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シカゴ衛生運河（旧称シカゴ排水運河）は、全長32マイル（51km ）の運河システムで、アメリカ合衆国イリノイ州北東部を流れるシカゴ川とデプレーンズ川を結んでいます。この運河は、シカゴ川の本流と南支流の流れを逆転させ、ミシガン湖へ流れ込むのではなく、湖から流れ出るように設計されています。関連するカルメット・サグ運河は、南へ10マイル（約16km）離れたカルメット川の流れを逆転させ、デプレーンズ川までのシカゴ運河のほぼ中間地点で合流します。
この運河は、公衆衛生上の問題を解決するために建設されました。1900年の開通以前は、シカゴ市の汚水はシカゴ川に排出され、ミシガン湖に流れ込んでいました。市の飲料水源は（現在も）沖合に位置しており、汚水が取水口に到達して深刻な疾病の発生を引き起こす恐れがありました。下水処理システムがすでに川に流れ込んでいたため、川の流れを逆転させ、すべての汚水を湖水で希釈して内陸に送り込むという決定がなされました。これにより、運河、デプレーンズ川、イリノイ川を流れる水が汚物を分解することができました。
シカゴ運河の建設は、後にパナマ運河を建設する技術者にとって、集中的かつ実践的な訓練の場となった。運河は、シカゴ大都市圏水再生地区によって運営されている。1999年、このシステムは米国土木学会（ASCE）によって「千年紀の土木工学記念碑」に選ばれた。[ 2 ] 運河は2011年12月20日に国家歴史登録財に登録された。 [ 3 ]
初期のシカゴの下水システムは、ミシガン湖またはシカゴ川に直接排水し、シカゴ川自体が湖に流れ込んでいました。市の水道水も湖から供給されており、湖岸から2マイル（3.2 km）沖合にある取水施設から取水しています。下水が水道水に混入し、腸チフス、コレラ、赤痢を引き起こすのではないかという懸念がありました。1871年には、イリノイ・ミシガン運河（1848年建設）が川の流れを逆転させて船舶輸送を改善しようとして浚渫されましたが、川の流れの逆転は1シーズンしか続きませんでした。[ 4 ] 1885年の大嵐の際、雨によって川からゴミが湖の遠くまで流されました（ただし、1885年にコレラが流行したという報告は事実ではありません）。そのため、将来同様の嵐がシカゴで大規模な流行を引き起こすのではないかというパニックが起こりました。この嵐がそのような壊滅的な事態を引き起こさなかった唯一の理由は、天候が平年より涼しかったことです。シカゴ衛生地区（現在のメトロポリタン水再生地区）は、この危機一髪の状況を受けて、1889年にイリノイ州議会によって設立された。[ 5 ]
1887年までに、土木工事によってシカゴ川の流れを逆転させることが決定された。技師のイシャム・ランドルフは、湖岸から約12マイル（19km ）の尾根がミシシッピ川流域と五大湖流域を隔てていることに気づいた。この低い分水嶺はコロンブス以前の時代からネイティブアメリカンに知られており、彼らはシカゴ川流域からデプレーンズ川流域へ渡るためのシカゴ・ポーテージとして利用していた。イリノイ・ミシガン運河はこの分水嶺を横断するように1840年代に建設された。シカゴ川の汚水や汚染物質の排水を改善するため、1871年にはイリノイ・ミシガン運河が十分に深く掘り下げられ、川の流れが1シーズンだけ逆転した。[ 4 ]すぐに、尾根を再び切り開き、湖からデプレーンズ川とイリノイ川を経由してミシシッピ川とメキシコ湾へと廃水を恒久的に流す流れを逆転させる計画が浮上した。1889年、イリノイ州議会は計画を実行するためにシカゴ衛生地区（SDC）を設立した。建設中の4年間の混乱の後、イシャム・ランドルフが新設されたシカゴ衛生地区の主任技師に任命され、プロジェクトをめぐる多くの問題を解決した。
