イスラ・クリスティーナ港

イスラ・クリスティーナ港
北岸（右側）に造船所がある港湾エリア
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位置
国	スペイン
位置	イスラ・クリスティーナ
座標	北緯37°12′00″ 西経7°19′00″ / 北緯37.2° 西経7.316667° / 37.2; -7.316667
詳細
オープン	1755
運営者	プエルトス デ アンダルシア公共機関
港の種類	海運
港の大きさ	640,000 平方メートル
土地面積	2000メートル
活動	漁業、工業、スポーツ。
海図	440、440A
範囲	全国
統計
ウェブサイト ソース: EPPA (スペイン語)

イスラ・クリスティーナ港（スペイン語：Puerto de Isla Cristina ）は、スペインのコスタ・デ・ラ・ルスの沿岸州ウエルバ県に属し、アンダルシア地方で鮮魚の取扱高が最も高い港であり、全国レベルで漁獲量と​​重要性においてトップクラスである。^{[1] [2]} FAOによって指定されたスペインの23の主要漁港のうちの1つである。^[3]製品はスペイン全土とヨーロッパの多くの地域に輸出されている。 もともとは18世紀にこの地域に最初に定住した人々の漁業活動を支援する方法として開発された。着実に拡張され、最新の拡張により2009年には640,000 m²（64 ha）を超えたが、漁獲量の面ではそうではなかった。1920年代には、マグロのアルマドラバを中心に、年間で約16,000トンの水揚げがあり、魚の水揚げ量が最も多かった。イワシの港としては、何十年もの間、スペインで最初のイワシの港の一つであり、伝統的な港種でもあります。

漁船の近代化と新しい漁法の模索は、その発展過程において常に行われ、19世紀末にはタラファなどの漁具の技術革新が全国レベルで導入されました。20世紀にはすでに、漁業部門の再転換により、港の重要性は低下し、養殖場が利用されるようになりました。また、CIT-ガルムなどの技術革新センターにより、 研究開発活動が漁業部門に追加されました。

1724年頃、バラ・デ・ラ・トゥータ地区に貨物の係留と陸揚げのための原始的な港ができたことは、18世紀初頭（おそらくそれ以前）からレバンテやフランスから漁師がやって来たことの必然的かつ必然的な結果でした。これらの漁師は主にイワシやマグロ、そして商業的に価値のある他の魚種の漁に魅了され、シーズンが終わると元の港に戻っていました。^[4]

季節労働者の定期的な移動は、バラ・デ・ラ・トゥータでの漁業活動が始まった瞬間を示しています。 1750 年代まで、この地域の漁業は、スペイン領レバンテの港に依存し、夏季に頻繁に漁業を行うコロニーの形で発展しました。 時が経つにつれ、資源の豊富さとより安全な港を設立する必要性により、これらのコロニーは定住人口のいる安定した港になりました。 これが、プンタ・デル・モラル、ラ・イゲリータ(1834 年にイスラ・クリスティーナに改名)、プンタ・デル・カイマン(現在はイスラ・クリスティーナの郊外) などの町の起源です。1755 年のリスボン地震は、自然災害から適切に保護された地点に定住する必要が生じ、ついでに、より良い税条件を得られる場所を探すきっかけとなった画期的な出来事です。選ばれた場所は、ラ・イゲリータ島で、ラ・トゥータから北東に数百メートル離れたラ・バラの砂浜に守られ、アヤモンテとラ・レドンデラの間にある海峡と河口域にあり、少なくとも原則的には前述の支流の支配を受けない場所であった。これらの条件により、この島は入植地の大部分を移転させるのに理想的な場所となった。^{[5] [4]}

保護された戦略的な立地に加え、ポルトガルのポンバル侯爵が推進したいくつかの政治的出来事（ヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオの歴史を参照）とカルロス3世からの管轄権の譲歩により、この港は設立当初から漁業活動が活発に発展しました。

