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セーラム | |||||||||||||
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 2022年のセーラム駅のプラットホームと車庫 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 252 ブリッジ ストリート (ルート 107 ) マサチューセッツ州セーラム | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°31′30″ 西経70°53′45″ / 北緯42.52500° 西経70.89583° / 42.52500; -70.89583 | ||||||||||||
| 行 | イースタンルート、ピーボディ支線 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 435、450、450W 、451、455、456 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 700台（1日5ドル）[1] | ||||||||||||
| 自転車施設 | 100台以上のスペース（「ペダル＆パーク」自転車ケージ） | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 3 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1838年8月27日[2] | ||||||||||||
| 再建 | 1847年12月1日 1958年8月1日 1987年8月10日[3] : 360 2014年10月24日[4] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2018 | 2,326人（平日平均乗車人数）[5] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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セイラム駅は、ニューベリーポート/ロックポート線が停車するMBTA 通勤鉄道駅です。駅は、マサチューセッツ州セイラムのダウンタウンの北端、ブリッジ ストリート (国道 107 号線) とノース ストリート (国道 114 号線)のインターチェンジの近くにあります。駅には、イースタン ルートの単線に接続する、1 つの高架プラットフォームがあります。駅のすぐ南には、ワシントン ストリートの下を通るセイラム トンネルがあります。セイラムは、700 台収容可能な駐車場と MBTA バスターミナルを備えた主要なパーク アンド ライド センターです。ボストン中心部の駅を除けば、MBTA システムで最も混雑する通勤鉄道駅で、2018 年の集計では 1 日平均 2,326 人が乗車しています。
イースタン鉄道は1838年8月にセイラムとイーストボストンの間で開通した。最初の旅客用施設は倉庫内の切符売り場と待合室であったが、すぐに木造の駅が建てられた。イプスウィッチへの延長線（セイラムトンネルを含む）とマーブルヘッドへの支線は1839年12月に開通した。1847年12月、鉄道はグリッドリー・ジェームズ・フォックス・ブライアントが設計した城のような巨大な石造りの駅を開設した。1847年のエセックス鉄道の開通、続いて1850年のサウス・リーディング支線鉄道とセイラム・アンド・ローウェル鉄道の開通により、セイラムは主要な鉄道の結節点となった。イースタン鉄道とエセックス鉄道の間のワイ字路には、機関庫と石炭塔を備えた操車場が建設された。ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）は1887年までにイースタン鉄道とセイラムで合流する他の路線を管理していた。
