スクールキル川旅客鉄道

スクーカル川旅客鉄道は、フィラデルフィアとペンシルベニア州レディングの間のスクーカル川沿いに計画されている旅客列車サービスであり、途中のノリスタウン、キング・オブ・プルシア、フェニックスビル、ポッツタウンに停車します。

1838年から1981年までこの路線で旅客列車が運行されていましたが、SEPTAが現在マナヤンク/ノリスタウン線として知られるノリスタウン以降のサービスを廃止したため、1981年まで運行されていました。それ以来、レディングへのフルサービスを復活させるためのさまざまな提案がなされてきました。

2020年代には、この路線への関心が高まっています。2021年、アムトラックは2035年の拡張ビジョンにこの路線を含めました。2022年、郡政府はプロジェクトの開発を促進するためにスクーカル川旅客鉄道局を設立しました。2023年、連邦鉄道局は、計画に資金を割り当て、将来の資金調達のためにプロジェクトを優先順位付けする 回廊特定および開発プログラムにこの路線を承認しました。

フィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道とフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道会社は、 1830年代にフィラデルフィアとリーディングの間に最初の鉄道路線を建設しました。これがリーディング会社の本線になりました。ペンシルバニア鉄道(PRR) は、1880年代に並行するルートに沿って競合するスクーカル支線を建設しました。1930年に、PRRはフィラデルフィアとノリスタウン間の路線の一部を電化しました。リーディング会社も1933年に同じことを行いました。

フィラデルフィア市と郊外の郡は、PRR およびリーディング カンパニーとの契約に基づき、地域鉄道サービスの継続と改善のために公的資金を提供し始めました。リーディングのノリスタウン線の方が 2 つのうちより強力であると考えられたため、PRR サービスは1960 年に マナヤンクまで短縮されました。

1976年4月にコンレールが両路線の運行を引き継ぎ、すべての貨物輸送が旧リーディング本線に移行した。旧PRR線の通勤サービスは、新しいパークアンドライド駐車場に対応するため、マナヤンクからアイビーリッジ駅まで延長された。リーディングへのサービスは、フィラデルフィアのリーディングターミナルとノリスタウンの間では電動マルチユニットカーを使用し、ノリスタウンからリーディングまではディーゼル電気「プッシュプル」カーを使用した。この運行は、フィラデルフィアの通勤鉄道路線をコンレールから直接管理する2年前の1981年にSEPTAがディーゼルセクションへの資金提供を停止するまで続いた。1986年に、旧PRR線のサービスは、アイビーリッジからローワーメリオンタウンシップのシンウィッド駅まで削減された。

2000年から2002年にかけて、デラウェアバレー地域計画委員会、SEPTA、およびその他の地域関係者は、フィラデルフィアとレディング間の旅客鉄道サービスの復活の可能性、つまりスクールキルバレーメトロ（SVM）として知られるプロジェクトを検討しました。^[1]

SVM は、旧 SEPTA R6 線の両側、すなわちサバーバン駅とアイビーリッジ間の旧 PRR スクールキル支線 (シンウィッド線) と、ジェファーソン駅とノリスタウン間の旧レディング本線(マナヤンク/ノリスタウン線) を使用し、その後、現在のノリスタウン駅の西で旧レディング本線 (現在はノーフォーク・サザン鉄道のハリスバーグ線) に合流します。クロス・カウンティ・セグメントと呼ばれる新しい支線は、ポート・ケネディ（バレー・フォージの近く）で分岐し、SVMの列車が、旧PRRがフィラデルフィア周辺の貨物専用バイパスとして使用していた旧PRR/ペン・セントラル・トレントン・カットオフ（現在はノーフォーク・サザン鉄道のデール・セカンダリー）を使用して、ペンシルベニア州キング・オブ・プラシャとペンシルベニア州マルバーンのグレート・バレー・コーポレート・センターにアクセスできるようになる。ただし、代替案としては、クロス・カウンティ・セグメントをキング・オブ・プラシャのみにサービスさせ、SEPTAが既存のノリスタウン高速線をトレントン・カットオフ経由でキング・オブ・プラシャまで延長するという方法がある。

RDG列車とは異なり、新しいSVMは完全に電気で運行され、アムトラック、SEPTA、および（ノリスタウンとリーディング間で）エクセロンコーポレーション（旧フィラデルフィア電力会社、後のPECOエナジーの後継会社）によって電力が供給される。既存の架線は12kV、25Hz ACで稼働し、ノリスタウンの西側では、コネチカット州ニューヘイブンの北にある北東回廊で使用されているシステムと同様の、25kV、60Hz ACで稼働する新しい高圧架線柱が使用される。

計画者は、月曜日から金曜日のピーク時間帯には15分間隔で列車を運行し、それ以外の時間帯には30分間隔で列車を運行することを計画していた。ノーフォーク・サザン鉄道の列車は、ほとんどの時間帯で運行できたが、SVMが深夜から午前6時までの夜間運行を停止したため、一部の場所では夜間運行に制限されていた。

2006年8月、ペンシルベニア州知事エドワード・レンデルは、 SVMプロジェクトへの資金提供は行われず、プロジェクトは中止とみなすべきであると発表した。^{[2] [3]} 2007年12月、モンゴメリー郡は新たな資金源の可能性を探る不成功に終わった調査を承認した。^{[4 ]}ジム・ガーラック 下院議員は2011年4月、モンゴメリー郡の調査結果が間もなく公表されると発表した。^[5]

グリーンラインとして知られる別の案では、パオリ駅の現在のパオリ/ソーンダル線に新しい接続を設けてオークスとフェニックスビルの町にサービスを提供することが提案された。このプロジェクトは資金が得られなかったため中止された。^{[6] [7]}