18世紀末には、伝統的な船の数は依然として多く、ハベガ（この地域で最大の伝統的な漁船）が60隻以上ありました。しかし、30年後の1824年には、ウエルバ県には24〜26隻のハベガしかなく、そのうち18〜20隻がイスラ・クリスティーナ港に属していました。^[6]ハベガは、この港で特に目立つ種であるイワシを捕獲するための主な手段でした。バレンシアの漁師がカディス湾に持ち込んだブスの道具は、トロール漁のために選択性があまりなく、伝統的な活動（その中には前述のハベガも含まれていました）を台無しにしましたが、刺し網漁のように引き続き使用され、この時期に多くの伝統的な漁師が放棄される原因となりました。

ウエルバの海岸には、ラ・トゥタとラ・モハラのアルマドラバが交互に、または同時に存在していたが、1つまたは多くても2つのアルマドラバがあった。この当時でも、これらの近代的な採取方法は技術的に高価で費用がかかり、ギルドの複雑さと不十分な規制のために準備ができていなかった社会にとって、アルマドラバの技術は依然として採算が取れなかったため、さらなる進歩を求める声はなかった。これらのアルマドラバの漁獲量は、人口の消費量を上回るため、採算が取れないこともあった。^{[5] [7]} 0

缶詰産業の出現により、魚はすぐに消費する必要はなく、後で消費するために保存、貯蔵、長距離輸送が可能になったため、需要は飛躍的に増加しました。状況は少しずつ変化し、1861年には1831年の漁獲量が3倍になりました。

1865年頃、ガリシアからガレオン船（ガリシアではトライニャと呼ばれる）が到着し、^{[注 1]最終的には}ジャベガに取って代わったが、以前の利用者からの抵抗があった。これは、塩の国営独占の廃止と、当時の漁業の大当たりであった塩部門に対する企業家的な考え方によるものだった。この事業構想は複雑化し、集約的な漁業をますます利用し、ポルトガルとの利害対立を引き起こした（ガレオン船は移動の自由があり、海岸から離れることができたため）。この対立は、欧州漁業枠組みが発効するまで克服されなかった。^[7]

イスラ・クリスティーナ出身の塩商人、マルティン・カベットが、ボストンから自らスペインに持ち込んだガレオン船に適応させた新しい漁具、タラファ（イワシを捕獲するための巻き網漁具）の考案者だった。^[5]マルティン・カベットは、オールで推進する船に完璧に適応させ（後に蒸気推進に適応させた）、その大型化、操縦性の向上、深海への投入を可能にしたこの漁具は、 1883年の条約に違反することなくポルトガルの管轄水域に課せられた制限を克服し、自国の水域で航行せずに漁業を行うことができた。この州の他の地域では、ポルトガルのイワシを漁獲するよりも取引する方が好まれたため、活力が減退し、それらの港の近代化が妨げられたほか、ポルトガルには重要な缶詰産業もあったため、それに伴うリスクもあった。^[5]

最初のアルマドラバ^{[注 2]}は、13世紀にメディナ・シドニア公爵に独占的に与えられたが、1812年から続くラ・トゥータのアルマドラバが最も安定したものであった。1888年までに、イスラ・クリスティーナには、前述のアルマドラバと、同年設置されたラス・カベサスのアルマドラバの少なくとも2つがあり、ラ・モハラのアルマドラバは設置されなくなった。世紀末には、イワシがマグロよりも重要になったが、イスラ・クリスティーナは、1892年のウエルバ県の総漁獲量の91%以上（マグロを除いて5,598,075キロ）を占めていた。^[7]

1880 年代には、漁業に関連した最大の活動であるマグロの缶詰産業とそれに関連する缶詰産業が活発化し、1920 年代に最盛期を迎えました。当時、イスラ クリスティーナ港には 10,000 人の安定した人口が集まっており (当時のアビレスやイルンなどの都市に匹敵)、漁業に関連した活動の強力な工業化が進んでいました。マグロだけでも 1 日に数千キロを生産し、直接的または間接的に数千の雇用を生み出していました。また、カディス湾沿岸のいくつかの地点に実際の工業コロニーがあり(少数の家族に集中)、ロタではサモラノ家とロメウ家の最大 600 人の工場がありました。アルマドラバ事業は地元や地域の影響範囲を超え始め、湾岸のアルマドラバのほとんどとモロッコのアルマドラバのいくつかは島（およびアヤモンテ）の産業家の手に渡りました。^{[7] [8]}