1940年代後半、B&Mと州は、ダウンタウン地域の踏切をなくすための3部構成のプロジェクトを開始した。ブリッジストリートとノースストリートの高架は、前者がトンネルの延長として機能し、1950年代初頭に完成した。B&Mは、最後の2つの踏切をなくすためにトンネルを南に拡張するための場所を確保するために、1954年10月に駅の取り壊しを開始した。延長されたトンネルは、トンネル南側の溝にプラットフォームがあり、地上にレンガ造りの駅舎がある新しい駅とともに1958年8月に開業した。セイラムに接続する支線のサービスは20世紀に衰退し、マーブルヘッドへの最後の支線サービスは1959年に終了した。1965年1月、1964年に設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、イースタンルートを含むB&Mの郊外サービスの一部に補助金を出し始めた。
1984年11月にビバリーへの橋が火災で焼失した後、トンネルの北端にあった旧操車場は、1985年12月まで路線の北支線に代わってバスが通る臨時駅として使用されました。1987年8月、路線を改良するより大規模なプロジェクトの一環として、MBTAは南側のアクセス不可能な駅に代わる、アクセス可能な常設駅をこの場所に開設しました。数年に及ぶ計画の後、駐車場と新しいプラットフォームの建設は2013年6月に始まりました。駐車場とプラットフォームの一部は2014年10月にオープンし、建設は2015年まで続きました。MBTAとピーボディー市の提案では、セイラムからピーボディーとダンバースへの旅客サービスを回復することを求めています。
駅のレイアウト
駅はセイラム市街地の北端の三角形の土地に位置し、南はブリッジ ストリート (国道 107 号線)、東は MBTA 線、北西はノース川に囲まれている。駅は完全にバリアフリーで、800 フィート (240 m) の湾曲した高架側ホームは、ニューベリーポート/ロックポート線が走るイースタン ルートの単線に利用されている。[6]駅のすぐ南で、線路は 0.4 マイル (0.64 km) のセイラム トンネルに入り、ワシントン ストリートの下を通りダウンタウンを抜ける。保存された連動塔がトンネル入口の近くに位置している。[7]
敷地の東半分は、700台収容可能な5階建ての駐車場となっている。駐車場の1階には自転車置き場と乗客待合室がある。歩道橋が駐車場とプラットホームをブリッジストリートにつないでいる。 [6]敷地の西半分には、平面駐車場、キスアンドライドレーン、バスウェイとタクシーレーン、ブリッジストリートからのアクセス道路がある。貨物専用のピーボディ支線の単線は、北西側で川と並行している。[8]
セーラムは、セーラム、ダンバース、ピーボディ、ビバリーを結ぶMBTAバス路線435、450、450W、451、455、456のターミナルとして機能しています。 [9]
歴史
最初の駅
ボストンからローウェル、ウースター、プロビデンスへの鉄道が1830年と1831年に認可された後、ニューベリーポートやポーツマスを含む他の周辺都市への鉄道がすぐに提案されました。イースタン鉄道は1836年4月14日に認可されました。 [10] [2] : 75 イーストボストンでの作業は1836年後半に始まりましたが、1837年の恐慌により建設が遅れ、1838年までセーラムに到達しませんでした。[11] : 11 [12] : 314
セイラムからイーストボストンへのサービスは1838年8月27日に開始され、運賃は競合する駅馬車の半額であった。[10] [11] : 14 セイラムに木造の列車庫が建設されたが、路線が延長されるかどうかは不明であったため、北端の庫は閉鎖された。[11] : 14 当初、乗客用の設備は近くの倉庫にある切符売り場と待合室に限られていた。リンやイーストボストンにあるものと似た木造の駅がすぐにノーマンストリートの近くに建設され、鐘はスペインの教会から輸入された。[11] : 15 [13] 2階建ての駅にはギリシャ神殿を模した3対の柱があり、これは米国北東部の初期の駅の一般的なスタイルであった。[14] [15]開業から数日のうちに、この路線はセイラムからの通勤客を迎えるようになり、それ以来通勤客の多くを停車させる駅となっている。[2] : 75 [10] [11] : 18
