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ビバリーデポ | ||||||||||||
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.jpg/500px-Beverly_Depot_(MBTA_station).jpg) 歴史あるビバリー駅と現代のアスファルトプラットフォーム | ||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||
| 位置 | 12 パーク ストリート ビバリー、マサチューセッツ州 | |||||||||||
| 座標 | 北緯42°32′51″ 西経70°53′07″ / 北緯42.54760° 西経70.88535° / 42.54760; -70.88535 | |||||||||||
| 行 | イースタンルート グロスター支線 | |||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||
| 接続 |  CATA : ビバリー市シャトル、ビバリー通勤者 | |||||||||||
| 工事 | ||||||||||||
| 駐車場 | 500 台（料金 5.00 ドル） | |||||||||||
| 自転車施設 | 「ペダル＆パーク」自転車ケージ | |||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||
| 運賃ゾーン | 4 | |||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||
| オープン | 1839 | |||||||||||
| 再建 | 1897 | |||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||
| 2018 | 1,382人（平日平均乗車人数）[1] | |||||||||||
| サービス | ||||||||||||
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ビバリーデポ | ||||||||||||
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| NRHP参照 番号 | 09000087 | |||||||||||
| NRHPに追加されました | 1979年10月11日 | |||||||||||
ビバリー駅はマサチューセッツ州ビバリーにあるMBTA 通勤鉄道駅です。ビバリーのダウンタウンに位置し、ニューベリーポート/ロックポート線が通っています。ニューベリーポートとロックポートへの 2 つの支線の分岐点であり、両支線のすべての列車が停車します。
イースタン鉄道は 1839 年にビバリーからイプスウィッチまで延長されました。1839 年の駅は 1855 年に置き換えられ、その駅は1897 年にブラッドフォード リー ギルバートが設計した駅に置き換えられました。この駅は 1979 年に国家歴史登録財に登録され、 2014 年に追加されたビバリー デポ - オデル パーク歴史地区の構成資産となっています。ビバリーの 500 台収容可能な駐車場は 2014 年 8 月 2 日にオープンしました。
歴史
イースタン鉄道は1839年12月18日にセーラムからビバリーを経由してイプスウィッチまで延長された。 [2]延長工事の難しさの一つは、ビバリーのスクールストリート近くの尾根を700フィート（210メートル）にわたって掘削することだった。[3]木造の低い建物であるビバリー駅は、町の開発された南端にあるエセックス橋の北端に位置していた。 [4]グロスター支線は1847年8月3日にビバリーからマンチェスターまで、12月1日にグロスターまで開通した。 [2]
グロスターの人口が増加するにつれて、開発はキャボット通りに沿って北に広がった。[5] : 14 ラントゥール通りは1851年にイースタン鉄道と並行して敷設された。[6] : 17 1839年に建設された駅舎は1852年にラントゥール通り付近の北に移転された可能性がある。[注 1]
1855年に現在の場所に、より大きな木造の建物と列車庫が建てられた。[4] [7] 1890年に地元の市民団体がチャールズ・エリオットを雇い、駅舎の改修設計を依頼した。鉄道会社は労働力と資材の提供以外は協力を拒否したため、工事費は民間団体が負担した。[8]列車庫は1897年にブラッドフォード・リー・ギルバート駅の建設のために取り壊され、現在も残っている。 10年後にはアンドーヴァーに同じものが建てられた。[7]
1965年、新たに設立されたMBTAがビバリーへのサービスを補助し始めると、乗客数が急激に減少し、切符売り場は閉鎖された。 [7]駅舎はその後すぐに売却され、1968年までに骨董品店に改装された。 [9] 1971年2月15日に部分的に焼失したが、同年12月までに改装され、レストランとして再オープンした。[7]この建物は1979年に国家歴史登録財に登録された。 [10] 車庫建物に隣接する現代の駅施設は、路線の2つの線路にサービスを提供する2つのプラットフォームで構成されている。短い高床プラットフォームは、より長い低床プラットフォームの下り端に位置し、駅へのアクセスを容易にしている。
1984年11月16日、セイラムとビバリーを結ぶ路線を担っていたビバリー橋が火災で焼失した。13か月間、ビバリーはセイラム・ビバリー・イプスウィッチ間のシャトルバスとビバリー・ロックポート間のシャトル列車の接続点であった。新しい橋を渡る定期便は1985年12月1日に再開された。[11]
