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サンタフェ・トレイルは、19 世紀に北米中央部を横断し、ミズーリ州フランクリンと当時メキシコの州都であったサンタフェを結んだルートでした。1821 年にミズーリ川沿いのブーンズリック地域を出発したウィリアム・ベックネルによって開拓されたこの道は、1880 年に鉄道がサンタフェに到着するまで重要な商業道路として機能しました。サンタフェは、メキシコシティからの貿易を運ぶエル・カミーノ・レアル・デ・ティエラ・アデントロの終点近くにありました。この道は後にナショナル・オールド・トレイルズ・ロードとUSルート66の一部に組み込まれました。[ 1 ] [ 2 ]
ルートは北端を迂回し、コマンチェ族の領土であるコマンチェリアの北西の角を横切った。その価値を認識した彼らは、道の通行を許可する対価として補償を要求した。アメリカの商人は彼らを新たな市場と見なした。メキシコ南部でのコマンチェ族の襲撃はニューメキシコを孤立させ、アメリカとの貿易への依存度を高めた。彼らは販売用の馬を安定的に確保するために襲撃を行った。1840年代までに、アーカンソー渓谷を通る道の交通量が非常に多くなったため、バイソンの群れは重要な季節放牧地から切り離された。この生息地の破壊は、乱獲に加えて、種の崩壊の一因となった。コマンチェ族は最も重要な獲物を失ったことで、この地域での勢力を衰退させた。[ 3 ]
1846年、米墨戦争中に、アメリカ陸軍はサンタフェ・トレイルを使ってニューメキシコに侵攻した。[ 4 ]
南北戦争終結後、米国が南西部を獲得したことで、この道は米国がこの地域を経済発展と入植のために開拓する上で不可欠な役割を果たしました。また、米国がこれらの新天地へと西進していく上でも重要な役割を担いました。現在、この道路ルートは国立公園局によってサンタフェ国立歴史街道として記念されています。カンザス州、コロラド州南東部、ニューメキシコ州北部を縦断し、おおよそこの街道のルートに沿って走る高速道路は、サンタフェ・トレイル国立景観道路に指定されています。
サンタフェ・トレイルは、 18世紀後半に北米先住民やヨーロッパの毛皮猟師、商人によって開拓された数多くの交通路の一つでした。その後、19世紀にルイジアナ買収後、アメリカ合衆国の人々によって広く利用されました。商人や入植者は、ミズーリ州インディペンデンスとサンタフェを結ぶこのルートを通って北米南西部を横断しました。ミズーリ州における主要な市場は、ミシシッピ川沿いの港を持つセントルイスでした。
1719年、フランス人将校クロード・シャルル・デュ・ティスヌは、フランス当局からニューメキシコのスペイン植民地サンタフェとの交易路を確立するよう命じられた。イリノイ州カスカスキアから始まったこの最初の探検は、カンザスでインディアン部族に阻まれ失敗に終わった。その後、フランス、そしてスペインの主権下にあったルイジアナ統治時代に、フランス人商人ピエール・アントワーヌとポール・マレは、1739年と1740年に、同じくイリノイ州カスカスキアからサンタフェまで最初の航海を行い、往復した。彼らは1741年と1750年にも別の探検を行ったが、インディアンやスペイン人から様々な困難に直面した。その後、フランス人探検家ピエール・ヴィアルが1792年にこのルートで再び先駆的な航海を行い、セントルイスのフランス人商人や毛皮猟師は、サンタフェのスペイン人やこの広大な地域に住むインディアン部族から毛皮交易の支配権を徐々に獲得していった。他にも、セントルイスからこのルートを旅したフランス人商人や毛皮猟師がおり、例えば1815年にはオーギュスト・ピエール・シュトーとジュール・ド・ムンがサンタフェでスペイン当局に逮捕された。
1803年にルイジアナがアメリカ合衆国に売却された後（ルイジアナ買収）、アメリカ人はメキシコ独立戦争でスペインから独立したばかりのメキシコとの新たな貿易機会を活用するため、1822年からサンタフェ・トレイルを改良し、宣伝し始めた。製造品はミズーリ州からサンタフェまで運ばれたが、サンタフェは当時メキシコ北部のヌエボ・メヒコ州にあった。[ 5 ]
自由な土地を手に入れる機会を求めた入植者たちは、幌馬車隊を使って西へと分岐する様々な移住ルートを辿った。アメリカ合衆国は東西海岸まで領土を拡大すべきだという明白な運命の政治思想が、国内の政治議論を支配した。このルートは、ミシシッピ川とミズーリ川沿いの内陸港都市と、それらの幌馬車隊の装備業者を西部の目的地へと繋いでいた。このルートは、中央平原からミズーリ州のセントジョセフやインディペンデンスといったルートの起点となる町へ物資を運ぶために使われた。