当時の技術の発展により、マグロを基盤とした経済的繁栄が大いに可能になったとベロンは1926年に述べている。^[9]

...我が国のマグロ産業は、缶詰の工程が完成し、通信手段が改善され、新たな消費市場が開拓されるにつれて大きな発展を遂げました。その発展は工場にも反映されており、工場は原始的な材料を使った単純な塩漬けの鍋から、近代的なエネルギー源と驚異的な機械が活用される壮大な施設へと変貌しました。

— ベロン、1926年

この発展は、主に缶詰（主にマグロの缶詰だが、イワシも）の工業化を指し、主にイスラ・クリスティナのセラフィン・ロメウとペレス・イ・フウの工場で、また後者はアヤモンテでも行われました。当時の技術の価格は、大砲のコストやアルマドラバの材料の交換と比較すると、ほとんど無視できるものでした。 1910年代には、アルマドラバ船の機械化により労働力が削減され、生産コストが低下しました。第一次世界大戦中と戦後は輸出が大幅に増加し、マグロの缶詰の価格が大幅に上昇した時期であったことを考慮すると、インフラストラクチャへの投資と施設の改善は必要かつ有益でした。

カディス湾の4つの大手缶詰会社は、実質的に国内全部門を占めていた。ビウダ・デ・サモラノ、セラフィン・ロメウ、ホセ・ラモン・クルベラ、アルマドラベラ・エスパニョーラで、最初の2社は島嶼部の会社であった。^{[注 3] [9]}これらの会社は、抽出から全工程を管理する企業グループの典型的な例であった。カディスのアルマドラベラ缶詰会社の1日あたりの平均生産能力、すなわちツナ缶詰（通常はイスラ・クリスティーナまたはアヤモンテのビジネスマンの手中にある）は50,000 kgを超えていた。さらに、同量の塩漬けツナも生産していた。1回の生産キャンペーンで、最大15,000匹のツナ（約1,200,000 kgのツナ缶詰）を生産することができた。さらに、ビウダ・デ・サモラノとロメウが所有していた工業コロニーには、学校、小さな病院、売店、宿泊施設があり、時にはレアル・デ・ラス・アルマドラバスに600人以上の労働者とその家族を収容する都市全体がありました。

次の表は、漁業活動が最も活発だった年と、その衰退が始まった年を示しています。比較すると、2008 年には、約 770 万キロの魚がロチャを通過しました。水揚げされた魚のデータは、当時、島の新聞「ラ・イゲリータ」に掲載されたため、今日まで残っています。

仕事は引き続き季節限定（集約的漁業）で、各労働者とその家族は夏には缶詰工場で働くために移動しなければなりませんでした。しかし、イスラ・クリスティーナ、そして一般的にウエルバ（伝統的な生産地）は徐々に重要性を失い、生産はカディスに移りました。これは、1914年の戦争、ポルトガルのマグロ輸入市場の閉鎖、カディス工場の生産能力の増加、島のアルマドラバの生産性の低下によるものでした（ウエルバ県では、1922年から1923年の間に、100kgを超えるマグロが30,000匹以上捕獲されていましたが、現在はわずか10,000匹にまで減少しています）。ウエルバは、カディスほどの 集中度には達しませんでした。

アンダルシア産マグロの需要は高まり、ポルトガルとイタリアのマグロの枯渇と、競合できる他の国の生産量の低さから、ほぼ5,000トンのマグロが輸出されたため、これらの要求の厳しい国の保護主義的な関税政策は変化し始めました。1920年代初頭には、カディス湾のマグロ生産のほぼすべてがイタリアに送られ、年間需要40,000トンのわずか15％をカバーしていました。^[8]