ガレージ
2007年4月、MBTAは駐車場を拡張し、ミニハイプラットフォームを交換し、後でガレージを追加する計画を発表しました。[12]しかし、2008年6月、当時の知事デヴァル・パトリックは駐車場を建設する計画を発表しました。[13] 2009年6月、MBTAは駅から1ブロック南の場所を選択しました。[14]ビッグディグによって可能になった都市部の自動車交通量の増加に対する環境緩和策の一環として、州は2011年末までにMBTA駅に1,000台分の駐車スペースを追加する必要がありました。当初、セーラムとビバリーのガレージがこの要件を満たす予定でしたが、どちらも2011年に完成しないことが明らかになったため、ワンダーランド、ウッドランド、サビンヒル、クインシーフェリーターミナルの追加駐車場がこの要件を満たすために使用されました。[15]
2012年9月15日、MBTAは新しい駐車場に2500万ドルの資金を承認した。3階建て、500台収容可能な駐車場は、以前の駐車スペースの5倍以上となり、電気自動車の充電ステーションや屋根に取り付けられたソーラーパネルなどの設備のほか、プレザントストリートから駅のプラットフォームまで続く屋根付き歩道も備えていた。[16]また、駐車場の隣にあるラントゥールストリートの将来の交通指向型開発や、駐車場上部の空中権を最大4階建てまで収容できるように設計された。[17]
3,410万ドルのプロジェクトは、数ヶ月の遅延の後、2013年2月に建設が開始されました。[18]ガレージは当初2013年12月にオープンする予定でしたが、建設上の困難によりオープンは数回延期されました。擁壁に追加の補強が必要になり、冬の異常な寒さのために請負業者がコンクリートを流し込むことができず、州内の施設が閉鎖されたため、汚染された土壌を予期せず州外の処分場に運ばなければなりませんでした。[19] [18]ビバリー市は、これらの遅延による追加の建設費用を賄うために市の資金から50万ドルを拠出しました。[18]
駐車場は最終的に2014年8月2日にオープンした。[20] 4週間後、500台のうち1日あたりの使用台数はわずか100台だった。[21] 2015年9月までに、平日の使用台数は平均260台に達した。[22] 2017年4月3日、駐車場と駅を結ぶ歩道橋が、大型トラックの積載物によって損傷を受けた。[23]
2017年、民間開発業者がMBTAに821,400ドルを支払い、ガレージの開発権をリースした。[24] [ 17] 2018～2019年には、ガレージの隣に67戸の住宅と1階の商業スペースを備えた複合開発が完成した。[ 17 ] [25]開発業者はMBTAからガレージの70スペースをリースしている。[17] 2023年2月、開発業者はガレージの上に3階建て、70戸の住宅ビルを建設することを提案した。[26]
アクセシビリティの改善
アクセス可能なミニハイプラットフォームの改良設計作業は2021年に開始されました。[27]既存のミニハイプラットフォームは「もはや修復不可能」であるため、MBTAはこの駅を自立型の一時的なアクセス可能なプラットフォーム設計の最初のテストサイトとして使用しています。成功すれば、この設計は現在アクセスできない駅で使用されることになります。テストプラットフォームの建設は2024年3月に開始されました。[28] [29]
参考文献
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ ab ハンフリー、トーマス J.、クラーク、ノートン D. (1985)。ボストンの通勤鉄道: 最初の 150 年間。ボストン ストリート レールウェイ協会。p. 75。ISBN 9780685412947。
- ^ ブラッドリー、フランシス・ボードマン・クラウンインシールド（1917年）。『イースタン鉄道：ニューイングランド東部の初期の鉄道の歴史』エセックス研究所。21ページ。hdl：2027/hvd.hb42t0。
- ^ ab ヒールド、ブルース・D. (2001)。19世紀のボストンとメイン。アルカディア出版。p. 26。ISBN 9780738505466– Google ブックス経由。
- ^ ab 「MHC偵察調査町報告書: ビバリー」(PDF)。マサチューセッツ州歴史委員会。1986年。
- ^ ab ケレハー、パトリシア、ケレハー、ダグ（2013年10月）。「国家歴史登録財登録フォーム：ビバリーデポ - オデルパーク歴史地区」（PDF）。国家歴史登録財。国立公園局。
- ^ abcd Roy, John H. Jr. (2007). 「南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド」 Branch Line Press. p. 133. ISBN 9780942147087。
- ^ スティルゴー、ジョン・R. (1983)。メトロポリタン・コリドー。イェール大学出版局。p. 231。ISBN 0300030428。
- ^ O'Connell, Richard W. (1968 年 8 月 18 日)。「古い鉄道駅が新たなキャリアを積む」。ボストン グローブ。p. A-1 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「Bevery DepotのMACRIS在庫記録」マサチューセッツ州。2014年1月17日閲覧。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「ビバリーデポCR駅の駐車場改善が予定されている」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2007年4月27日。