1820年代から1830年代にかけては、このルートは逆方向の交易においても散発的に重要な役割を果たした。交易商人が食料や物資を、人里離れた北西部、特にアイダホ州、ワイオミング州、コロラド州、モンタナ州といった内陸部の開拓に携わる毛皮猟師や山男たちに輸送するために利用されたのである。ラバの道（猟師の道）は北へと続き、太平洋沿岸の港で行われる儲かる陸路の毛皮交易に物資を供給していた。
サンタフェは、メキシコシティからニューメキシコ州サンフアンプエブロまで陸路で繋がるエル・カミーノ・レアル・デ・ティエラ・アデントロの北端近くに位置していた。
貨物輸送用のラバの隊列は、ワイオミング州のフォート・バーナードからコロラド州のフォート・ベントにあるサンタフェ・トレイルまで運行されていた。
1825年、チワワの商人マヌエル・エスクデロは、ニューメキシコ州知事バルトロメ・バカから、ワシントンDCでメキシコからの商人に対して米国との国境を開放するための交渉を依頼された。1826年から、チャベス家、アルミホ家、ペレア家、オテロ家など、ニューメキシコの著名な貴族家が、この交易路沿いの商業に参入した。1843年までに、ニューメキシコとチワワの商人がサンタフェ・トレイルを通る商品の取引に関わる商人の大多数を占めるようになった。[ 6 ]
1835年、メキシコシティはアルビノ・ペレスをニューメキシコ州の政治長官（ Jefe Politico）兼軍司令官として派遣した。1837年、リオ・アリバ（リオ・グランデ川上流、すなわちニューメキシコ北部）の勢力は、ペレスによるメキシコ新憲法の施行、サンタフェの商業と娯楽に課税する新たな歳入法、そして裕福なメキシコ人へのニューメキシコの土地の大規模な譲渡に反発して反乱を起こした。ニューメキシコの人々は、メキシコシティから遠く離れた辺境の地の比較的自由な環境を高く評価していた。反乱軍はアルビノ・ペレス知事を破り処刑したが、後にマヌエル・アルミホ率いるリオ・アバホ（リオ・グランデ川下流、すなわちニューメキシコ南部）の勢力によって追放された。[ 7 ]
テキサス共和国は、 1836年のテキサスのメキシコからの分離独立後、両国が領有権を主張していたリオグランデ川の北と東の地域の一部として、サンタフェの領有権をめぐってメキシコと争った。
1841年、小規模な軍事・交易遠征隊がテキサス州オースティンからサンタフェに向けて出発した。彼らはテキサス共和国とその大統領ミラボー・B・ラマーを代表していた。彼らの目的は、サンタフェとニューメキシコの人々に、メキシコとの係争地およびサンタフェ街道の交易に対する支配権を放棄するよう説得することであった。彼らは、ニューメキシコで最近政治的な混乱が起きていることを知っていたため、反乱派に歓迎されることを期待していた。テキサス・サンタフェ遠征隊として知られるこの遠征隊は、多くの困難に直面した。一行は、不誠実な交渉の末、アルミホ知事のメキシコ軍に捕らえられた。彼らは、メキシコシティへの過酷な強制行進の間、厳しい扱いを受け、そこで反乱活動の罪で裁判にかけられ、有罪判決を受け、投獄された。[ 8 ]
1842年、ウィリアム・A・クリスティ大佐はテキサス共和国大統領サム・ヒューストンに手紙を書き、チャールズ・ウォーフィールドによる武力を用いた政権転覆計画への支援を要請した。クリスティ大佐は、メキシコ領ニューメキシコ州とチワワ州の政府を打倒し、戦利品の半分をテキサス共和国に返還することを提案した。ヒューストンは、作戦が極秘裏に行われることを条件に同意した。
彼はウォーフィールドを大佐に任命し、ウォーフィールドはテキサス、ミズーリ州セントルイス、そしてロッキー山脈南部でウォーフィールド遠征隊の志願兵を募ろうとした。彼はセントルイス近郊でジョン・マクダニエルと少数の男たちを募り、マクダニエルにテキサス大尉の階級を与えた。ウォーフィールドが仲間と共にロッキー山脈に向かった後、マクダニエルは1843年4月（現在のカンザス州ライス郡）に、警備の手薄なサンタフェ・トレイルの交易キャラバンを襲撃した。その結果、キャラバンのリーダーであるアントニオ・ホセ・チャベス（ニューメキシコ州元知事フランシスコ・ザビエル・チャベスの息子）が殺害された。[ 9 ] [ 10 ]
