SS ネリッサ (1926)

歴史
イギリス
名前	SSネリッサ
同名の人物	シェイクスピアの『ヴェニスの商人』の登場人物
オペレーター	ニューヨーク、ニューファンドランド、ハリファックス蒸気船会社
ビルダー	ウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニー、ポート・グラスゴー
横たわった	1925年11月
発売	1926年3月31日
運命	1941年4月30日にU-552によって沈没
一般的な特徴
タイプ	旅客・貨物船
トン数	5,583 グリニッジ標準時
長さ	349.5 フィート (106.5 メートル)
ビーム	54フィート（16メートル）
下書き	20 フィート 8 インチ (6.30 メートル)
深さ	33フィート（10メートル）
推進	蒸気、石油ボイラー4基 4気筒三段膨張エンジン
スピード	最高速度17ノット（時速31km、時速20マイル）、巡航速度14ノット（時速26km、時速16マイル）
容量	163 ファーストクラス 66 2等 197,430立方フィート（5,591m3 ）の貨物容量

SSネリッサは、第二次世界大戦中、カナダとイギリスの間を 12 回航海した後、 1941 年 4 月 30 日にドイツの潜水艦 U-552によって魚雷攻撃を受けて沈没した旅客および貨物船でした。この船は、第二次世界大戦中に失われたカナダ陸軍の兵士を乗せた唯一の輸送船でした。

ネリッサは、ニューヨーク市、ノバスコシア州ハリファックス、ニューファンドランド州セントジョンズを結ぶボウリング兄弟の「レッドクロスライン」サービス向けに建造された最後の船でした。航路で予想される厳しい冬の条件を考慮して、ネリッサは流氷に耐えられるよう船体を強化し、砕氷船のような傾斜した船尾を持つように設計されました。

この船は、ポート グラスゴーの造船会社ウィリアム ハミルトン & カンパニー社によって驚くほど短期間で建造されました。船主が建造契約に署名したのは 1925 年 11 月 3 日でしたが、1926 年の航海シーズンに間に合うように 1926 年 3 月 31 日に進水しました。予備試験の後、1926 年 6 月 5 日にニューヨークへの処女航海に出発しました。

レッドクロスラインは主にアメリカ人観光客の輸送に依存しており、これは大恐慌の影響を強く受け、^{[説明が必要]} 、 1927年までにサービスを中止することが決定され、1928年末にラインは3隻の船、ネリッサ、ロザリンド、シルビアとともにファーネスウィジーに売却されました。

その後、この船はバミューダ・西インド諸島蒸気船株式会社の傘下となり、ネリッサ号はニューヨーク、ハリファックス、セントジョンズ航路で運航を続け、1931年にニューヨークからバミューダへの航路に変更され、トリニダード島やデメララ島への航路も開設しました。

戦争の最初の7か月間、SSネリッサはニューヨーク市からバミューダ諸島やカリブ海の港まで旅客および貨物の輸送サービスを提供していました。1940年4月、この船は兵士と重要な軍需品の輸送のため戦時任務に就きました。1940年7月、リバプールの造船所で、ネリッサは250名を収容できる補助輸送船に改造され、4インチ砲とボフォース砲を装備し、砲員は王立砲兵隊海上連隊から派遣されました。護衛付きの船団の通常の9ノット（17 km/h、10 mph）よりも高速で航行できるため、ネリッサは敵の潜水艦を追い抜くことができると考えられ、単独で航行することが多かったです。

ネリッサは、戦時中の4回目の航海で、1940年9月7日にOB-210船団を率いてリバプールを出港した。9月10日、船団はウェスタンアプローチの境界線に到達し、そこでイギリス海軍の護衛艦隊が離脱し、リバプールに向かう船団を護衛した。その後、ネリッサは、児童海外受入れ委員会の管轄下で避難してきた34名の児童を乗せて、単独でハリファックスへ航海し、最終目的地はブリティッシュコロンビアであった。

1941 年 4 月までに、ネリッサは北大西洋を 12 回横断しました。最後の横断は 1941 年 4 月 21 日にノバスコシア州ハリファックスで始まりました。船長は 57 歳のギルバート ラトクリフ ワトソン大佐でした。(彼は 2 つの世界大戦中に 4 度目の沈没を生き延び、1940 年 8 月にネリッサの新しい船長に就任しました。)

