アイビーリッジ駅

アイビーリッジ
アイビーリッジ
	2012年4月のアイビーリッジ駅
一般情報
位置	4910 アンブリアストリート; フィラデルフィア、ペンシルバニア州19128
座標	北緯40°02′03″ 西経75°14′08″ / 北緯40.0341° 西経75.2355° / 40.0341; -75.2355
所有者	セプタ
行	ノリスタウン支店
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	SEPTA市バス： 61、62
その他の情報
運賃ゾーン	2
歴史
オープン	1980 年 10 月 6 日 (SEPTA アイビーリッジライン) ; 1986 年 8 月 25 日 (SEPTA マナユンク/ノリスタウンライン)
閉鎖	1986年5月16日（SEPTAアイビーリッジライン）
電化	1930年7月20日（ペンシルバニア州）; 1933年2月5日（読書）;
乗客
2017	乗車703回、; 下車782回; （平日平均）
ランク	146件中32件
サービス
	ショーモント 1996年閉鎖ノリスタウン・エルムストリート方面
以前のサービス
位置
位置

アイビーリッジ駅は、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるSEPTA地域鉄道駅です。フィラデルフィア北西部のアンブリア通りとパーカー通りに位置し、マナヤンク/ノリスタウン線が通っています。最初の駅は、ノリスタウンのエルム通りの駅に似たミニマリストデザインで建てられました。現在の駅には204台分の駐車場があります。 2013年度、アイビーリッジ駅の平日の平均乗車人数は602人、下車人数は582人でした。^[6]

歴史

SEPTAは1980年にアイビーリッジ駅を建設し、サービスがマナヤンク西駅のさらに0.8マイル（1.3 km）先まで延長されました。マナヤンク西駅は1960年以来ペンシルバニア鉄道（PRR）のスクールキル支線の旅客ターミナルでした。それまで、0.8マイル（1.3 km）の線路は、スクールキル支線（当時はこの地点より北で廃止）が2線から1線になった場所で、マナヤンクの列車が遠隔制御の連動装置内で方向を変えるために使用されていました。単プラットホームのアイビーリッジ駅は、PRRがノリスタウンへの旅客サービスを廃止した後、1960年代初頭に撤去された廃止された2番目の線路の占有スペース内に建設されました。中規模のパークアンドライド用駐車場が含まれていました。^[7]

SEPTAは、線路状態の悪化とマナヤンク橋梁への懸念から、1986年3月にシンウィッドより先のサービスを停止した。マナヤンクからマナヤンク/ノリスタウン線でシャトルバスが運行された。^[8]^[9] 8月にSEPTAは、旧ペンシルベニア線の崖を下りた旧リーディング・ノリスタウン線に沿って現在のプラットフォームを建設した。^[10]しばらくの間、パークアンドライドの駐車場は使われていなかったが、SEPTAは廃墟となったPRR上層階とRDG下層階の駅の敷地を結ぶ39段の階段を設置した。当初は急な階段のために乗客が減ったが、1990年代に乗客数が増えるにつれて状況は変わった。^[7]

PRR プラットフォームは高水準の基準で建設され (SEPTA 地域鉄道システムでは珍しい)、1990 年のアメリカ障害者法以前に建設されましたが、急いで建設された RDG 駅のプラットフォームは低レベルです。放置された上層階のプラットフォームは最終的に 2012 年 4 月に取り壊されました。^{[引用が必要]}

SEPTAがアイビーリッジ駅上流へのサービスを再開する意向がないことが明らかになったため、駐車場が拡張され、PRR線路の一部が撤去された。マナヤンクに残っていたスクーカル支線の線路はすべて、ペンコイド高架橋を越えるシンウィッド・ヘリテージ・トレイルのフィラデルフィア延長であるアイビーリッジ・トレイルの建設のため、2010年6月に撤去された。^[11]

参考文献

^ “マナユンクが「システム」に参加”.フィラデルフィア・デイリー・ニュース。 1980 年 10 月 6 日。p. １５．2020 年2 月 3 日に取得– Newsups.com 経由。
^ ab 「アイビーリッジ駅が再開へ」。フィラデルフィア・デイリー・ニュース。1986年8月22日。p.8 。 2020年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ペンシルバニア鉄道が電化路線を開通」アルトゥーナ・ミラー、1930年7月21日、3ページ。 2020年9月9日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「New Electric Schedule」。The Scranton Times。1933年2月4日。12ページ。 2020年8月21日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「2021年度サービス計画の最新情報」SEPTA 2020年6月24ページ。 2022年3月11日閲覧。
^ 「SEPTA (2014年5月)。2015年度年次サービス計画。p. 62」(PDF)。2014年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 (539KB)
^ ab ウィリアムズ、ジェリー (1998)。列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。pp. 84–86。ISBN 978-0-9621541-7-1。
^ 「Ivy Ridge 駅、1986 年 8 月 22 日」。フィラデルフィアデイリーニュース。Newspapers.com。1986 年 8 月 22 日。8 ページ。
^ 「マナヤンクの象徴の第二の人生が始まる」。フィラデルフィアのヒドゥンシティ。
^ Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1980-1989」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
^ “Ivy Ridge Green”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月21日閲覧。

外部リンク

SEPTA – アイビーリッジ駅

[1] “マナユンクが「システム」に参加”.フィラデルフィア・デイリー・ニュース。 1980 年 10 月 6 日。p. １５．2020 年2 月 3 日に取得– Newsups.com 経由。

[1986open-2] 「アイビーリッジ駅が再開へ」。フィラデルフィア・デイリー・ニュース。1986年8月22日。p.8 。 2020年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。

[3] 「ペンシルバニア鉄道が電化路線を開通」アルトゥーナ・ミラー、1930年7月21日、3ページ。 2020年9月9日閲覧– Newspapers.com経由。

[4] 「New Electric Schedule」。The Scranton Times。1933年2月4日。12ページ。 2020年8月21日閲覧– Newspapers.com経由。

[5] 「2021年度サービス計画の最新情報」SEPTA 2020年6月24ページ。 2022年3月11日閲覧。

[6] 「SEPTA (2014年5月)。2015年度年次サービス計画。p. 62」(PDF)。2014年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 (539KB)

[williams-7] ウィリアムズ、ジェリー (1998)。列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。pp. 84–86。ISBN 978-0-9621541-7-1。

[8] 「Ivy Ridge 駅、1986 年 8 月 22 日」。フィラデルフィアデイリーニュース。Newspapers.com。1986 年 8 月 22 日。8 ページ。

[9] 「マナヤンクの象徴の第二の人生が始まる」。フィラデルフィアのヒドゥンシティ。

[10] Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1980-1989」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。

[11] “Ivy Ridge Green”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月21日閲覧。