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 ペニンシュラ・アンド・オリエンタルラインの蒸気船マロヤ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSマロヤ |
| 所有者 | P&O蒸気航行会社[1] |
| 登録港 | ベルファスト[1] |
| ルート | ティルバリー–ボンベイ[1] |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ社、ベルファスト[1] |
| ヤード番号 | 414 [2] |
| 発売 | 1910年12月17日 |
| 完了 | 1911年9月7日 |
| 運命 | 1916年2月27日ドーバー沖で機雷敷設[1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | P&O Mクラス客船[2] |
| トン数 | 12,431 GRT [1] |
| 長さ | 550.4フィート（167.8メートル）[2] |
| ビーム | 62.9フィート（19.2メートル）[2] |
| 深さ | 34.4フィート（10.5メートル）[2] |
| 設置電力 | 1,164 NHP [2] |
| 推進 | |
| スピード | 19ノット（時速35km、時速22マイル）[2] |
| 容量 | 乗客670人[3] |
| クルー | 301（イギリス軍将校とラスカーの乗組員）[3] |
| 武装 | 防御装備を備えた商船 |
SSマロヤは、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社の M 級客船でした。1911 年に完成し、イギリスとインド間の定期航路で運航していました。1916 年の第一次世界大戦中に、ドーバー沖のイギリス海峡で機雷に接触して沈没し、155 名の命が失われました。
建物
マロヤはP&OのM級客船10隻のうちの1隻で、[2] [4]最初の船は1903年に完成したRMS モルダヴィアであった。マロヤはハーランド・アンド・ウルフ社によって建造され、1911年に完成した。[2]この船は2基のスクリューと2基の4重膨張エンジンを搭載し、1,164 NHPの定格出力で19ノット（35 km/h）の速度を出せた。[2]この船は670名の乗客[3]と大量の貨物を積載できた。食堂の装飾的な石膏細工と羽目板張りはHHマーティン社によって行われた。[5]
損失
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1916年2月26日土曜日15時[6]、 マロジャは122名の乗客（定員の5分の1以下）と一般貨物を積んでティルベリーからボンベイに向けて出航した。 [3]乗客は軍人、政府関係者、女性や子供を含む民間人であった。 [6] P&Oの通常の慣例に従い、乗組員301名はイギリス人士官とラスカーの乗組員で構成されていた。[ 7]
2月27日日曜日の朝、マローヤは全速力でドーバー海峡に接近し、カナダの石炭船エンプレス・オブ・フォート・ウィリアムを追い越した。[3]戦時下では、各船舶は航行を許可される前に巡視船による検査を受ける必要があった。[6]
ドイツのUC I型潜水艦 SM UC-6が最近この海峡に機雷を敷設した。[1]午前10時30分頃、マローヤはドーバー沖約2海里(3.7km) [1] の地点で右舷後部[6] がUC-6の機雷に接触した。大爆発が起こり、第2サロンの隔壁が吹き飛んだ。エンプレス・オブ・フォート・ウィリアムはまだ視界内にあり、直ちに全速力で救援に向かったが、1海里(1.9km)後方にいたこの石炭運搬船もUC-6の機雷に接触し、沈み始めた。[6]
敵の攻撃に対する予防措置として、マロヤ号は救命ボートを早く降ろせるようにダビット上に展開した状態で航行していた。 [6]船長のCDアーヴィング大佐（イギリス海軍天然資源局）は直ちにエンジンを停止し、船を後進させて停止させ、ボートを降ろせるようにした。[6]また、船は退船の準備をするための合図として汽笛を鳴らした。[6]
アーヴィングはその後、船を避難させるために再びエンジンを停止するよう命令しようとしたが、機関室の浸水によりエンジンは停止できず、船は後進し始めた[6]。[2]また、船は右舷に傾斜し[6]、 75度まで急激に傾いた。[ 2]乗客は右舷の救命ボートに乗り始めた[6]が、船の速度と傾斜により、3、4隻を除いてすべて進水させることができなかった[8] 。