予想以上に鉄道の交通量が増えたため、1839年12月10日、セイラムからマーブルヘッドへの支線が開通し、本線のマーブルヘッド駅からの駅馬車接続が置き換えられた。 [10] [11] : 23 セイラムは、1839年12月18日にイプスウィッチへの延伸がニューハンプシャー州ポーツマスまでの路線完成の第一段階として開通するまで、イースタン鉄道の終点であった。[11] : 22 イプ スウィッチへの延伸には、セイラムのワシントン通りの下にある718フィート（219メートル）のトンネルが含まれていた。これは、米国で最初の鉄道トンネルの1つであった。[11] : 21 当時、それはニューイングランドで最大の花崗岩構造物の一つであった。[16]照明のないトンネルは、「この路線の『キス橋』として幸せに知られ、複数の明るい接触詩の舞台となった」。 [17]
2番目の駅
1846年6月16日、イースタン鉄道の株主は、様々な支線とセイラムとリンの新しい車両基地の資金を調達するために、45万ドルの新株の売却を承認した。[11] : 35 グリッドリー・ジェームズ・フォックス・ブライアントは、彼の最初の主要な委託の一つである巨大な石造りの建物を設計した。[14]イースタン社長のD・A・ニールは、ヨーロッパ旅行中に同様の駅（おそらくイギリスの、おそらく1844年に建設されたライプツィヒ・テューリンゲン駅）に触発されて、そのスタイルを要求した。[14] [11] : 35 [18]新しい駅のワシントン通り側には、3本の線路にまたがる花崗岩のアーチ道の側面に、中世の城のものに似た2つの塔があった。木造の列車庫は南側に建設され、部分的にサウス川（1880年代まで埋め立てられなかった）に架かる橋脚の上に建てられた。駅を洪水から守るために巨大な防波堤が建設された。[11] : 36 [14]駅は1847年12月1日に開業した。[11] : 36 1851年、ナサニエル・ホーソーンは『七破風の家』の中でこの駅について次のように描写している。[19]
...彼らは灰色の石でできた大きな建物のアーチ型の入り口の下を通り抜けている。内部は広々とした空間で、床から天井まで風通しの良い高さがあり、煙と蒸気が部分的に充満して上方に渦巻き、彼らの頭上に雲のような領域を形成していた。
1847年1月19日、セイラムから西のダンバースまでのエセックス鉄道の最初の5マイル（8.0 km）が開通し、トンネルの北端でイースタン鉄道に接続するY字型断面が設けられ、残りの区間は1848年にノースアンドーバーまで開通した。[11] : 34 サウスリーディング支線鉄道とセイラム・アンド・ローウェル鉄道（ローレンス・アンド・ローウェル鉄道の子会社）は1850年に開通し、ピーボディとセイラムの間でエセックスの線路を使用した。サウスリーディング支線は、ボストン・セイラム間の交通でイースタン鉄道と競争するために建設され、サウスリーディング（ウェイクフィールドジャンクション）でライバルのボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）に接続した。セイラム・アンド・ローウェル鉄道とサウス・レディング支線は、イースタン鉄道が1851年にサウス・レディング支線を買収した後も、トンネルの北端にある駅を共有し、イースタン鉄道の駅は使用しなかった。 [11] : 49 セイラム・アンド・ローウェル鉄道は駅からセイラム港支線まで北に伸びており、この支線は時折石炭港にサービスを提供していた。[12] : 308
1850年までにマサチューセッツ州北東部の主要都市のほとんどと直結し、セイラムは主要な鉄道の結節点となった。1870年代までには、西からの3路線に対応するため、機関庫、石炭塔、貯水槽がワイの中に設置された。[20] [21]これは大きな修理工場に拡張され、機関庫は後に改築され、通勤列車に対応するため、より多くの駅舎と南からのアクセスが設けられた。 [22] [23]大きな貨物ヤードがダウンタウンの南にあった。[23]セイラムには、エセックス鉄道のグローブ・ストリート、カールトンビル、ノース・ストリート、イースタン鉄道とマーブルヘッド支線の結節点にあるキャッスル・ヒル（アトランティック）、イースタン鉄道のピックマン・パーク、マーブルヘッド支線のローリング・アベニューとフォレスト・リバーなど、さまざまな時期に小さな旅客駅があった。[23] [12] : 309, 313 [24]
1882年4月7日、ヒューズ缶の爆発による火災で木造の列車庫が焼失したが、花崗岩のファサードと塔は無傷だった。焼けた部分の周囲に木造の代替物が建てられた。[11] : 97 [14] 1884年12月2日、イースタン鉄道はB&M鉄道に買収された。[11] : 98 [12] : 316 1887年にB&M鉄道がボストン・アンド・ローウェル鉄道（当時はセイラム・アンド・ローウェル鉄道を所有していた）を買収すると、セイラム行きの路線はすべて同社が管理することになった。[12] : 307 20世紀初頭のほとんどの間、セイラムは少数の短距離折り返し列車の折り返し地点となっていた。[2] : 76 1898年と1927年を含め、ノース川の高潮と高潮によりトンネルは数回浸水した。[25] [26]