1920 年代半ば、湾岸のマグロ漁業は、漁獲量の減少による打撃を受けないように、規模を縮小する必要があった。これは以前から近隣諸国の生産拠点に影響を及ぼしていたため、一時的なものではなく構造的な状況であることは明らかだった。イスラ クリスティナの実業家たちは、生産量が多く、コストが低く税金も低いことから、カディス県に工場を残すことにした(新鮮なマグロのROEは、イスラ クリスティナでは 6,000 匹の漁獲量に対して、ロタ港ではわずか 3,000 匹だった)。この数年間、事業はより複雑になり、ウエルバ商工会議所はイスラ クリスティナの一部のマグロ漁船が支払っていた過度の関税に対する対策を講じざるを得なくなり、これまでのように固定額を支払っていたのに対し、漁獲量ごとに支払うように規制され、同時に産業負担金も廃止された。しかし、政府は参加を放棄することを拒否し、地代は上昇し続けました。これにより、ウエルバ海岸の貢献はアンダルシアの生産量のわずか30％にまで減少し、残りの70％はカディス県に集中しました。^[8]

アルマドラバの大失敗にもかかわらず、当時の資料が証明しているように、イスラ・クリスティーナは依然として重要なイワシの港でした。

イスラ・クリスティーナは現在、スペインで最も重要な漁港の一つであり、これに匹敵するのは北西海岸のいくつかの港だけです。間違いなく、最も漁業が盛んな港です。

— ベロン、1926年

メディナ＝シドニア公爵が所有していたアルマドラバが消失した後、これらは1928年に設立されたアルマドラベロ全国協会によって利用された。同協会は当初タリファに、後にイスラ・クリスティーナに本部を置き、セラフィン・ロメウ・ポルタスが会長を務めた。1973年1月18日、アルマドラベロ全国協会は会社の清算を決定し、ウエルバ県（すべてイスラ・クリスティーナ）とアルメリアのアルマドラバが閉鎖された。 ^{[10]最近では、}カディス湾での種の回復により、2020年代にはイスラ・クリスティーナに新しいアルマドラバが誕生するのではないかとの憶測がある。^[11]

内戦後、マグロ漁業の衰退に伴い、船主たちは湾岸の向こう側に目を向けた。技術の向上により新しい船がより自律的に操業できるようになったおかげで、イスラ・クリスティーナは、旧式の蒸気推進船を廃止し、アフリカの漁場の海域で漁をすることに特化した、登録総トン数250トンを超えるアガディール船団を建造した。それ以来、深海漁業がこの港の主な事業となり、モーリタニアやセネガルなどの漁場での漁業が発展した。遠隔地の漁場をこのように集中的に利用したのは、自国海域での漁業に対するポルトガルの反対が強まった結果であり、両船団ともスペイン・ポルトガル国境の両側で漁をしていたため、このことはポルトガル船団にも影響を及ぼした。結局、何千キロも離れた場所で漁業を行う必要性から、イスラ・クリスティーナの伝統的な漁業のほとんどが終焉を迎え、アルマドラバでの漁獲量の減少とともにすでに始まっていた衰退がさらに加速した。^[12]

20世紀末、西アフリカの漁場での手工業と漁獲量が減少したため、1000トン以上の推力を持つ大型冷蔵船が到着し、数週間前に港に到着できるように漁獲物をその場で準備しました。伝統的な沿岸航行よりもはるかに長い漁期のために、船主のビジネスモデルは変更する必要がありました。カナリア・サハラの漁場の冷凍船は、巻き網漁船の場合は15日ごとに、トロール船の場合は40日ごとに港に寄港します。^[13]

一方、イスラ・クリスティーナの過去の発展のおかげで、そのリョチャの市場価格は引き続き利益を上げており、近隣の港よりも高い市場価値を記録している。しかし、漁獲量は技術の進歩に伴って常に増加しているわけではないが、21世紀初頭には漁獲量が増加している。これらの技術の進歩により、漁業の一部を養殖場や水産養殖業に転換できるようになり、その発展のマイルストーンとして、2009年初頭にムール貝の養殖用の桟橋群が建設された。^[14]