乗船したすべての連合軍部隊（OC部隊）の指揮官は、プリンセス・パトリカのカナダ軽歩兵隊のMCおよびバーである47歳のケネス・チャールズ・バーネス中佐でした。（バーネス中佐は、ネリッサで海外に派遣される前は、オンタリオ州キングストンの王立陸軍士官学校の軍事教育スタッフの主任教官でした。）

13回目で最後の航海では、291人がピア21から乗船した。 ^[1]

• 商船隊の乗組員105名
• カナダ海軍16名（士官4名、一般電信士12名）
• カナダ陸軍の兵站、砲兵、医療、歩兵、機甲、通信、工兵、憲兵部隊および連隊からの人員108名。
• イギリス海軍5 名（4 インチ後装式 MK VII 艦砲のDEMS砲手 2 名を含む）
• 12イギリス空軍- 航空団司令官と 11 名のスタッフが、さまざまな軍艦で将校指揮部隊 (OC 部隊) としての任務を終えて英国に帰国中。
• 7イギリス陸軍-第11軽騎兵隊の将校と、ボフォース40mm高射砲を担当する王立海上砲兵連隊の砲手6名。
• 航空輸送補助隊（ATA）のアメリカ人パイロット14名。
• トロント島の「リトルノルウェー」基地で訓練を終え、ロンドンの空軍本部に転属中だったノルウェー陸軍航空隊の隊員4名。
• 民間人20人。

民間人には以下が含まれます。

• ノーザン エレクトリック社の技術者4 名が、連合軍の戦車用標準無線機である無線セット No. 19 (マーク II)の設計仕様を取得するために英国に派遣されました。この無線機は後にカナダで大量生産されました。
• カナダ政府防衛監査官4名
• カナディアン・プレス・ロンドン支局の上級戦争特派員サム・ロバートソン氏
• ロンドン駐在のカナダ農業委員ウィリアム・アレン博士
• カナダ在郷軍人会補助戦争部隊のメンバー。
• 中立国​​アメリカ合衆国への講演旅行から帰国中の英国政府特使アルフレッド・ボールドウィン・レイパー
• イギリスの自宅に戻る5人家族。
• 第11軽騎兵隊の将校の妻。そして
• イギリスで教育を修了する予定の 15 歳の学生。

ネリッサは、1941年4月21日月曜日の現地時間午前7時15分に、HX-122船団の艦艇と共にハリファックスを出航した。ネリッサは、東行きの船団の中で約3時間位置を維持した後、ニューファンドランド島のセントジョンズに向けて単独で北上した。ネリッサは、4月23日水曜日の現地時間午前6時頃にセントジョンズに到着した。ネリッサは、セントジョンズで乗客や貨物を乗せたり、降ろしたりしなかった。リバプールへ向かう途中でセントジョンズに寄港した理由は不明である。乗客は町を散策することが許可された。24日木曜日の早朝、ネリッサは単独でセントジョンズを出港し、リバプールに向けて出航した。

4月30日の早朝、SSネリッサは船団会合海域56°N 15°W ^[2]の北を通過した。ここで通常は、西方接近路のイギリス海軍護衛艦が往路の船団から離れ、入港する船団と合流する。ネリッサはUボート作戦海域グロースクアドラーテAMに入った。（ドイツ海軍は、Uボートとの間で送受信される短い暗号化信号に、緯度と経度ではなくグリッドシステムを使用していた。大西洋の戦いでは、AM象限で活動していたUボートによって262隻の連合軍艦が沈没し、35隻が深刻な被害を受けた。^[3]）

グリニッジ標準時午前8時15分頃、イギリス空軍沿岸司令部（第224飛行隊）のロッキード ハドソン機4機のうち最初の1機（コールサイン P5136）が上空に到着し、北緯56度59分、西経13度48分から5時間ほど護衛を行った。2機目（T9337）、3機目（N5272）、4機目（N7376）のイギリス空軍沿岸司令部の哨戒機は、19時15分まで（北緯56度16分、西経11度00分で終了）ネリッサの上空護衛を行った。

21:40 GMT、浮上したU-552の艦長、エーリッヒ・トップは北西から接近する船を発見した。トップはほぼ2時間、ジグザグに航行する船を追跡し、それに応じて魚雷の発射方法を調整した。最終的にトップは海面に燐光が見えるのを見て、1,000メートルが目標に近づくのに最も近づいた距離であると判断し、 「射撃データが不確か」なため3発の魚雷を扇状に発射した。U -552の記録には、3発の魚雷のうち1発がベルリン時間00:27 (GMT+2) に「船尾に命中」したことが記録されている。約6分後、トップはすでに被災した船に接近し、乗組員と乗客が救命ボートを発進させている間に、ネリッサの右舷後部に向けてとどめを刺す4発目の魚雷を発射した。 ^[4]

