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 19世紀後半のマサチューセッツ州セーラムにあるセーラム・アンド・ローウェル鉄道の駅。この駅は1912年に取り壊された。[1] | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1850–1879 |
| 後継 | ボストン・アンド・ローウェル鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 18マイル（29 km）（セーラムハーバー支線を含む、線路使用権は含まない） |
セイラム・アンド・ローウェル鉄道は、1848年に設立されたマサチューセッツ州の鉄道で、ピーボディ（セイラム近郊）とテュークスベリー（ローウェル近郊）を結んでいた。同社は両端で他の鉄道会社と接続し、テュークスベリー・ジャンクションのローウェル・アンド・ローレンス鉄道とピーボディのエセックス鉄道という、同社と同名の2つの都市にサービスを提供していた。建設は1850年に完了し、列車の運行は1858年にボストン・アンド・ローウェル鉄道が両社を引き継ぐまでローウェル・アンド・ローレンス鉄道に委託された。1887年、ボストン・アンド・メイン鉄道がボストン・アンド・ローウェル鉄道を引き継ぎ、セイラム・アンド・ローウェル鉄道の新しい運行会社となった。この路線は20世紀初頭から徐々に重要性を失っていき、1925年以降は次第に廃れていった。この路線で最後の列車が走ったのは 1980 年で、路線の残りの部分は 1987 年に正式に廃止されました。線路の一部は現在、鉄道跡地となっています。
創設と建設
セイラム・アンド・ローウェル鉄道は、同名の都市を結ぶため1848年に路線特許を受けた。しかし、この路線はセイラムにもローウェルにも直接は達せず、両都市付近の線路の両端で他の鉄道と接続していた。ピーボディでは、セイラム・アンド・ローウェルは、セイラムまでの最後の2マイル (3.2 km) で既存線を持つエセックス鉄道と接続し、テュークスベリーでは、当時建設中だったローウェル・アンド・ローレンス鉄道と接続し、ローウェルまでの残りの6マイル (9.7 km) を進んだ。 [2]同社は1849年5月30日にローレンスで正式に設立された。[3]建設は1849年に始まり、路線の整地は1850年5月までに完了した。[4]線路の敷設に続いて、鉄道は1850年8月1日に最初の列車を運行した。 [5]セイラム・アンド・ローウェル鉄道は、本線のほかに、セイラム港までの2マイル (3.2 km) の支線も建設した。セイラム港支線は、エセックス鉄道の線路使用権によってセイラム・アンド・ローウェル鉄道システムの残りの部分と接続されていた。 [2]
運行履歴
開通後、セイラム・アンド・ローウェル鉄道はローウェル・アンド・ローレンス鉄道に路線運営の契約を交付したが、セイラム・アンド・ローウェル鉄道は独自の列車を運行することはなかった。[2]開通前から、ローウェルで需要の高い大量の穀物と小麦粉をセイラムから鉄道で輸送する計画が始まっていた。[6]路線は1858年にボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L) に引き継がれたが、同社はボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) に対抗する戦略の一環として、この路線とローウェル・アンド・ローレンス鉄道の両方をリースすることに決めていた。B&L の下で、セイラムは石炭の輸入の重要な港となり、石炭の多くはセイラム・アンド・ローウェル鉄道を経由してニューイングランドの内陸部に運ばれた。[2] 1871年、B&L は 468,000 ドルを支払ってセイラム・アンド・ローウェル鉄道の株式の過半数を購入し、同社の直接経営権を握った。[7]セイラム・アンド・ローウェル鉄道は1879年4月16日にボストン・アンド・ローウェル鉄道に資産を売却することに合意し、独立した会社としての存在を終えた。[8]
1883年11月10日、この鉄道は脱線事故の現場となった。セイラム行きの旅客列車が線路上で牛に衝突し脱線したのである。事故の最初の報道では、「列車全体が脱線した」とされ、「機関士はおそらく致命傷を受けた」とされた。[9]しかし、ボストン・イブニング・トランスクリプトは、実際には機関車が脱線しただけで、機関士は軽傷を負ったが乗客に被害はなく、「事故の最初の報道は大いに誇張されていた」と報じた。[10]