18世紀初頭まで遡ると、この海岸沿いで漁業を営む船の主要港（主にスペイン領レバンテ）に輸送するために、新鮮な魚を集め、最初の塩漬け処理を行った地点がいくつかあったことがわかります。^[5]

1755年のリスボン地震の後、港があるラ・イゲリータ島（現在、島は狭い陸地で本土とつながっている）への安定した入植が始まった。これは、港の船舶により良いサービスを提供し、一年中その施設を管理するためであった（ミラベントによると、最初の入植者グループはファネカ家で、マタロ出身のジョセップ・ファネカが倉庫と港の施設の最初の安定した警備員となった）。

当初、18 世紀半ばに、ドックは西側に縮小され、ムエレ マルティネス カテナとして知られ、数隻の船を停泊させるための小さな木製の桟橋が設置されました。これが島に建設された最初の桟橋でした。後に、桟橋は海岸の家並みと直線になるまで延長され、その後、ビーチ エリアによって分離されました。その後、19 世紀に、同じことが北部エリアでも行われ、ここがムエレ マリーナと呼ばれました。

20 世紀には、ムエジェ マルティネス カテナの海を埋め立てて造られた約 50 平方メートルの土地に、港湾局の小屋が建てられました。その後、ムエジェ マリーナの西側エリアでは、ラス フローレスなどの広場で魚を売ることを防ぐ囲いとして、海を埋め立てて造られた土地に「新しい」ロチャ(この建物は今でもlotaと呼ばれ、カタルーニャ語の ロチャに由来) が建てられました。ムエジェ マリーナは最終的に、河口に向かって約 40 メートルの延長が行われ、現代的な構成になりました。その後、ムエジェ カテナの南部でも同じことが行われています。 20世紀後半には、ムエジェ・マルティネス・カテナの北部に新しいロチャの建物が建てられ、20世紀末にはムエジェ・カテナの南部に拡張部分が建設され、埠頭の北部に古いロチャが再建されて改良された。まだ拡張されていなかったムエジェ・マリーナの東端からプエンテ・インファンタ・クリスティーナまでの部分は、2000年代初頭に港に組み込まれた。同時に、1990年代半ば頃には、港の全域がフェンスで囲まれた。このとき、EPPA（アンダルシア州港湾公社）がイスラ・クリスティーナ港の管理を引き継いだ。^{[5] [15]}

1987年のPGOUの承認後、プンタ・デル・カイマン近郊に、 204のバースと50,000平方メートル以上の表面積を持つマリーナの建設準備が始まりました。この港の係留場所に対する需要が非常に高かったため、6年以上の裁定待ちを経て、2007年にようやく拡張が決定されました。^[16]

最終的に、2007年から2008年の2年間で港は再び拡張され、2つのドックを隔てるエルボ部分が海に面するようになりました。イスラ・クリスティーナ漁港の総面積は、2009年4月に640,000平方メートルを超えました。

この港には、島の船団だけでなく、アヤモンテやポルトガルの港など近くの基地の船も主に利用するロチャが^{ある。 [17]}この港に拠点を置く船団は、登録総トン数22,000トン以上、約250隻の船舶で構成され、平均GRTは88で、かなりの雇用率を誇り、さらに、数千人の雇用を生み出す重要な二次産業や加工産業を間接的に支えている。^{[注4] [1] [12] [17] [18] [19]}

この工業港はアンダルシアで最も鮮魚の取引量が多い港で、2009年上半期には再びアンダルシア産魚として第2位となり、カディス、プンタ・ウンブリア、バルバテ、カレタ​​・デ・ベレスとともにアンダルシアのロチャス^{における操業の54.4%を占めている。 [20]}すでに述べたアガディールとともに現在も操業している主要な漁場の一つはセネガンビアである。^[12]