ボストン・アンド・メイル鉄道は、ボストンからビバリーまでのイースタン・ルートを複々線化し高架化する計画の一環として、1910年に電化された4線トンネルを提案した。[27] [28]しかし、ニューヘイブン鉄道によるボストン・アンド・メイル鉄道の支配が1914年に終了した後、この計画は未達成のままとなり、リンの一部区間のみが建設された。[2] : 84 1921年、ボストンのエンジニアリング会社がトンネルを南に駅の敷地まで延長し、ワシントン・ストリートを2層にして、同じ場所に駅を再建することを提案した。[29]
第一次世界大戦後、路面電車や自家用車との競争により鉄道輸送量は減少し始めた。B&M鉄道の統合により大部分が不要となったサウス・レディング支線の旅客サービスは、1926年1月2日に終了した。[12] : 304 セイラム・アンド・ローウェル鉄道の東部区間のサービスは1932年に終了した。[12] : 307 エセックス鉄道の旅客サービスは1926年にセイラム・ダンバース間まで削減されたが、そのサービスは1958年5月18日のB&M鉄道の大規模なサービス削減まで続いた。 [2] : 77–78 マーブルヘッド鉄道のサービスは1958年の削減中に1日1往復に半減し、1959年6月14日に完全に削減された。[2] : 78 短期間、ポーツマス行きの列車はセイラムでロックポート行きの列車と統合された。[2] : 78
新しいトンネルと駅
1940年代までには、駅舎を挟むノーマン ストリートとミル ストリートの踏切、および近くのブリッジ ストリート (国道 107 号線) とノース ストリート (国道 114 号線) は、長い間、にぎやかなダウンタウンの厄介者であり危険物となっていた。トンネルを延長し駅を取り壊す計画は、1938 年に公共事業促進局の資金提供を受けたが、施行されなかった。 [30] 1949年、当時のジョセフ B. ハリントン市長は、踏切を「米国のどの都市よりも危険なもの」と呼んだ。[31] ブリッジ ストリートを鉄道の上に架ける 250 万ドルの高架の建設は 1948 年に始まり、1951 年に完成した。[32] [33]ノースストリートとダンバース支線を結ぶ135万ドルの高架道路が1953年頃に完成した。[34] [35]
プロジェクトの3番目の部分は、トンネルを南にミルストリートまで600万ドルかけて延長し、全長は約2,170フィート（660メートル）になった。[36]元のトンネルはボストンとニューベリーポートの間に残っていた唯一の単線区間だった。市長の圧力にもかかわらず、B&Mはそれを複線に拡張することを拒否した。[2] : 81 [37] B&Mは、ファサードを地下鉄駅の入り口または博物館として再利用することを望んでいた地元の保存主義者の抗議にもかかわらず、古い駅を取り壊すことを決定した。[38]解体は1954年10月22日に始まり、数か月続いた。[39] [40]プロジェクト全体を通してセーラムを通るサービスは維持され、解体後は旧駅近くの仮設プラットフォームが使用された。[41]
以前のノース川の洪水の再発を防ぐため、北側の水辺に沿って長さ1,500フィート (460 m) の堤防が建設された。 [36] (それにもかかわらず、1961年と1976年には市の水道本管の破損によりトンネルが浸水した。) [42] [43]新しいトンネルの北側は、古いトンネルの南側からちょうど西側に建設された。1957年5月から、古いトンネルの屋根が取り除かれ、2つが接続された。[36]建設はまだ完了していなかったが、1958年8月1日から列車は新しいトンネルと駅を使い始めた。[44]ミルストリートの南に位置するこの駅には、新しいトンネルの南側入口の溝に長さ800フィート (240 m) の側方プラットホームが2つあった。線路の西側には、36×136フィート（11メートル×41メートル）の平屋建てのレンガ造りの駅舎が建設された。[36]階段がプラットホームを駅舎裏の歩道橋やミルストリートと結んでいた。[13] [45]旧駅エリアは、名誉勲章受賞者のジョン・フィリップ・ライリーにちなんで名付けられたライリープラザとして舗装され、約400台分の駐車スペースが設けられた。1959年6月5日から7日まで、プロジェクトの完了を祝う3日間の祝賀会が開催された。[45]ワシントンストリートの多くの店舗へのアクセスが困難だった長期にわたる工事により、少なくとも17の店舗が倒産したが、プロジェクト完了後すぐに売上は増加した。[31]
