サスカチュワン州道7号線

ハイウェイ7
国道7号線は赤で強調表示されています
ルート情報
カナダ道路交通省 が管理
長さ	262.7 km [1]  (163.2 マイル)
主要な交差点
ウエストエンド	アルサスク近くのアルバータ州境にあるハイウェイ9号線
主要交差点	アルサスクのハイウェイ44 キンダーズリーのハイウェイ21 ブロック近くのハイウェイ30 ローズタウンのハイウェイ4 デリスルのハイウェイ45 サスカトゥーン近郊のハイウェイ60
東端	サスカトゥーンのハイウェイ14
位置
国	カナダ
州	サスカチュワン州
地方自治体	ミルトン、エルマ、キンダーズリー、 プレザントバレー、セントアンドリュース、ハリス、ヴァンスコイ、コーマンパーク
主要都市	サスカトゥーン
町	キンダーズリー、ローズタウン
高速道路システム
サスカチュワン州の州道
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サスカチュワン州道7号線は、カナダのサスカチュワン州にある、アルバータ州境からサスカトゥーンまで続く、舗装された主要州道である。7号線は西に進み、アルバータ州でアルバータ州道9号線となる。^[2]

ハイウェイ7号線は、サスカトゥーンとデリスルやヴァンスコイなどのいくつかのベッドタウン、およびローズタウンやキンダーズリーなどの遠方の大都市を結ぶ重要な貿易および旅行ルートです。しかし、この道路の主な利用者は、カルガリー、アルバータ州、およびカナダ西海岸 に向かう旅行者です。

州内で最も利用頻度の高い道路の一つであるにもかかわらず、2020年現在、分離帯のある道路はルートの約36.5 kmのみである。サスカトゥーンからデリスルまでの34.5 km ^[3]には最近完成したヴァンスコイのバイパスと、ローズタウンの東2 kmのローズタウン空港とカーギル内陸ターミナルが含まれる。2020年に州政府はキンダーズリーの東に8車線を追加設置するための資金提供を発表し^[4]、さらに西​​側に6車線を追加する計画もある。これにより、回廊沿いの追い越し車線の総数は26となり、高速道路の2車線化が財政的に実現可能になり、交通量の増加によって必要になるまでの安全性の向上に役立つ。2010年以来、ブロックからアルバータ州境にかけて、主にキンダーズリー地域で大規模な石油探査と開発が行われてきた。この高速道路では、交通量が多く、農業、穀物輸送、油田サービス、石油と燃料の輸送がよく行われている。この地域の主な産業は農業と油田サービスです。州道 7 号線沿いにある唯一の地区病院はキンダーズリーにあります。

アグリウム ヴァンスコイ ポタッシュ オペレーションズは、カナダで 3 番目に大きなカリ肥料製造会社です。1930 年代、初期の開拓者たちは、収入を補う手段としてハイウェイ 7 号線を維持していました。州道 7 号線は、カナダ北部鉄道の勾配に沿って移動し、実際の道路はドミニオン測量郡区の境界線の直角上にあります。ハイウェイ 7 号線は 1944 年に拡幅され、1960 年から 1961 年にかけて再建されました。

ハイウェイ 7 号線は現在、サスカトゥーン西部の22 番街西 (ハイウェイ 14 号線)との交差点で終点となっていますが、ハイウェイ 11 号線(アイディルワイルド ドライブ) と並行して走るように標識が付けられています。2005 年に、2006 年以前にハイウェイ 7 号線が 22 番街と接続していた場所にあるベツレヘム高校、トミー ダグラス カレッジ、ショー センターを含むブレアモア サバーバン センター開発のためにハイウェイ 7 号線の再配置作業が開始されました。