最初の魚雷が命中したとき、第一無線通信士は勤務中でした。第二無線通信士と第三無線通信士は無線室に急行しました。彼らは船の SOS 位置とともに遭難信号を絶えず送信しました。マルコーニの 3 人は沈没する船とともに亡くなりました。

^{ネリッサが約2200メートル[5]}の海底に沈んだとき、サンデッキにあった4つの小さないかだ（別名カーリーフロート）は自由に浮かびました。8隻の救命ボートのうち6隻だけが船から逃れました。1番は転覆、5番は転覆、6番は直立していましたが浸水、7番は直立したままで他の2隻は転覆しました。これらの最後の2隻の転覆した救命ボートは、ネリッサが水面下に沈んだときに逃げたと思われます。これらのボートの船底には識別マークが付いておらず、ネリッサが沈んだ後に竜骨に登った人たちは自分のボートの識別マークを知らなかったでしょう。4つの大きないかだのうち2つも船から逃れました。

5月1日01:50 GMT、RAF沿岸司令部（第502飛行隊）のアームストロング・ホイットワース・ホイットニー哨戒機（コールサイン J/502 – JOHNIE-502）が、ネリッサの捜索のためロンドンデリー近郊のRAFラマバディから出発した。JOHNIE-502機は02:54 GMTにSOS位置に到着し、照明弾を投下して、HMSベテランがすでにそのエリアにいることを確認した。機は対潜水艦捜索を開始した。3時間後の05:42になって、機は「救命ボート6隻といかだ6隻」を目撃した。これらはガルフ・スチームによって北に運ばれ、捜索エリアに入ってきた。機は南のベテラン（05:50）に飛行し、「魚雷攻撃を受けた船の生存者は北に13マイル」という視覚信号を送った。

ネリッサが繰り返し発信した遭難信号の位置の誤りが、残りの生存者の救助に 3 時間以上の遅れとさらなる悲劇的な人命損失を引き起こした可能性が高い。証拠は、無線キャビンに保持されていた同船の推測航法(DR) プロットが、21:25 GMT に当直士官の天体測位によって同船の位置がより正確に確定された後、更新されていなかったことを示唆している。その結果、繰り返し発信された遭難信号に含まれる SOS 位置は、実際の沈没位置の北西約 15.5 海里の誤差があった。

グリニッジ標準時 08:00 頃、HMS ベテランは残りの生存者のボートやいかだの横にいた。ベテランは攻撃を恐れて止まったり救命ボートを降ろしたりしなかった。できる限りゆっくりと進み、スクランブル ネットを下ろして生存者にボートに乗るよう促した。しかし、ネリッサの生存者のほとんどは寒さで疲れ果てていたため、スクランブル ネットを登るのを手伝ってもらう必要があった。08:15 に、残りの 84 人の生存者全員がベテランによって 56°15'N 10°20'W の位置で救助された。これらの生存者は救助されるまでに 10 時間を救命ボートやいかだの中で、あるいはしがみついて過ごしていた。

HMS ハリケーンが対潜水艦支援を提供し、HMS ベテランはネリッサの生存者の救助に集中した。ハリケーンは、甲板下で保護されていたSS シティ オブ ナグプール452 号と SS アンリ モリー 3 号の生存者をまだ下船させていなかったため、ネリッサの生存者を収容するのは困難だったと思われる。

18時30分頃、ネリッサの生存者84名はフラワー級コルベットK-33、HMSキングカップに移送され、ロンドンデリーへ向かった。

SS ネリッサ号の沈没により 207 名の死傷者が出た。これはイギリス諸島への接近中に U ボートによって沈没した船としては 3 番目に多い死者数であった。

• 66 イギリス商船隊;
• 15 カナダ商船隊;
• 10 カナダ海軍;
• 73 カナダ陸軍;
• 4 イギリス海軍;
• 8 イギリス空軍;
• 3 ノルウェー陸軍航空隊;
• 航空輸送補助隊（ATA）のアメリカ人フェリーパイロット11名、
• 民間人乗客17名（カナダ人9名、イギリス人7名、オーストラリア人1名）^[6]

• SSフロリゼル、戦時中に難破した別の赤十字社の船

• 「SSネリッサ」。
• ダン、ローレンス（1973年）。カラーで見る世界の商船1910-1929年。ブランフォード出版。ISBN 0-7137-0569-8。