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ブリッジ ストリートの高架工事とラウンドハウス、1951 年 -
駅の解体、1954年 -
トンネル拡張工事、1957年 -
廃墟となったプラットホームと再利用された駅舎、2012年
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MBTA時代
マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）は、郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために1964年8月に設立された。1965年1月18日、MBTAはセイラムからハミルトン/ウェナム、マンチェスターに至るイースタンルートのサービスに補助金を出し始めた。（同年6月にはイプスウィッチとロックポートまで延長された。） [3] : 350 [2] : 16 1976年12月27日、MBTAはイースタンルートを含むB&M通勤鉄道の路線と設備を買収した。[3] : 354 [2] : 17 この路線はイプスウィッチ/ロックポート線と呼ばれるようになった（1998年にニューベリーポートへのサービスが再開され、ニューベリーポート/ロックポート線となった）。[3] : 363
新しいトンネルは元のものより高さが低かったため、B&M鉄道は一部の高所貨物車両をダンバーズ支線とトップスフィールド支線に渡らざるを得なかった。[43]この状況は1984年11月16日まで続いた。この日、ダンバーズ川にかかるセイラムとビバリーの間の木製の鉄道橋が火災で焼失した。マサチューセッツ湾交通局は週末にノース・ストリートの旧B&Mヤードに仮駅を建設し、280台分の駐車場を増設した。[46] [2] : イプスウィッチ行きの86本のシャトルバスがそこで短縮されたボストン・セイラム行きの列車と合流し、ビバリーからのシャトルバス（ロックポート・ビバリー行きのシャトル列車を運行）は橋近くのソーンダイク・ストリートで列車と合流した。[47] 1985年1月7日、ロックポート行きのシャトル列車は廃止され、すべてのバス/列車の接続はノース・ストリートで行われた。[3] : 359 新しい橋を通るビバリーとその先への旅客サービスは1985年12月1日に開始されました。 [3] : 359 しかし、新しい橋を通る貨物サービスは再開されませんでした。[12 ] : 317 2023年まで、パンナム鉄道はトンネル経由でセーラムを通る限定的なローカル貨物サービスを運営し、元エセックスと元サウスレディングを使用してピーボディのルースロ工場まで行きました。[48] [12] : 311 [49]
1984年、MBTAはロックポート線とイプスウィッチ線を再建する1億6000万ドルのプロジェクトを開始した。仮駅があったトンネルの北端に新しいセイラム駅が建設された。駅へのアクセスを容易にするミニハイプラットフォームが含まれていた。[50]（溝の中にあった古い駅をアクセスしやすいように改修するのは困難だっただろう。）[13] 235台分の専用駐車スペースを備えた新しい駅は、1987年8月10日に開業した。 [3] : 360 [50]以前はセイラムのダウンタウンで終了していたバス路線は、その年の9月に新しい駅まで延長された。[3] : 147 古い駅舎は現存しており、2003年にレストランとして使用するために外観が大幅に改修され、2006年には私立学校に転用された。[13]
ガレージ