ランドルフが解決しなければならなかった問題の一つは、レモントとジョリエットを中心とした約2000人の組合員によるストライキだった。1893年6月1日、採石場の労働者たちが賃金カットに抗議してストライキを起こし、この行動には1200人の運河労働者も加わった。報告書によると、6月2日、レモントとロミオの間にある運河建設現場を400人の採石場労働者が行進し、「棍棒とリボルバーで武装し」、「酒でほとんど気が狂いそうになりながら」作業現場で「恐怖政治」を行ったという。[ 6 ] 9日にはストライキ参加者が代替労働者や地元の法執行機関と衝突し、アルトゲルド知事はイリノイ州兵 の第1連隊と第2連隊を招集した。[ 7 ] 数十人が負傷し、少なくとも5人が死亡した。ストライキ参加者のグレゴール・キルカ、ヤコブ（またはイグナッツ）・アスト、[ 8 ]トーマス・ムールスキ、マイク・ベルガー、[ 7 ]そして17歳の傍観者ジョン・クルーガ。[ 9 ] ストライキは15日までに解決した。[ 10 ]
シカゴ川の南支流とロックポートのデプレーンズ川を結ぶ新しいシカゴ衛生運河は、ミズーリ州司法長官による開通差し止め命令の申請に先立ち、1900年1月2日に開通した。しかし、水が完全に放流されたのは1月17日になってからだった。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 1903年から1907年にかけてのさらなる建設により、運河はジョリエットまで延長された。これは、SDCが以前に建設されたイリノイ・ミシガン運河をシカゴ衛生運河に置き換えたかったためである。流量は、ロックポート発電所、シカゴ港とカルメット川のオブライエン閘門の水門、およびウィルメット港のポンプによって制御されている。その後、この水路網を拡張するためにさらに2つの運河が建設された。 1910年にはノースショア運河が、 1922年にはカルメット・サガナシュキー運河が開通した。
船舶衛生運河の建設は、当時北米で行われた中で最大の土木工事でした。また、この工事は多くの技術者を育成したことでも知られており、その多くは後にパナマ運河の建設に携わりました。[ 14 ] 1989年、シカゴ衛生地区は、グレーターシカゴ都市圏水再生地区に改名されました。[ 15 ]
シカゴ衛生運河は、ミシガン湖から取水し、ミシシッピ川流域に放流することで機能するように設計されている。建設当時、米国陸軍工兵隊（USACE）は、様々な河川港湾法の規定に基づき、特定の取水量を認可し、陸軍長官の承認を得ていた。しかし、長年にわたり、この制限は守られず、適切に管理されることもなかった。流量の増加により未処理の下水がより速やかに洗い流された一方で、航行上の危険も懸念され、取水元である五大湖やセントローレンス川の水位との関連でUSACEはこれを問題視した。1907年から訴訟が起こり、最終的には運河下流の州は衛生地区を支持し、ミシガン湖上流の州とカナダは衛生地区に反対する立場を取った。 [ 16 ]この訴訟は最終的に、 1925 年のシカゴ衛生地区対アメリカ合衆国事件で最高裁判所 によって判決が下され、 [ 17 ] [ 18 ] 1929 年のウィスコンシン州対イリノイ州事件でも再び判決が下されました。[ 19 ] 1930 年、運河の管理はアメリカ陸軍工兵隊に移管されました。工兵隊はミシガン湖から運河への水の流れを減らしましたが、航行のために運河は開いたままにしました。[ 14 ]今日、五大湖水系からの取水は、国際合同委員会を通じてカナダとの国際条約と五大湖州の知事によって規制されています。 [ 20 ]
