駅構内にはガラス屋根のコンコースの先に、2つの島式ホーム1と2、4と5の4つの湾曲したプラットホーム[10] [11] [12]が設けられていた。中央には、失われたプラットホーム3の代わりに機関車の放出線があった。 [13] [14] [15] [16] [17]隣接する貨物車庫は、当時、町で最大の屋根付きエリアであった。
駅を出て、線路はサックスビー・アンド・ファーマー80レバー駅信号ボックスを通過し、[18] [19]アーチ型のレンガ橋でパークロードを渡り、短い盛土に沿って進み、MRのブランプトン支線[20]と産業用の「ボイソープ鉄道」を横切るボイソープ高架橋[21]を通り、その後、長い盛土を進んでホーンズブリッジの主要高架橋に至り、ミッドランド鉄道、マンスフィールドとダービーへの主要道路、グレートセントラル鉄道、ハイズ側線、ロザー川を越えた。それは7つのレンガ造りのアーチと4つの桁スパンで構成され、高さ63フィートであった。[13]そこから、線路は100分の1の勾配で最初の頂上であるダックマントントンネルまで登り、すぐにアークライトタウンの駅に到着した。
オペレーション
1927年まで、この駅にはブランプトンからウィッティントンまで走るチェスターフィールド路面電車も通っていた。駅の近くに行き止まりの支線が建設され、マーケットプレイスに位置していた。駅の写真のうち少なくとも1枚には路面電車の線路と架線が写っている。[22]
旅客サービス
チェスターフィールドマーケットプレイスでは日曜礼拝は一度も行われませんでした。
1922 年には、月曜日から金曜日まで 7 便が出発し、土曜日にはさらに 4 便が出発しました。
平日の 7 日は次のとおり構成されています。
- リンカーンハイストリート（後にリンカーンセントラルに改名）まで2つの駅があり、所要時間は1時間半。
- マンスフィールドセントラルまで3駅で45分かかり、
- 1 つはボルソーバーまでの全駅で、後にボルソーバー サウスに改名され、所要時間は 12 分です。
土曜日の追加列車は、ボルソバー行きが 1 本、ラングウィス ジャンクション行きが 1 本 (後にシャイアブルック ノースに改名)、マンスフィールド セントラル行きが 2 本でした。
注目すべき特徴は、ベイトン支線沿いの列車の時刻表が、ランウィス ジャンクションでチェスターフィールドの列車と接続するように配慮されていることです。たとえば、10:44 には、ランウィス ジャンクションに 4 本の列車が停車しています。
- 10:46 チェスターフィールド マーケット プレイス行き（リンカーン発）
- 10:46 リンカーン行き（チェスターフィールド発）
- 10:50にベイトン支線経由でシェフィールドミッドランドへ、
- 10:45、マンスフィールド行き（旧MR、後にマンスフィールドタウンに改名）。
チェスターフィールドからの平日最終列車であるマンスフィールド・セントラル行きの19:00発の列車に乗る人は、ラングウィス・ジャンクションで座席に座ったまま19:50にマンスフィールド・セントラルに到着するか、列車を乗り換えて19:40にマンスフィールド・タウンに到着することができます。[23]
1925年、ノッティンガム・ヴィクトリアからスケグビー、プレズリー・イーストを通るこの列車は、 1901年の運行開始以来、不可解にもシャイアブルック・サウスで終点となっていたが、最後の1マイルがシャイアブルック・ノースまで延長され、より多くの旅の機会が追加された。しかし、この列車は1931年に全面的に廃止されたため、残念な結果となった。[24]
ベイトン支線沿いの交差する列車は第二次世界大戦の勃発とともに廃止され、マンスフィールド・セントラル線の列車も1945年までに運行を終了したため、チェスターフィールド・マーケットプレイスにはリンカーン行きの全駅制覇列車2本と、シャイアブルック・ノース行きとボルソーバー行きの短距離列車が残された。[25]
閉鎖
1948年8月、使われていなかった線路とスペースが、機関車と鉄道車両のスティーブンソン100周年記念展示会の会場として利用された。[26] [27] [28]最後の盛り上がりとして、1951年12月3日に駅が旅客営業を停止する直前に、海岸まで特別列車が運行された。[29]
旅客営業が停止された後、プラットホームへの線路は撤去され[30] 、アークライト・タウンへの路線は単線化され、「蒸気機関車1台」で運行された。これは、ステイブリーからの1日1本の貨物列車には十分であった。[31] [32]これは1957年3月に終了した。
1951年から1956年の間、駅舎は塗料と壁紙の会社であるチャールズ・クレドランド社によって使用されるようになり、[3]取り壊されるまで使用されていました。
1957年から1958年にかけてパークロードの橋が爆破されて線路が撤去された。[33]
現在
駅舎は1973年4月に取り壊され[34]、その後、その地域の大規模な再開発により[35] 、現在は建物が建てられている。現在その場所に建っている建物は、郵便局の財務本部であるフューチャーウォークである。駐車場の下には、古い堤防の跡がまだ少し残っている。
参照
参考文献
注記
- ^ abcd バット1995年、59ページ。
- ^ ラドラム2013、139頁。
- ^ ギルクス2002、204ページより。
- ^ abc Quick 2009、123ページ。
- ^ リトル2003、16ページ。
- ^ クリンカー 1988年、28ページ。
- ^ リトル2003、13ページ。
- ^ チェスターフィールド MP 駅の入り口の初期のクローズアップ
- ^ ブース2013、7ページ。
- ^ ハワード・アンダーソン 1973年、161、177頁。
- ^ リトル1995年、9、12頁。
- ^ アンダーソン 2013、332-334頁。
- ^ ab キューピット & テイラー 1984、p. 15.
- ^ キングスコット2007、133ページ。
- ^ ブース2013、7-12頁。
- ^ カウリショー 2006年、74ページ。
- ^ ゲラトリー2020、41頁。
- ^ グッド1983、46ページ。
- ^ ブース2013、pp.10＆14。
- ^ ケイ1985年、35ページ。
- ^ ケイ1988年、75ページ。
- ^ ルンド1997年、30ページ。
- ^ ブラッドショー1985年、718ページ。
- ^ リトル1995年、81ページ。
- ^ リトル1995年、9ページ。
- ^ リトル1995年、15ページ。
- ^ ケイ1986年、26ページ。
- ^ ブース2013、11ページ。
- ^ DVD 2005、最初の18分。
- ^ ブース2013、13ページ。
- ^ Cupit 1956、498ページ。
- ^ 1953 年の運行時刻表（flickr 経由）
- ^ ケイ1986年、27ページ。
- ^ アンダーソン2013、333頁。
- ^ ヒルマー 2007、41-42ページ。
出典
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さらに読む
- ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687.
- Cupit, Jack (1956 年 9 月)。Allen , G. Freeman (編)。「The Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway Part 1」。Trains Illustrated . IX (9)。ハンプトン コート、サリー: Ian Allan Publishing。
- ダウ、ジョージ(1965)。 『グレート・セントラル、第3巻：フェイがペースを決める、1900-1922』。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
外部リンク
- スコットランド国立図書館のオーバーレイ付き、航行可能なエドワード朝時代の 6 インチ OS マップ上の駅
- Rail Maps Onlineの駅と路線
- 1940 年代の OS マップ上の駅 ( NPE マップ)
- flickrの駅
- 鉄道コードCLN1の駅
- 1938 年イギリスの駅を上空から撮影 (拡大するには無料ログインが必要です)