ハイウェイ7号線全体は、高速道路・インフラ省（SHS）西中部地方自治体委員会の計画管轄内にある、主要重量アスファルトコンクリート（AS） 国道である。 ^{[5] [6] [7] [8] [9] [10]} ハイウェイ7号線の旅は、混合草原植生が特徴のミズーリ州コトーを通る、アルバータ州とサスカチュワン州の州境から西に始まる。^[11] アルバータ州に入ると、ハイウェイはアルバータ州ハイウェイ9号線として西に続く。^[1]アルサスクは、州境とハイウェイ44号線沿いにある人口約150人の村である。 ^[12]ミリタリードームサイトのレーダーステーションは遺産であり、1960年代の空軍基地とともにアルサスクが取得している。^[13]アルサスクでは、ハイウェイ7号線は3.9km地点まで北東に曲がり、そこで再び東に進路を変える。再び6.1キロ地点で幹線道路は北東に曲がり、317号線との交差点を過ぎた19.8キロ地点まで続く。 マレンゴという人口約50人の小さな村は、交差点から0.8キロ北にある。^{[1] [12]} 幹線道路7号線は東に数キロ続き、フラックスコムという人口100人強の村に至る。^{[1] [12]}幹線道路307号線は北へ進むと、コールビル村とスマイリー村に通じている。この地域は西中央地域経済開発局（REDA）の管轄である。^[14]キンダーズリー の町は、7号線沿いで石油産業と農業産業の両方が盛んな最大の中心地で、人口約4,500人は5,000人の都市にほぼ匹敵する。^[15] 2009年時点で、年間平均交通量（AADT）は、アルバータ州とサスカチュワン州の州境付近では1日あたり約1,600～2,000台、キンダーズリー付近では3,000台を超えていますが、2013年に更新された統計と車種を見ると、2009年の車両数は古く、実際の交通量を大幅に過小評価していることがわかります。^[4]この高速道路は、カルガリー、急成長中の都市サスカトゥーン、地域の石油活動、ハイウェイ7号線に隣接する内陸の穀物ターミナル、サスカチュワン州の好調な経済などの経済要因を結ぶ主要ルートであるため、容量が圧迫されています。

さらに東に進むと、ハイウェイ7号線は、ハイウェイ658号線南とハイウェイ658号線北 のわずか1.6キロメートルの交差点に差し掛かる。ネザーヒル村もハイウェイ658号線のジャンクションとハイウェイ30号線のジャンクションの間に位置する。^{[1] [12]}

ハイウェイ30号線南はブロック村へのアクセスを提供している。ハイウェイは106.1km地点で北東に緩やかにカーブを描き、フィスクとマギーの非法人地域を抜けハイウェイ4号線とのジャンクションに至る。ローズタウンはキンダーズリーの約半分の大きさの町で、このジャンクションにある。^{[1] [12]ローズタウンとサスカトゥーンの間には、}モイスト・ミックスド・プレーリー 生態地域 のグース・レイク平原景観地域が主な特徴である。ハイウェイの方位は、人口が100人前後のジーランディアの町まで北東に続く。 ^{[1] [12]} ジーランディアを過ぎると、ハイウェイは北北東方向に続き、ハイウェイ768号線北とのジャンクション、ハイウェイ655号線西とのジャンクション、ハイウェイ655号線南とのジャンクションに至る。ハイウェイのこの北東セクションに沿って次にテシエ村があり、その後にデリスルがある。デリスルは人口約800人の町で、町の東側にあるハイウェイ7号線、ハイウェイ45号線南、サスカチュワンハイウェイ673号線の交差点に位置しています。 ^{[1] [12]}ルート沿いのAADTはデリスルまで2,000から3,000車両/日の間で変動します。^{[7]新しく配置されたハイウェイ673号線の交差点は、}サスカトゥーンに通じる分離帯のあるハイウェイの始まりの近くにあります。ハイウェイ672号線南とハイウェイ762号線東の角は、ヴァンスコイ村で古いハイウェイ7号線と交差します。アグリウム・ヴァンスコイ・カリ鉱山はサスカトゥーンの南西32キロメートル (20 マイル)、ヴァンスコイのちょうど北西にあります。^[16]カリ鉱山は1931年にCominco Fertilizers Ltd.として設立され、1995年に社名をAgrium Inc.に変更し、国内第3位のカリ生産者となった。^{[17] [18]} ヴァンスコイ近くのハイウェイ7号線のAADTは5,600 vpd以上に増加している。^{[7]ハイウェイ762号線はどちらも}パイクレイク州立公園 へのアクセスを提供している。ハイウェイ7号線は北西に進み、当初は249.7km地点でハイウェイ60号線南とのインターチェンジにアップグレードする可能性を念頭に建設された分岐点に到着する。

