ホワイトズマリンエンジニアリングカンパニー

ホワイト海洋エンジニアリング社は、 1930 年代に 船舶用蒸気エンジンを製造していた、タインサイドのヘバーンにあるイギリスの海洋エンジニアリング会社でした。

創業者のウィリアム・アルバート・ホワイト（1879年 - 1940年）は、サンダーランド出身の海上主任技師で、海上で勤務した経験を持つ。1904年にパーソンズ・マリン・スチーム・タービン・カンパニーに勤務し、駆逐艦に蒸気タービンを設置して運転した。その後、米国で船舶用蒸気タービンの製造と設置に携わった。1910年からはニューヨークで自身の船舶修理会社を経営した。1916年にニューヨークでの事業を売却し、イギリスに戻った。^[1]

1921年、ホワイトは重油を燃焼させる低圧システムの特許を取得しました。これは蒸気船の燃料補給 用石炭の経済的で人気のある代替品となりました。彼は1920年^[2]または1922年にシステムを製造するためにホワイトの石油燃焼会社を設立しました^[1] 。 1921年、RMSベレンガリアは彼のシステムにより石油燃焼に切り替えられました。彼はまた、石炭用の粉砕機も発明しました。^[1]

1926年、2人のドイツ人エンジニア、グスタフ・バウアー博士とハンス・ヴァッハは、低圧シリンダーからの排気蒸気で駆動するタービンを追加し、タービンからの動力を流体継手と二重減速ギアを介して同じプロペラシャフトに追加することで、三重膨張エンジンの効率を高めました。これにより、燃料効率と出力の両方が向上し、船舶の運航者は速度を上げるか経済性を高めるかを選択できるようになりました。^{[3] 1928年までに、}ボニフェイスなどのイギリスの船もバウアー・ヴァッハの機械で建造されました。

1908 年、パーソンズ社は蒸気タービン用の減速ギアを導入し、貨物船ベスパシアンで実証しました。これによりタービン船の燃費が向上しました。しかし、すべての往復エンジンはプロペラに直接駆動するように製造され続けたため、プロペラと同じ低速で動作しました。1930 年代、ホワイトは燃料消費量を削減するために、往復エンジンに減速ギアを適用する先駆者となりました。

ホワイトはヘバーンに工場を持つホワイトズ・マリン・エンジニアリング社を設立し、ホワイトズ・オイル・バーニング社を新会社に吸収した。^{[1] 1934年に彼は}ランポート・アンド・ホルト社から貨物船 ボズウェルを購入し、ホワイト・シッピング社を設立して同船を所有し、アダーストーンと改名した。^[4]

ボズウェルの元々のエンジンは、船の中心線の両側に並んで搭載された2つのタービンで、1本のプロペラシャフトにギアが接続されていました。ホワイトは高圧タービンを、2つの高圧シリンダーと2つの低圧シリンダーの計4つのシリンダーを持つ複合エンジンに交換しました。ボイラーからの蒸気は、高圧シリンダーに入る前に過熱器と再熱器を通過しました。高圧シリンダーから排出された蒸気は、低圧シリンダーに入る前に再び再熱器を通過しました。そのため、高圧シリンダーに向かう蒸気は、低圧シリンダーに向かう途中で蒸気を再加熱しました。^[5]

往復エンジンは単一の減速ギアを介してプロペラシャフトを駆動し、エンジンはプロペラよりも数倍速く回転することができました。これは、往復エンジンがバウアー・ヴァッハシステムよりもはるかに小型で軽量であることを意味しました。^[6]

バウアー・ヴァッハシステムと同様に、ホワイトの往復エンジンからの排気蒸気は排気蒸気タービンに動力を与え、二重減速ギアを介して同じプロペラシャフトを駆動した。しかし、往復エンジンは膨張段階が2段階しかないため、蒸気の圧力が高く、ホワイトはバウアー・ヴァッハシステムよりも強力なタービンを使用することができた。ホワイトのシステムは、そのパワーの約半分を往復エンジンから、残りの半分をタービンから生み出した。^[7]

1935年、ホワイト社は同じ原理で小型の推進システムを製造した。その複合エンジンは4気筒ではなく2気筒だったが、それ以外はアダーストーンに搭載されていたものと似ていた。このエンジンはアバディーンで建造された新しい漁船に搭載され、ホワイトパイオニアと名付けられた。^[8]ホワイトはホワイトパイオニアを所有するためにホワイトズトロール社を設立した。^[9]

アダーストーンとホワイトパイオニアは概念実証に成功し、ホワイトは推進システムの特許を申請した。米国では1936年1月に特許を申請し、 1938年11月に米国特許庁から米国特許番号2,137,934が付与された。^[10]

1936年から1938年にかけて、ホワイトの故郷サンダーランドの造船所3社が、ホワイトの推進システムを新しい蒸気船に搭載した。バートラム・アンド・サンズは7隻の船に搭載し^{[11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]}、JLトンプソン・アンド・サンズは5隻に搭載した^{[18] [19] [20] [21] [22]。} ショート・ブラザーズは、ホワイトが自身のホワイト・シッピング・カンパニー向けに注文した1隻の船、ビドルストーンに搭載した^[23]。

ホワイトは、彼のシステムは同等のパワーを持つ三段膨張エンジンよりも35パーセント少ない燃料しか使わないと主張した。^[24]このシステムは新造船への搭載には適していたが、既存の往復エンジン船に後から搭載するのは容易ではなかった。バウアー・ヴァッハシステムは既存の三段膨張エンジンに追加できるため、より人気が高かった。^[25]

ホワイトは1940年6月9日に亡くなった。^[1] エヴァン・トーマス、ラドクリフ・アンド・カンパニーがビドルストーンを買収した。^[23]ホワイトはすでに1937年にアダーストーンを売却していた。 ^[4]ホワイトズ・マリン・エンジニアリング社は1951年にイギリスのガラス産業への供給業者として上場された。^[2]

• ハーディ、AC（1954）[1948]。近代海洋工学。第1巻（改訂版）。ロンドン：キャクストン出版。