シカゴ地域のほとんどの下水道は、下水処理施設がなかった100年以上前に建設されました。これらの下水道は、生活排水と限られた量の雨水を直接河川に排出するように設計されていました。大雨の際に、集水下水道とシカゴ大都市圏水再生地区（MWRD）の水再生プラントが処理能力に達すると、地域の下水道は引き続き水路に排水、つまり「溢流」し、汚染の懸念を引き起こします。MWRDのトンネル・貯水池計画（TARP）は、合流式下水道溢流（CSO）の削減に取り組み、カルメット地域河川系ではほぼ完全に解消しました。2006年にトンネルが稼働を開始して以来、合流式下水道溢流の発生日数は年間平均100日から50日に減少しました。2015年にソーントン貯水池が稼働を開始して以来、MWRDは溢流が「ほぼ解消された」と主張しています。 TARPは、雨天時に下水道から水路に溢れ出すはずの雨水と下水を混合して貯留します。貯留された水はTARPから水再生プラントに送られ、浄化されてから水路に放流されます。MWRDは、水質の改善により魚の個体群が多様化し、健康状態が改善したと主張しています。[ 21 ]
シカゴ衛生地区は衛生運河を建設するためだけに組織されたため、運河の航行は常に制限されていました。ロックポートより下流の多くの人々は、運河がシカゴ川まで航行可能であることを望んでおり、そうでなければ州の資金が使われることを望みませんでした。[ 22 ]シカゴは平坦な都市であるため、航行には反対でした。航行すると、橋が頭上クリアランスを確保するために開閉しなければならなくなるからです。シカゴのすべての鉄道が開通すると、橋は交通に深刻な支障をきたすことになります。[ 23 ] [ 24 ]
1899年当時、古いイリノイ・ミシガン運河はシカゴとロックポート間の交通量が少なかったが、1822年の設立趣意書では公共水路として維持されなければならず、衛生地区はそれを妨害してはならないと規定されていた。長年の交渉の末、1899年12月に両運河は合意に達した。衛生地区は、下流で接続できるまで、より高い位置にあるI&M運河に水を汲み上げることになった。[ 25 ] 1907年から1910年の間に、衛生地区は水力発電所とI&M運河の南部への閘門のために運河を延長した。[ 26 ]
イリノイ川とデプレーンズ川を改良して「イリノイ水路」を作るためのさまざまな計画がありました。1933年に連邦政府が水路を完成させ、衛生地区が水路に通じる新しいより大きな閘門を開設しました。それでも、南側の2つの橋、135th St./Romeo Rd.と9th St. Lockportだけが定期的に河川交通のために開かれました。ロミオより北の橋には常設の操作機械はなく、特別な移動のためにのみ開かれました。[ 27 ]河川サイズのバージ曳航船は運河に入ることができましたが、上流のレモントまでしか進むことができず、そこで制限された運河のために小さな曳航船に分ける必要がありました。橋が閉じると垂直クリアランスは20フィート（6メートル）未満になり、低い操舵室を備えた特別な曳航船しか使用できません。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
1941年、米国政府は五大湖で外洋航行船を建造し、東海岸沿いのドイツ潜水艦を避けるためにミシシッピ川を下って移動させる計画を立てた。すべての橋に仮設の機械が設置され、シカゴ市によって修復されて開通したばかりの新しいウェスタン・アベニュー橋は、市の費用負担で昇開橋に改造された。[ 32 ] [ 33 ]
第二次世界大戦中、1,200隻以上の船舶が五大湖で建造され、シカゴを経由した。そのほとんどはタグボート、サービス艇、小型哨戒艇などの港湾または沿岸型の船舶であったが、28隻の潜水艦[ 34 ]、26隻の護衛駆逐艦[ 35 ]、19隻のフリゲート艦[ 36 ]を含む大型船舶もシカゴを経由した。小型貨物船やタンカーも建造された[ 37 ] [ 38 ]。