以前は、プラットホームに隣接する 340 台収容可能な地上駐車場が利用可能でしたが、朝のラッシュアワーが終わる前に満車になりました。MBTA が初めて駐車場建設を検討したのは 1988 年 8 月でした。[51] 1997 年 10 月、セーラムが駐車場建設の候補地として挙げられました。このプロジェクトは、市が設計に懸念を示したため 1998 年に中止されました。[52] 2003 年、MBTA は再び駐車場建設の検討を開始しました。2004 年、セーラムはシステム上で最も優先度の高い駐車場拡張の 3 つのうちの 1 つにランクされました。[53]駐車場の資金は 2009 年 10 月に確保されました。[54]
ビッグディグによって増加した都市部の自動車交通量に対する環境緩和策の一環として、州は2011年末までにMBTAの駅に1,000台分の駐車スペースを追加することが義務付けられました。セイラムとビバリー車庫の駐車場が当初この要件を満たす予定でしたが、どちらも2011年に完成しないことが明らかになったため、ワンダーランド、ウッドランド、サビンヒル、クインシーフェリーターミナルの追加駐車場とビバリー車庫の地上駐車場が使用されました。[55]しかし、セイラムの駐車場と新しいプラットフォームの計画は継続されました。資金は、連邦交通局（360万ドル）、マサチューセッツ州資本資産管理局（エセックス郡裁判所用に150台分のスペースを確保するために300万ドル）、セイラム市、マサチューセッツ州、およびMBTAによって提供されました。[56]計画者は当初、最大750台分の駐車場を検討していましたが、さまざまな改修を経て、714台収容可能な5階建てのガレージが建設された。[57] [58]
2012年に主要な計画が完了し、コミュニティの意見を取り入れて地元の建築物にマッチするレンガ造りのファサードと屋内待合室が追加されました。[59] 2012年8月24日、マサチューセッツ州環境局は、プロジェクトが既存の駐車場の上に完全に建設されるため環境に悪影響を与える可能性が低いとして、MBTAに必須の環境影響評価の免除を認可しました。[60]ガレージに加えて、プロジェクトには、より速く完全にアクセス可能な段差のない乗降のための標準的な800フィート（240メートル）の高レベルプラットフォームの建設と、1900年に建設された連動タワーの改修が含まれていました。[60] [7]当初のプロジェクト費用は3,700万ドルでしたが、新しい地震基準、レンガ造りのファサード、歩行者用通路の屋根によって義務付けられた変更により、4,450万ドルに増加しました。[61]
2012年初頭、技術者らは新駐車場建設の準備のため、地中レーダーを使って円形倉庫の残骸を発見した。 [21] 2012年11月、MBTAは州歴史委員会の要請に従い、既存の駐車場の一部を閉鎖して残骸の発掘を行った。[58]歴史委員会は2012年12月初旬に円形倉庫の基礎を発掘した。 [62] 3,250万ドルの建設契約は2012年12月8日に締結された。[62]駐車場は2013年7月20日に建設のため閉鎖され、後に近くの旧ユニバーサル・スチールに空き駐車場が開設された。[63]起工式は2013年9月13日に行われた。[64]
数ヶ月の基礎工事の後、ガレージ自体の建設は2014年5月に始まりました。[61]ガレージと高架プラットフォームの最初のセクションは2014年10月24日にオープンしました。[4] 2014年11月17日にテープカット式典が開催されました。[6]プラットフォームの北半分、バスループ、乗客降車エリア、信号、自転車道を含むプロジェクトの残りの作業は2015年前半まで続きました。[65] 2015年1月には、少なくとも100台の自転車を収容できるラックを備えた「ペダルアンドパーク」安全な自転車ケージがオープンしました。これは、高速輸送サービスのないMBTA駅での初の設置でした。[66]
2015年9月までに、セーラム車庫の平日の平均駐車台数は413台となった。[67]ブリッジストリート駐車場は2015年10月16日に再オープンした。 [68]高所プラットフォームは、ADAが許可するよりも高い横断勾配で建設された部分がいくつかあったため、2016年5月と6月に部分的に交換された。MBTAの計画では正しい下側勾配が指定されていたため、改修は請負業者の費用で行われた。[69]待合室は激しい雨が降ると浸水する傾向があり、MBTAと請負業者は2016年にガラスパネルと新しいコーキングを追加することでこの問題の修正を開始した。[70]