スクーカル渓谷メトロ計画がFTAに拒否された後、モンゴメリー郡計画委員会は代替案としてR6延伸調査（後にノリスタウン延伸と呼ばれる）を開始した。 ^{[8] [9]} SVMとは異なり、R6延伸調査ではキングオブプルシアまでの電化のみを検討し（SEPTAはノリスタウン高速サービスを延伸）、プラットフォームの大規模な改修は行わないことになっていた。キングオブプルシアより西側のサービスには、新規建設と、デュアルモード機関車が牽引する追加のプッシュプル編成の購入が必要だった。R6延伸調査の資金は、ポッツタウンとキングオブプルシア間のアメリカ国道422号線に料金を課す計画案から得られる収入で賄われることになっていた。 ^[10]デラウェア渓谷地域計画委員会（DVRPC）が提案した料金徴収案は、ペンシルベニア州下院議員のマイク・ヴェレブをはじめとする数人の地方政治家から猛烈に批判された。ヴェレブと影響力のある旅客鉄道擁護団体ペンシルバニア交通拡張連合は、2011年9月13日にDVRPCの公開フォーラムに共同で出席し、DVRPCのエグゼクティブディレクターであるバリー・シーモアが講演した。^{[11] [12] [13]} 2011年10月5日、圧力と反対が高まる中、DVRPCはノリスタウン延伸の通行料提案と計画を中止した。^{[14] [15]}

2018年半ば、フェニックスビル自治区は、ノーフォーク・サザン貨物鉄道線路沿いのノリスタウンとフェニックスビル間のSEPTA旅客鉄道サービスを復旧するための調査を開始しました。^[16] 2018年、バークス・アライアンスは、リーディングとフィラデルフィア間の旅客鉄道サービスの復旧に関する調査を委託しました。この調査では、サービスを経済的に実行可能にするのに十分な乗客がいることが示されました。提案された延長は、既存のノーフォーク・サザン貨物鉄道線路を利用します。いくつかの改良が必要になる可能性がありますが、路線の大部分は最高速度70mph（110km / h）で旅客鉄道サービスに対応できます。サービスを実施する前に、調査を行う必要があります。^[17]

2020年、ペンシルベニア州運輸省は、フェニックスビルとレディングでの作業に触発され、ノーフォーク・サザン鉄道の貨物線に沿ってノリスタウンからレディングまで旅客列車サービスを延長する可能性に関する独自の計画を作成しました。バークス・アライアンスの報告書では、提案された延長には3億6,500万ドルの費用がかかると予測されており、これには列車の購入とノーフォーク・サザン鉄道への路線使用料の支払いが含まれており、年間の運営費は2,000万ドルです。ペンシルベニア州運輸省の調査では、約8億ドルというより高い費用が予測されていました。この拡張を州鉄道計画に含めることは、連邦鉄道局から連邦資金を受け取るイニシアチブにとって重要でした。その後、アムトラックはこのプロジェクトを計画に含めており、これはノーフォーク・サザン鉄道やFRAとの話し合いにも役立っています。

駅はレディング、ポッツタウン、ロイアーズフォード、フェニックスビル、ノリスタウンに設置され、そこから列車は既存のマナヤンク/ノリスタウン線に沿ってフィラデルフィアまで運行される。^[18]

ノーフォーク・サザン線に沿ったレディングとフィラデルフィア間の鉄道サービスは、アムトラックの2035年のサービスビジョンに含まれている。 ^{[19] 2021年8月、アムトラックはレディングからフィラデルフィアと}ニューヨーク市への鉄道サービスの計画を明らかにした。列車サービスは、レディングとフィラデルフィア間のノーフォーク・サザン線と、フィラデルフィアとニューヨーク市間のアムトラックの北東回廊に沿って行われる。駅は、レディング、ポッツタウン、フェニックスビル、キング・オブ・プルシア、ノリスタウン、フィラデルフィア（30番街駅）、ノースフィラデルフィア、コーンウェルズハイツ、トレントン、プリンストンジャンクション、ニューブランズウィック、メトロパーク、ニューアーク空港、ニューアーク（ペン駅）、ニューヨーク市（ペン駅）に位置する。サービスは1日3往復で、所要時間はレディングとフィラデルフィア間が1時間37分、レディングとニューヨーク市間が2時間55分かかる。^{[20] [21]} 2022年にアムトラックは、鉄道サービスに十分な乗客がいるかどうかをテストするために、レディングのフランクリンストリートとフィラデルフィアの30番街駅の間をポッツタウンで途中停車するアムトラックスルーウェイ急行バス路線の計画を発表しました。このサービスは民間のバス会社によって運営され、2年間運営されます。 ^[22] 2022年6月6日、ポッツタウン経由でフィラデルフィアとレディングを結ぶアムトラックスルーウェイバスの運行が開始されました。クラプフコーチによって運営されるこのサービスは、1日2往復で構成されています。停車駅は、フィラデルフィアの30番街駅、ポッツタウンのチャールズW.ディキンソン交通センター、レディングのBARTA交通センターにあります。^[23]

2022年5月、バークス郡、チェスター郡、モンゴメリー郡は、プロジェクトを推進する目的でスクールキル川旅客鉄道公社を設立した。^[24]当局の最初の会議は2022年7月に開催された。^[25]鉄道公社は、連邦鉄道局がインフラ投資・雇用法の資金で新しい鉄道ルートを開発するためのメカニズムである回廊特定・開発プログラムに申請した。このルートは2023年12月にFRAに承認され、ルート開発に向けて50万ドルが交付され、将来の連邦資金の優先プロジェクトとなった。^[26]

• スクールキルバレーメトロ
• アムトラックの提案