ウォーフィールドは犯罪を知らなかったと伝えられている。マクダニエルと共犯者1人は裁判にかけられ、有罪判決を受け、処刑された。米国によって逮捕された他の関与容疑者も有罪判決を受け、投獄された。新聞は、アメリカ人とメキシコ人がこの犯罪に憤慨していると報じた。サンタフェ・トレイルの米国側の終点にいる地元の商人や市民は、正義と、経済の基盤である安定した商業の回復を求めた。[ 6 ]
チャベス暗殺後、ウォーフィールドはロッキー山脈南部から徴募兵を集め、この地域で限定的な軍事行動を開始した。彼はニューメキシコ州モラ郊外でメキシコ軍に一方的に攻撃を仕掛け、5人を殺害した。ウォーフィールドはワゴン・マウンドでの戦闘で馬を失った。メキシコ軍が追跡してきたためである。ウォーフィールドの部隊は徒歩でベント砦に到着した後、解散した。
1843 年 2 月、ジェイコブ・スニブリー大佐は、前年にウォーフィールドが受けたのと同様に、サンタフェ街道沿いのメキシコのキャラバンを阻止する任務を与えられた。ウォーフィールドは、指揮下の志願兵を解散した後、スニブリーの指揮下にある 190 人のテキサス「無敵大隊」を見つけて合流した。ニューメキシコ州知事マヌエル・アルミホは、到着するキャラバンを保護するためにメキシコ軍をサンタフェから連れ出した。しかし、無敵大隊がベンチュラ・ロバト大尉率いる先遣隊の大部分を壊滅させた後、知事は撤退した。この戦闘の後、多くのアメリカ人が辞任し、スニブリーの部隊は 100 人強にまで減少した。[ 6 ]スニブリーは、最近のテキサス人の処刑とメキシコの侵略への報復として、テキサスが領有権を主張する地域でメキシコの商人キャラバンを略奪する計画を立てたが、彼の大隊はキャラバンを護衛していたアメリカ軍によってすぐに逮捕され、武装解除された。[ 11 ]これらの男たちを武装解除した後、フィリップ・セント・ジョージ・クック大尉は彼らをテキサスへ帰らせた。[ 6 ]
1863年、鉄道関連法が絶えず改正される中、起業家たちはアメリカ南西部への関心を高め、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の建設へと繋がった。その名の通り、東端の終着駅はカンザス州アッチソンとなる予定だった。
カンザス州では、AT&SFの線路は1868年から1874年にかけて拡張され、トピカの西ではサンタフェ・トレイルとほぼ平行していた。ミズーリ川に鉄道橋が架けられ、東部の市場とダッジシティの牛追い道、コロラドの炭鉱が結ばれると、鉄道はミズーリ州カンザスシティの発展を促した。ニューメキシコ州境を越えて西へ鉄道を建設する計画は遅れ、鉄道会社は財政難に陥った。これに対し、鉄道会社は不動産購入希望者向けにパッケージ化された「ショッピングツアー」を提供した。鉄道会社は土地事務所への訪問ツアーを割引し、売買が成立した場合はチケット代をその購入代金の一部として返金した。
鉄道会社が議会から認可を受けた土地を売却したことで、沿線に新たな町や企業が発展し、鉄道の交通量と収益が増加した。この財政基盤を背景に、鉄道は西へと延伸し、西部開拓時代の険しい地域を通るウェスタン・トレイル沿いに徐々に新たな路線を建設していった。鉄道輸送の発達に伴い、ウェスタン・トレイルの交通量はすぐに地域内貿易のみに縮小した。第一次世界大戦後、このトレイルは次第に舗装された自動車道路へと姿を変えていった。
道の東端は、ミズーリ川北岸にあるミズーリ州中央部の町フランクリンにあった。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]ベックネルが最初に利用したミズーリ州横断ルートは、既存のオセージ・トレースとメディシン・トレイルの一部に沿っていた。フランクリンの西で、道はアロー・ロック付近でミズーリ川を渡り、その後は現在の国道24号線とほぼ同じルートをたどった。マーシャルの北を通り、レキシントンを経由してフォート・オセージ、そしてインディペンデンスへと続いた。インディペンデンスは、オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルの歴史的な「出発点」の一つでもあった。
インディペンデンスの西側では、オレイサの町付近からカンザス州の西端まで、おおよそ国道56号線に沿って走っていた。コロラド州に入ると、州の南東端を横切り、ニューメキシコ州へと続く。インディペンデンスとオレイサ間の区間は、カンザス州ガードナー付近で北西に分岐するカリフォルニア・トレイルとオレゴン・トレイルを辿る移民たちにも利用されていた。
