信濃丸（1900年）

1905年の信濃丸
歴史
大日本帝国
名前	信濃丸
注文済み	1904年度
ビルダー	W. ヘンダーソン郡、グラスゴー
発売	1900年1月31日
完了	1900年4月
打撃を受けた	1951
運命	廃棄
一般的な特徴
変位	6,388ロングトン(6,491  t )
長さ	135.635 m (445 フィート 0 インチ) w/l
ビーム	14.996 m (49 フィート 2.4 インチ)
下書き	7.89 m (25 フィート 11 インチ)
推進	2×三段膨張式蒸気機関 5,144 馬力（3,836kW）
スピード	15.4ノット（28.5 km/h; 17.7 mph）
補体	238
武装	6インチ（152mm）砲2門

信濃丸は、日本郵船株式会社（NYK）が運航した6,388  GRTの商船でした。この船はグラスゴーのW.ヘンダーソン社で建造され、NYKの日本からシアトルへの航路に就航する明確な目的を持っていました。NYKは当初、この船を日本の三菱長崎造船所で建造する予定でしたが、三菱は常陸丸の完成で問題を経験し、かなりの遅れを招きました。NYKは待つことを選択しず、信濃丸はスコットランドに発注されました。この船は1900年4月に完成しました。日露戦争中、信濃丸は武装商船に改造されました。この船は、日本海海戦の前夜に対馬海峡付近でロシア艦隊を発見したという栄誉を持っています。戦後、信濃丸は民間船として使用され、1951年に解体されました。

信濃丸は全長135.6メートル（444フィート11インチ）で、238名の乗客（一等26名、二等20名、三等193名）を乗せるように設計されており、完成当時は設備も近代的で快適であった。当初、 信濃丸はオーストラリアと日本を結ぶ日本郵船の航路で運航された。^[1]

日本郵船での初期の就航後、信濃丸は北太平洋から北米への航路に再配置され、横浜とシアトルの間を定期的に航行した。1902年6月3日、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア沖で、エンプレス・オブ・ジャパン号と衝突事故を起こした。1903年には 小説家の永井荷風が乗船していた。

1904年2月に日露戦争が始まると、信濃丸は朝鮮や満州へ兵員や物資を輸送する兵員輸送船および軍用輸送船として日本帝国陸軍に徴用された最初の船の一つであった。1905年3月、^[2]信濃丸は呉海軍工廠で武装・改造され、6インチ (152 mm) 砲2門 (艦首1門、艦尾1門) を搭載し、森川大佐の指揮下、日本帝国海軍に就役した。 ^[3]日本海海戦の直前、信濃丸は他の武装商船6隻および水雷艇母艦3隻と共に連合艦隊補助戦隊に配属され^[4] 、旅順港の日本軍封鎖を解除するために世界中に派遣されていたロシアのバルチック艦隊を捜索するため対馬海峡の哨戒に当たった。

5月26日から27日の夜、信濃丸、アメリカ丸、佐渡丸、満州丸は五島列島と済州島の間の海峡で見張り番として配置された。^[5]午前2時45分、信濃丸は不審な船を発見したが、月が昇っていたため識別できなかった。^{[3] 信濃}丸は航行を続け、午前4時30分に敵船を発見した。 [3]それは明らかに非武装の病院船で、他の敵船と信号を送っていたが、朝もやで見えなかった。^[3]発見された船はロシアの病院輸送船オリョール号であることが判明した。^[6]ロシア艦隊の残りは既にオリョール号を通過していたが、日本軍に発見されなかった。^[3]森川はオリョール号を捜索・拿捕する態勢を整えて接近したが、近くに他のロシア船が6隻ほどあることに気付いた。^[7]彼は現場から逃走し、無線で目撃情報を放送した。^{[7]しかし、}信濃丸が報告したグリッド座標は、森川の推測航法の誤りか、ロシアの戦闘序列におけるオーレルの位置を誤解していたため、10〜20マイル（16〜32 km）の誤差があった。 ^[7]日本軍第三戦隊は森川が報告したグリッドスクエアに急行したが、敵の痕跡を見つけることができなかった。^[8]

午前6時5分、信濃丸はロシア艦隊との視認性を取り戻し、4～5マイル（6.4～8.0 km）の距離で追跡を続けた。^[7]ロシアの士官はジノヴィー・ロジェストヴェンスキー提督に介入するよう勧告したが、ロジェストヴェンスキー提督は拒否し、厳格な無線封鎖で航路を続けることを主張した。^[8]午前6時40分、信濃丸は和泉と交代した。^[9]森川の最初の報告による混乱は解消され、連合艦隊はロシアの前進に関する正確な情報を得ることができた。^[10]この情報は最終的に日本海海戦の決定的なきっかけとなった。

戦闘後、信濃丸と大南丸は沈没するシソイ・ヴェリキーを発見し、船長に降伏を強要した。^[11] 信濃丸はロシア人の生存者を佐世保で捕虜として連行した。

信濃丸は1906年に民間船として復帰し、日本郵船のシアトル航路で運航された。より近代的な船舶が利用可能になると、信濃丸は地域航路、特に神戸・基隆航路に転用された。1913年、国民党指導者の孫文は日本に亡命し、信濃丸で神戸に向かった。1923年、この船は日本郵船の子会社である近海郵船に譲渡された。1929年にこの船は北辰汽船に売却され、1930年に水産会社である日魯に再び売却され、カムチャッカ半島沖でサケを加工する北太平洋の漁船団を支援する浮体式工場船に改造された。

太平洋戦争で輸送船として再び任務に就いた信濃丸は、1944年1月18日に魚雷攻撃を受けて中程度の損傷を受け、その後1945年6月1日に機雷で軽微な損傷を受け、さらに1945年7月14日に再び空襲を受けて乗組員2名が死亡した。戦争末期には 長崎に停泊していた。

信濃丸は老朽化して錆びついていたため、漫画家の 水木しげるは日記に「船体の鉄が錆びて薄くなっていたため、沈没せずにいるのが奇跡的で、魚雷の航跡でも沈没してしまうだろう」と記している。日本の降伏後、信濃丸はシベリアから元捕虜を連れ戻す送還船として使用された。信濃丸に乗って日本に帰国した人の中には、のちの小説家となる大岡昇平もいた。朝鮮戦争勃発時には、米海軍の上陸作戦の母船として使用された。^[12] 信濃丸は1951年にスクラップとして売却された。

• コルベット、JS（1994年再版）。日露戦争における海上作戦、1904-1905年。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-129-7。 
• フィールド、ジェームズ A. (1962)。『米国海軍作戦の歴史: 朝鮮半島』ワシントン: 米国政府印刷局。
• ウィルソン、HW（1999）[1969]。戦艦の行動。学術出版社。ISBN 0-85177-642-6。

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• クライド建造船
• [1] （日本語）