B&Lの長年のライバルであるB&Mは1887年にライバル会社をリースし、セーラム・アンド・ローウェル線も継承した。この路線はピーボディに重要な新規顧客であるエセックス・トラップ・ロック・アンド・コンストラクション・カンパニーを獲得し、1905年に建設を開始し、いくつかの支線でこの路線に接続した。[11]路線の残りの部分では、20世紀初頭から交通量が全体的に減少した。路線で最初に廃止されたのは、他のB&M路線と重複していたテュークスベリー・ジャンクションとウィルミントン・ジャンクション間の4マイル (6.4 km) の区間だった。ボストン・アンド・メイン鉄道の利用者がほとんどいなかったこの区間は、1924年8月に最後の列車が運行され、1925年後半に正式に廃止された。[2] 1932年9月には全線で旅客列車の運行が中止され、1935年5月には貨物サービスがノース・レディングまでさらに削減された。この区間の利用者は非常に少なく、鉄道利用者の最遠方の顧客がいたサウス・ミドルトンの西半マイル (0.8 km) の地点より先は1939年に廃止された。1962年には、ピーボディからウェスト・ピーボディまでの東端も廃止され、サウス・ミドルトンへの支線とセーラム・ハーバー支線のみが残った。後者も1970年頃に廃止された。サウス・ミドルトンまでの残りの線路は一部の利用者に利用され、サウス・ピーボディの別のボストン・アンド・メイン鉄道の線路に接続していた。セイラム・アンド・ローウェルの残存路線は1980年に最後の列車運行を迎え、1987年に廃止されたため、路線の現役部分は残っていなかった。[2]
鉄道利用後
リンフィールドとピーボディの区間は後にインディペンデンス・グリーンウェイに転換された。2020年7月、州はノース・リーディングの道路用地のトレイル実現可能性調査とピーボディのルート1に架かる橋の設計に4万5000ドルを授与した。[12]ピーボディ区間の延長設計に50万ドルが2022年に授与された。[13]
参考文献
- ^ 「セーラムのもう一つのランドマークの通過」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1912年5月13日。4ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ abcdef カール、ロナルド・デール（2017年）。『ニューイングランド南部の鉄道路線』（第2版）。マサチューセッツ州ペッパーレル：ブランチ・ライン・プレス。pp. 307–308。ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689.
- ^ 「マグネティック・テレグラフ」。デイリー・イブニング・トランスクリプト。1849年6月2日。2ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「Salem and Lowell Railroad」。Daily Evening Transcript。1850年5月22日。1ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「Salem and Lowell Railroad」。Daily Evening Transcript。1850年7月29日。1ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「Railroad Items」。Daily Evening Transcript。1850年1月9日。2ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「ボストン・アンド・ローウェル鉄道」。ボストン・デイリー・イブニング・トランスクリプト。1871年8月7日。2ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「Branch Railroads Selling Out」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1879年4月17日。8ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「Derailed By A Cow」『デュビューク・ヘラルド』1883年11月11日、2ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「セーラム・アンド・ローウェル鉄道でのちょっとした事故」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1883年11月10日。1ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「ピーボディーとセーラム情勢」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1905年10月27日。3ページ。 2022年3月11日閲覧。
- ^ 「2020 MassTrails Grant Awards」マサチューセッツ州。2020年7月。6、7ページ。2021年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2022 MassTrails Awards (81 Projects)」マサチューセッツ州、2022年6月、7ページ。
- カール、ロナルド D. (1994)。『ニューイングランドの失われた鉄道』。ブランチ ライン プレス。ISBN 0-942147-04-9。