21世紀初頭、漁業・養殖業のための大規模な国際イベントや見本市が開催された。FAMAR ( Feria Andaluza del Mar ) などの2年ごとの国際見本市は、FIMAR ( Feria Internacional del Mar )の後継として、行政の関与が前身よりも高まった形で統合された。2008年には、第2回会議「第三国漁業企業クラスター」(スペイン語: Cluster de Empresas Pesqueras en Terceros Países ) が開催された。第1回はバイヨーナで開催され、第2回会議では、30名を超える講演者が集まり、その中には多くの国から水産大臣や業界代表者が参加した。^[21]

21世紀初頭、缶詰工場は、歴史的中心地の漁場を市民のために再開発する必要があったため、現在のゾーニング計画の枠外で特別計画が実施された結果、郊外の工業団地に移されました。^[22]現在も残っている工場の中には、三次利用のために改造されたものもあり、例えば旧ミラベント工場には、水産技術、加工技術、持続可能性技術に関する高度なサービスをすべての漁業者に提供するために、漁業技術イノベーションセンター（CIT Garum）が建設されました。このセンターは、先見性、事業開発、国際化、事業インキュベーション、国際規模で交流し、あらゆる種類のプロジェクトを構築する能力の開発に関する高度なサービスも提供します。CIT Garumは、アンダルシアの技術スペースネットワークRETAの一部です。^[23]

生産量、船舶数、漁獲高（2000万ユーロ以上）において国内有数の主要港であるため、経営管理が必要です。

ロジャ（lota ）の港湾管理はロジャ・デ・イスラ・クリスティーナSL社が担当している。生産量ではカディス港がイスラ・クリスティーナ港を上回る唯一の漁獲量を誇る港だが、売上高では依然として首位である。^[24]

カレーラス河口に位置するこの港^{[注5] [25]}では、毎日数十種の魚が水揚げされていますが、イワシ（Sardina sp.）とクロマグロ（Thunnus thynnus）が依然として2大魚種であり、タイは州全体の少なくとも半分を占めており、これは全国レベルで15％の割り当てに相当します。^[26]

ストラボンが「海の豚」と呼んだマグロは、ほとんど廃棄物がなく、200キログラムを超えることもあります。その用途は次のとおりです。総重量100キログラムあたり、61キログラムの肉が塩漬けや缶詰に、8キログラムのその他の低品質の肉が塩漬けされず、4キログラムの口と腸が塩漬けされます。残りの27キログラムの内臓（頭、骨、ひれ）は、グアノの製造に使用されます。グアノは肥料の一種で、イスラ・クリスティーナ自体に多数の工場があり、かつては発電にも使用されていました。^[4]マグロとイワシはどちらも、この港で缶詰にされた最初の魚種であり、実際、この港は今でも国内でイワシの漁獲量が最も多い港の1つです。

2008年、イスラ・クリスティーナ漁船団は合計7,693トンの魚介類を水揚げし、初売値は2,100万ユーロだった。漁獲量と金額で見ると、巻き網漁船団の水揚げが際立っており、総漁獲量の半分と市場価格の16％を占めている。また、底引き網漁は、量の29％と65％を占めている。一方、ヒラメの水揚げは、漁獲量の15％と市場価格の11％を占めている。これらの金額は、スペインで最も重要なもう1つの漁場であるビゴ ・ロチャをある程度引き離している。^[27] 2009年、ロチャで水揚げされた新鮮な魚の漁獲物（養殖魚と海洋農産物は除く）は、前年より16.35％多い2,600万ユーロ以上の金額で販売された。 2010年1月には50万キロの魚が200万ユーロ相当でロチャ川に流入したが、これは前年同期の2.25倍の重量、2倍の金額であった。^[28]

• ロニャ・デ・イスラ・クリスティーナSL：1999年3月まで公営企業であったが、経営の競争力を高めるため市議会により民営化され、イスラ・クリスティーナ船主協会と漁師組合が均等に出資して運営された。同社の施設では、海釣り、養殖、貝類など年間約1,800万キロが水揚げされ、国内生産量の1.5％を占め、2,000万ユーロ以上の売上高を生み出している。^[29]