2018年の乗客数によると、セイラム駅はボストン中心部の駅を除けばMBTAシステムの中で最も混雑する通勤鉄道駅で、1日平均2,326人が乗車している。[5]セイラム駅の駐車場需要は高いものの、乗客の約半数が近隣地域から駅まで歩いたり自転車に乗ったりしている。ガレージ建設プロジェクト以前は、ワシントン通りの歩道橋を通るアクセスは多くの乗客にとって不便であり、特に駅の北西のノース通りや南西のブリッジ通りから来る乗客にとっては不便だった。これらの地域やブリッジ通り沿いの路外駐車場から駅に到着するには、カーブの周りの視界が悪い信号の無い横断歩道を渡らなければならないことが多かった。[8]駐車場入口から2つの通りに平行する非公式の歩道は多くの歩行者に利用されていたが、これらのルートはアクセスが難しく、私有地やあまり使用されていない貨物線路に不法侵入することになった。[8] 2013年の市の調査では、歩行者のアクセスを改善するためにこれらの希望路線に沿って歩道とゲート付きの踏切を建設することを推奨しており、歩行者が橋を回避できるようにノースストリートの両側にアクセス可能な踏切が設置されました。[8]しかし、プラットホームの北にあるジェファーソン・アット・セーラム駅開発地までの非公式の道をたどる公式の歩行者ルートは、はるかに交通量の多い本線の線路を横切ることになるため、安全上の懸念から2013年3月に却下されました。[71]
セイラムは通常、ハロウィーン前の数週間は主要な観光地となるため、MBTAは需要に対応するため10月中にセイラムへの週末追加サービスを運行する。[72] [73] [74] 2020年には、COVID-19パンデミック中の混雑防止のため、この追加サービスは運行されず、10月下旬の2週末はほとんどの出発列車がセイラムに停車しなかった。[75]この追加サービスは2021年10月に再開された。 [76]ニューベリーポート/ロックポート線の内部区間は、同線での信号工事のため、2022年3月から9月にかけて数回運休となった。[3]
未来
MBTAは、セーラムからピーボディを通り、ノースショアモールまたはダンバースポート地区付近で終わる支線を追加することを検討している。 [77]ピーボディまでの権利は既存の貨物サービスと共有されるが、それを超えるルートには、数十年にわたって使用されていないセーラム・アンド・ローレンス鉄道またはエセックス鉄道の線路の修復が含まれる。[12] 2004年に、MBTAは支線を「中期」提案に分類し、実施には11年から20年の期間を要した。[77]これと比較して、新しい駐車場と現在の駅の改修は「短期」に分類され、2014年に完了した。[57]
1951年に建設された高架によって作られた支線入口は今もそのまま残っている。ダンバース支線への接続のための地役権はガレージの初期の設計では維持されていたが、建設されたガレージによって妨げられていた可能性がある。[78] [7] 2018年に行われたピーボディへの鉄道サービスの調査では、セイラム-ピーボディシャトルサービスが求められ、乗客はボストン行きのサービスを受けるためにセイラムで乗り換える必要があった。[78] 2024年現在、ブリッジストリートに隣接する残りの地上駐車場を置き換えるために、[アップデート]住宅交通指向型開発が計画されている。 [79]
参考文献
- ^ 「セーラム」。マサチューセッツ湾交通局。 2020年4月16日閲覧。
- ^ abcdefghijkl ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストンの通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。ISBN 9780685412947。
- ^ abcdefghi ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。 ページ番号は 2020 年 3 月 14 日版のものです。
- ^ ab レイトン、ポール（2014年10月19日）。「セーラムのMBTAガレージは金曜日まで開かない」セーラムニュース。 2020年3月14日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セーラム駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA - セーラム
- Google マップ ストリートビュー: ブリッジ ストリートとワシントン ストリートの入口、ブリッジ ストリートとノース ストリートの入口