大型船は、2つの高速道路橋の垂直クリアランスが39フィート（12メートル）しかないことと、水深がわずか9フィート（2.74メートル）しかない浅いイリノイ水路で問題を抱えていた。[ 29 ]駆逐艦護衛艦とフリゲート艦はマストを設置できず、2つの橋の下を通過するためにバラストを積む必要があった。その後、浅いイリノイ水路に到達すると、浮力を増やし喫水を減らすためにプロペラを取り外し、ポンツーンを取り付けた。潜水艦は浮きドックを使用した。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 38 ]
1951年から1957年の間に、第二次世界大戦の余剰船7隻が湖水貨物船に改造され、運河を通って北の五大湖に運ばれた。改造されていない余剰船1隻と新造貨物船3隻も運河を通過した。1953年には、全長634フィート（193メートル）のマリン・エンジェルが運河を利用した最大の船舶となった。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] 1956年には、新型駆逐艦護衛艦コートニー[ 42 ]とレスターが南下して運河を通過した。1959年にセントローレンス水路が開通したことで、大型船舶をシカゴ経由で運ぶ必要がなくなった。2013年の最低固定橋高は19.5フィート（5.9メートル）、最低閉鎖橋高は17.6フィート（5.4メートル）である。[ 29 ]
2009年11月20日、陸軍工兵隊は、五大湖へのコイの侵入を防ぐために運河に建設された電気柵の上で、アジアコイのDNAサンプルが1つ見つかったと発表した。シルバーカープ（別名フライングカープ）は、濾過摂食によって在来種の魚を駆逐し、食物連鎖の底辺を奪う。シルバーカープはミシシッピ川水系を通って移動し、人工運河を通って五大湖に侵入する可能性がある[ 43 ]。コイは1970年代に、アーカンソー州のナマズ養殖場から藻類を除去するために、環境保護庁（EPA）の許可を得て米国に導入された。コイは養殖場から逃げ出した。
2009年12月2日、EPAとイリノイ州天然資源局（IDNR）がロックポート北部のアジアコイを駆除するために魚毒ロテノンを散布し始めたため、シカゴ衛生運河と船舶運河は閉鎖された。2か月にわたる商業漁業と電気漁法ではアジアコイは発見されなかったが、この大量殺処分により1匹のコイが発見された。[ 44 ]
2009年12月21日、ミシガン州司法長官マイク・コックスは、アジアコイがミシガン湖に侵入するのを防ぐため、シカゴ衛生運河の即時閉鎖を求めて最高裁判所に訴訟を起こした。イリノイ州と運河を建設した陸軍工兵隊は、この訴訟の共同被告である。[ 45 ]
ミシガン州の訴訟に対し、2010年1月5日、イリノイ州司法長官リサ・マディガンは最高裁判所に反訴を提起し、ミシガン州の主張を却下するよう求めた。イリノイ州に同調し、イリノイ州商工会議所とアメリカ水路運営者協会は宣誓供述書を提出し、シカゴ衛生運河の閉鎖は、年間15億ドル以上相当の鉄鉱石、石炭、穀物、その他の貨物など、数百万トンに及ぶ重要な輸送を混乱させ、数百、おそらく数千の雇用喪失につながると主張した。 [ 46 ]しかし、ミシガン州は他のいくつかの五大湖州とともに、五大湖地域全体の漁業に関連するスポーツ漁業、商業漁業、観光業は年間70億ドルと推定され、五大湖州とカナダの経済に影響を与えていると主張している。
2010年1月19日、米国最高裁判所は運河閉鎖の仮差止命令の要請を却下した。[ 47 ] 2011年8月、米国控訴裁判所も仮差止命令を却下した。[ 48 ]
2025年に地元の団体連合が、運河には過去ではなく現在と将来の用途を表す名前をつけるべきだと提案した。彼らは提案を集めており、それを米国地名委員会に提出する予定である。[ 49 ]
北緯41度42分18秒、西経87度56分02秒/北緯41.70500度、西経87.93389度/北緯41.70500度、西経87.93389度