  

• USISA : Unión Salazonera Isleña SAは、港の歴史的な会社で、1850年以来成長を続け、他の会社を統合し、現在では島で最初の会社、この分野ではアンダルシアで最初の会社となっています。同社は冷凍トンネルで1日あたり180トンを処理する能力を持っています。12,000トンの量の魚を移動し、2010年の売上高は2,300万ユーロに達しました。^{[注6] [30] [31]} 2011年の従業員数は387人に達しました。^{[32]数々の賞を受賞しており、国際化は20％で、ドイツ、}オーストリア、スロベニア、ハンガリー、イタリア、ポーランド、スイスで行われています。イスラ・クリスティーナ（本社）、バレンシア、バルセロナにオフィスがあります。^[32]

• 港で操業している他の企業としては、アイスランドでタラを自ら漁獲することを主な目的とするLa Higuerita 、塩漬けや冷凍の魚を主力製品とするIPESSA 、養殖魚製品の商品化を専門とする Pescatun Isleña SLなどがある。

マリーナはアンダルシア港湾公社（EPPA）によって管理されており、204のバースがある。2007年のPGOUには、桟橋と係留場所の数を増やす拡張が含まれている。^[22] 2009年11月10日、その建設に関する環境影響宣言が開始され、東側の防波堤を防御として利用し、カレーラス河口の左岸にあるプラヤ・デ・ラ・ゴラに760の係留ポイントと160のアンカーポイントを設置することが明記された。 ^[33]

現在のマリーナは1994年頃に建設され、乾ドック、32トンの牽引能力を持つスロープ、5トンの牽引能力を持つクレーン、商業エリアなどの施設を備えています。この港は2001年から2010年までの間、ブルーフラッグを授与されました。隣接するエルテロン港の管理は、このマリーナの船長によって行われています。^[34]

海洋水文研究所がイスラ・クリスティーナ港を詳細に描写している海図は、440A と 440 です。

• 440A
  グアディアナ川の河口とイスラ クリスティーナの河口。
  縮尺 1:20.000
  2000 年 12 月版 I

• 440
  グアディアナ川からピエドラス川まで (正式名称Del río Guardiana al río de Las Piedras )
  縮尺 1:50.000
  2003 年 3 月版 I

この港の桟橋の1つから、近くのプンタ・デル・モラル港への乗客の海上輸送が行われており、交通量の多い時間帯には1時間ごとに、それ以外の時間帯には2時間ごとに運航されている。これは存在する唯一の恒久的な接続であるが、20世紀初頭には、イスラ・クリスティーナとアヤモンテ、そしておそらくヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオを結ぶ別のフェリーサービスもあった。^[5]

• ロペス・マルケス、ビセンテ (2008)。イスラ・クリスティーナのレグレソ。 Biografía breve de D. Román Pérez Romeu (スペイン語)。イスレニャ (2008 年 5 月 14 日発行)。
• エンジニアリングチーム (2007)。グラル計画の適応の改訂。 I. クリスティーナ都市計画機構。 Estudio de Impacto Ambiental (スペイン語)。アユンタミエント・デ・イスラ・クリスティーナ。
• ソーサ・ロドリゲス、ホセ（1970年）。Historia de Isla Cristina (センチメンタルなバイオグラフィア) (スペイン語)。セビリア: Esc。グラフィカ・サレジアナ。
• ボガリン・ディアス、ヘスス (2007)。150 リナヘス・イスレニョス(スペイン語)。デ・ウエルバ大学。ISBN 978-84-96826-09-0。

• イスラ・クリスティーナ市議会。（スペイン語）
• イスラ・クリスティーナのPGOU。（スペイン語）
• プエルトス・デ・アンダルシア公社。 (スペイン語で)
• イスラ・クリスティーナ・ロヤ。 (スペイン語で)