その後、高速道路は高架でカナダ国鉄の線路を渡り、11番街と交差し、続いてカナダ太平洋鉄道の線路を平面交差する。高速道路のこの2区間は、年間を通じて平均7,000～12,000車両/日の交通量を処理する。^{[7] 11番街西交差点は、}サスカトゥーン 市の南端からハイウェイ7号線へのアクセスを提供する。ハイウェイ7号線は現在、サスカトゥーン西端のハイウェイ14号線で終了している。これは、 SK 684 （ニールトロード）の南端を含む分岐交差点であり、将来この場所にインターチェンジが計画されている。ここは、 7つの新しい地区を抱え、サスカトゥーン西端の将来の成長を支える 新しいブレアモア郊外開発地域（SDA）である。

オールドボーントレイルは、サスカトゥーンとローズタウンを結ぶレッドリバーカートトレイルの名前でした。^[19] サスカチュワン州高速道路法は、1919年のカナダ高速道路法に準拠して1922年に制定されました。サスカチュワン州高速道路法の初期段階では、州道の10マイル（16 km）が砂利道で、残りは土道でした。道路の割り当ては、開拓のためのドミニオン土地測量システムの一部として設定されました。 ^{[20] [21]} 1940年代以前の州道7号線に沿った移動は、タウンシップ道路の割り当て、有刺鉄線のフェンス、およびカナダ北部鉄道線に沿って直角 に移動していたでしょう。測量されたタウンシップ道路は移動が最も簡単だったため、最初の高速道路は、牧場道路とタウンシップ道路に沿って草原を横切る距離に応じて、90度の直角コーナーで設計されました。^{[22] [23]}

20世紀初頭にプレザントバレーに移住したラルフ・グレン・チャップマン氏は、ハイウェイ7号線の10マイル（16キロ）を整備した。フィスクのドイツ系メノナイト入植地のブロック氏は、1930年代に収入を補う手段としてハイウェイ7号線の一部を整備した。^[24] 1939年には、アンディ・アンダーソンも同様に、ハイウェイ7号線の10マイル（16キロ）を整備した。^{[25] : 170}

1944年に国道7号線の拡幅工事が着手された。エルマ 地方自治体（RM）は、カナダ国鉄と国道7号線の踏切に自動警報システムを設置するよう要請した。同時に、地方自治体はフラックスコムの両側にある丘陵地帯に砂利を敷くよう要請した。1948年の3つ目の懸念は、キンダーズリーとアルサスクの間に全天候型高速道路を建設することであり、これも道路省（DOH）に要請された。1950年の道路工事の賃金は、労働者1人の場合は1時間あたり60セント、人と馬2頭の場合は1時間あたり80セント、馬4頭の労働者の場合は1時間あたり1カナダドル、馬6頭の男性の場合は1時間あたり1.20ドルであった。 1950年代にRMは、嵐の後に高速道路を除雪しておくために地元の除雪クラブに助成金を提供した。 1951年のコールビルの石油ストライキの結果、1955年に7号線沿いのフラックスコムにハスキーのサービスステーションとバルク工場が開設されました。これは原油を貨車に積み込むのを容易にするため線路沿いに設けられました。7号線は1960年から1961年にかけて再建されました。^{[25]現在、7号線はサスカトゥーン西部の22丁目西（} 14号線） との交差点で終点となっています。2005年には、ベツレヘム高校、トミー・ダグラス・カレッジ、ショー・センターを含むブレアモア郊外センターの開発のために7号線の再配置工事が開始されました。このセンターは、2006年以前に7号線が22丁目と接続していた場所にあります。2006年から、7号線は新しい市街地道路であるベッツ・アベニューと接続され、ベッツ・アベニューは22丁目と信号で交差しました。市と州は、ハイウェイ14とハイウェイ684 （ダルメニーロード）の交差点のさらに西（ただし市域内）に交差点を建設し、その地点で新しいハイウェイ7の路線がこの交差点と接続する。長期計画では、ここにインターチェンジを建設し、ハイウェイ684からサスカトゥーンの北側にあるイエローヘッドハイウェイへのリンクを作成することになっているが、ハイウェイ7の指定がハイウェイ14の北に適用されるかどうかはまだ発表されていない。^[26]

西から東へ：

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