ドーバー港の タグボート 「レディー・ブラッシー」と「レディー・クランドル」、トロール船、浚渫船[8]、駆逐艦[6]を含む小型船が救援に向かった。「マロハ」は後進して止まることができなかったため、救助船は生存者を救出するために船の横に寄ることができなかった。荒れた海が流れ、甲板に群がっていた数百人はコルク製の 救命胴衣を着けて船外に飛び込み、泳いで逃れることしかできなかった。[8]多数のいかだは進水するか浮かべられ、生存者の一部はなんとかそれらに乗り込んだ。[8] 「マロハ」は機雷敷設から24分後に沈没し、[8]続いてエンプレス・オブ・フォート・ウィリアムが機雷敷設から約40分後に沈没した。
死者の多くは、水中または救助後に低体温症に陥ったことによるものであった。 [6]生き残った人々の大半は水中から引き上げられた。[8]アーヴィング大尉[9] [10]を含む数名の生存者は30分間水中にいた。[6]二等航海士のC・ヴィンセント中尉は1時間水中にいたが、生き延びた。[6]救助に参加していた小型船が生存者の多くを病院船 ディエップとセント・デイヴィッドに搬送した。[8]その他の生存者は陸に上げられ、王立海軍の救急車がロード・ウォーデン・ホテルに搬送した。[8]生存者はその後、特別列車でロンドン・ヴィクトリアに搬送された。[9] [10]
11時30分頃、船が遺体を陸に運び始めた。[8]ケントの警察署長が遺体の処理を引き継ぎ、ドーバー博物館の下のマーケットホールを臨時の遺体安置所に指定した。[8] 45体の遺体が回収されたが[8]、さらに約100人の行方不明者がいる。
記念碑
死者のうち13人はドーバーのセント・メアリー・ザ・ヴァージン新墓地に埋葬されている。[7]死者の中には軍人3人、女性4人、3歳、5歳、6歳、8歳の子供4人が含まれている。 [7]
軍人には連邦戦争墓地が与えられた。ドーバーに埋葬された3人のほか、ホーシャムに1人、ポーツマスに1人が埋葬されている。[7]
155人の死者[2]の多くはラスカーであった。[9] [10] P&Oはセントメアリーズ墓地に22人の犠牲者の記念碑を建てた。[7]
代替船
1923年、P&O社は、この船を新しい、より大きなRMS マロヤに置き換えました。マロヤは第二次世界大戦を生き延び、1954年に解体されました。
難破船
マロヤ号の残骸は水深80～100フィート（24～30メートル）の海中に沈んでいるが[11]、航行の障害となったため1964年に爆破された。[3]この爆破により残骸はかなり散乱し、平らになったが、残っている部分は十分に大きく、水中の視界が良好な場合には沈没船ダイビングの目的地となる。 [11]
参考文献
- ^ abcdefgh ヘルガソン、グズムンドゥル (1995–2013)。 「マローハ」。uboat.net。グズムンドゥル・ヘルガソン。2013 年11 月 27 日に取得。
- ^ abcdefghijklmn アレン、トニー; Lettens、1 月 (2011 年 3 月 10 日)。 「SS マローヤ [+1926]」。沈没現場。2013 年11 月 27 日に取得。
- ^ abcdef Pocock, Michael W (2008). 「2月27日の毎日のイベント」Maritime Quest . 2013年11月27日閲覧。
- ^ ブライアン・ワトソン。「P&O 'M クラス' 旅客船」。ベンジドッグ歴史研究リソース。2023年7 月 28 日閲覧。
- ^ ジョン・ウィテカー (1985).ザ・ベスト. p. 235.
- ^ abcdefghijklmno 「The Inquest 1916 – Second Lieutenant C. Vincent」。SS Maloja。2009年。2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月27日閲覧。
- ^ abcde 「マローハ記念碑」. SSマローヤ。 2010年。2013 年11 月 27 日に取得。[リンク切れ ]
- ^ abcdefghijk 「SSマロヤ、日曜の朝の恐ろしい惨事 - 1916年2月27日」。SSマロヤ。1916年。2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月27日閲覧。
- ^ abc 「Maloja's Death-Roll Numbers 147」。オークランド・スター。ニュージーランド国立図書館。1916年2月29日。 2013年11月27日閲覧。
- ^ abc 「マローハの喪失」.アルガス。オーストラリア国立図書館。 1916 年 2 月 29 日。2013 年11 月 27 日に取得。
- ^ ab 「ドーバーの難破船現場 – 400 か所以上がダイビングスポット！」Mutiny Diving。2013 年。2013 年11 月 27 日閲覧。
51°03′N 1°11′E / 51.05°N 01.19°E / 51.05; 01.19