- ^ Leighton, Paul (2008年6月13日). 「知事が駐車場建設に資金提供を約束、他の候補地も検討へ」. Salem News . 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Rosenberg, Steven A. (2009 年 6 月 11 日)。「500 台収容可能なガレージが Beverly MBTA 駅近くに建設予定」。Boston Globe。p . N9 – Newspapers.com 経由。
- ^ Fichter, Katherine S. (2010 年 12 月 10 日). 「交通コミットメント: 2010 年 12 月の現状報告」(PDF)。MassDOT 交通計画局。2015 年 7 月 9 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Leighton, Paul (2012年9月15日). 「MBTAがガレージに2500万ドルを承認」.セーラムニュース. 2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Leighton, Paul (2023年2月17日). “Developer paid MBTA $1 million in air rights deal”. The Salem News . 2023年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Rosenberg, Steven A. (2014年1月30日). 「Beverly Tのガレージは遅れてオープンするが、Salemプロジェクトは順調に進んでいる」。Boston Globe。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Leighton, Paul (2014年1月23日). 「駐車場が予定より遅れる」. Salem News . 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Jessen, Klark (2014年8月1日). 「パトリック知事がビバリー通勤鉄道駐車場を祝う」. MassDOT ブログ. マサチューセッツ州運輸省. 2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Levines, George (2014年8月31日). 「Beverly Garage slow to catch on」. Salem News . 2023年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Leighton, Paul (2015年9月17日). 「Salem、Beverly MBTAのガレージを利用する車の数は予想より少ない」。Salem News。2019年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Anderson, Buck (2017年4月3日). 「Pleasant Street blocked after oversize load jams MBTA overpass」. Salem News . 2017年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヘンダーソン、リチャード（2024年5月23日）。「自家源収入」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ MacNeill, Arianna (2018年7月20日). 「新しいアパートの建物がほぼ完成」. The Salem News . 2024年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Leighton, Paul (2023年2月9日). “Developer proposals apartments above MBTA parking”. The Salem News . 2023年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2021年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。p. 7。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。8ページ。
- ^ 「アラート：ニューベリーポート/ロックポート線」。マサチューセッツ湾交通局。2024年3月18日。2024年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
注記
- ^ 1986年の州の報告書では、最初の駅は1852年に移転されたとされている。 [5] 2013年のビバリー駅・オデルパーク歴史地区の文書では、パークストリートに駅を示した1852年の地図に基づいて、2番目の駅は1852年に建設されたとされている（他の情報源では裏付けられていない）。[6]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのビバリー・デポに関連するメディア
- MBTA – ビバリー