オレイサから、道はボールドウィン・シティ、バーリンゲーム、カウンシル・グローブの町を通り、マクファーソンの西に曲がってライオンズの町に至った。ライオンズの西では、道は現在のハイウェイ56号線とほぼ同じルートをたどってグレート・ベンドに至った。道によってできた轍は今でもいくつかの場所で見ることができる（ラルフの轍は、( 38°21′35″N 98°25′20″W / 38.35959264°N 98.42225502°W / 38.35959264; -98.42225502 ) の航空写真で見ることができる）。[ 15 ]グレート・ベンドで、道はアーカンソー川に遭遇した。道の支線は川の両岸に沿って上流に進み、ドッジ・シティとガーデン・シティに至った。
カンザス州南西部のガーデンシティの西で、道は2つに分岐する。そのうちの1つはマウンテンルートまたはアッパークロッシングと呼ばれ、アーカンソー川を遡上し、ラ・フンタ近郊でパーガトワール川と合流する地点まで続く。そこからパーガトワール川に沿ってトリニダードまで進み、ラトン峠を越えて南下し、ニューメキシコ州に入る。[ 12 ] : 93 [ 16 ] : 133
もう一方の主要支線は、シマロン・カットオフ、シマロン・クロッシング、ミドル・クロッシング[ 12 ] : 93 [ 16 ] : 133 [ 17 ] : 144と呼ばれ、シマロン砂漠 (ウォータースクレイプまたはラ・ホルナダ[ 17 ] : 148としても知られる) を南西に横断して、ユリシーズとエルクハートの町の近くのシマロン川の谷に至り、その後オクラホマ州ボイシ市に向かってニューメキシコ州クレイトンまで続き、フォート・ユニオンで北の支線と合流した。このルートは水が非常に少なかったため、一般的に非常に危険だった。[ 18 ]シマロン川は、この支線沿いで唯一の水源の 1 つだった。
ワトラスから合流した支線は南下してサンタフェへと続いた。[ 12 ]このルートの一部は国立景観道路に指定されている。
サンタフェ・トレイルを旅する人々は、数々の困難に直面した。この道は、危険な平原、灼熱の砂漠、険しい岩山が続く、全長1,400キロメートルにも及ぶ難路だった。気候は当時も今も大陸性気候で、夏は非常に暑く乾燥し、冬は長く厳しい寒さとなる。真水は乏しく、高地のステップのような平原にはほとんど木が生えていなかった。この地域を流れるペコス川、アーカンソー川、シマロン川、カナディアン川の水量は、年間平均で90%以上も変動する。また、オレゴン・トレイルとは異なり、この道ではインディアンの襲撃という深刻な危険があった。南部高地平原のコマンチ族もアパッチ族も、侵入者を容認しなかったからだ。1825年、議会はサンタフェ・トレイルの大部分がメキシコ領内にあったにもかかわらず、連邦政府による保護を決議した。食料と水の不足も、この道を非常に危険なものにしていた。巨大な雷雨などの気象条件は、旅人たちにさらなる困難をもたらした。嵐が襲来すると、避難場所がほとんどなく、家畜が驚いてしまうことが多かった。ガラガラヘビも脅威となり、多くの人がヘビに噛まれて命を落とした。その後、インディアンの襲撃を防ぐため、キャラバンの規模は拡大した。また、旅人たちはラバの代わりに牛を多く利用するようになった。これは主に牛の牽引力の高さのためだが、インディアンにとって牛の価値が低く、襲撃されるリスクも低かったためでもある。
ミズーリ州、カンザス州、オクラホマ州、ニューメキシコ州にあるこのトレイルの一部は、国家歴史登録財に登録されています。[ 19 ]ミズーリ州では、85番街とマンチェスターの「スリー・トレイルズ」トレイル区間、アロー・ロック・フェリー・ランディング、サンタフェ・トレイル - グランド・パス・トレイル区間、サンタフェ・トレイル - サリン郡トレイル区間が含まれます。トレイルの中で最も長く明確に識別できる区間である、カンザス州ダッジ・シティ近郊のサンタフェ・トレイル遺跡は、国定歴史建造物に登録されています。[ 20 ]コロラド州では、サンタフェ・トレイル・マウンテン・ルート - ベンツ・ニュー・フォートが国家歴史登録財に登録されています。
コロラド方面への山岳ルート
山岳ルート
山岳ルート
シマロン・ルート
共同ルート
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