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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | メアリー・バウワーズ |
| ビルダー | シモンズ・アンド・カンパニー、レンフルー、スコットランド |
| 料金 | 22,682ポンド |
| 発売 | 1864 |
| 捕獲された | 事故で難破し、捕獲されなかった |
| 運命 | ジョージアナ号の残骸に衝突した後放棄された |
| 状態 | 難破船はE. リー スペンスによって北緯 32°46'47"、西経 79°45'35" で発見されました。 |
| 注記 | ジョージア州コロンバスのLG Bowersが一部所有 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 封鎖突破船 |
| トンの負担 | 750（220トン登録） |
| 長さ | 226フィート（69メートル） |
| ビーム | 25フィート（7.6メートル） |
| 下書き | 浅い |
| ホールドの深さ | 10 フィート 6 インチ (3.20 m) |
| 推進 | サイドホイールと帆 |
| 帆の計画 | 2本のマスト |
| 武装 | なし |
1864年8月31日、ジェシー・デホーシー（またはホーシー）船長が率いる封鎖突破船 メアリー・バワーズは、様々な貨物を積んでバミューダからサウスカロライナ州チャールストンに向かっていたが、ロングアイランド（現在のサウスカロライナ州パームズ島）の1マイル沖で水深14フィートに沈んでいたSS ジョージアナ号の残骸に衝突した。ジョージアナ号は「船底に大きな穴を開けるほどの勢いで進み」、数分で沈没し、士官と乗組員のほとんどは立っていた場所しか助からなかった。乗客と乗組員は、少年リチャード・ジャクソンを除いて脱出した。少年は残骸に残され、後に連邦軍に連れ去られた。[1] [2] [3]
メアリー・バワーズは、約680トン（積載量750トン、登録トン数220トンとも表記）の大型で喫水の浅い 外輪船であった。全長226フィート×幅25フィート×高さ10フィート6インチで、スコットランド、レンフルーのシモンズ・アンド・カンパニーで建造された。この船はジョージア州コロンバスのLGバワーズが一部所有し、封鎖突破用に約22,682ポンドをかけて建造された。[4]
この船はヘンリー・ラフォンの所有として登録されていた。この船の所有者はジョージア州輸入輸出会社（ラマー会社と呼ばれることもあった）だった。連邦軍は最初の報告でこの封鎖突破船をメアリー・パワーズ号と誤認した。連邦軍の乗船隊は沈没船から鐘と他のいくつかの品物を持ち帰った。メアリー・バワーズはこれまでに2度封鎖突破に成功しており、そのうち1度は米軍カイラー艦に追跡され、逃げるために綿花60俵を海に投げ捨てざるを得なかった。
1864年10月6日、この難破船は、ノバスコシア州ハリファックスからチャールストンへ向かう途中、封鎖突破中の外輪船コンスタンス・デシマー号と衝突した。 [5]
難破船
外輪船メアリー・バウワーズの残骸は 、最初の難破船のボイラーのすぐ前方にある ジョージアナ号の粉々になった残骸の上と横に横たわっています。
この沈没船は、水中考古学者の先駆者であるE・リー・スペンス氏によって発見された。同氏は1965年3月19日に上空から初めて沈没船を発見した。
1967年になって、商業漁師のウォーリー・シェイファーとジョージ・キャンプセン氏の協力を得て、スペンスはシップレックス社を設立し、実際に難破船の引き揚げ作業を開始した。シップレックス社はその後、スペンスとキャンプセンが起草し、サウスカロライナ州議会で可決されたサウスカロライナ州の難破船引き揚げ法に基づいて発行される最初の引き揚げライセンスを取得した。[6] [7]
サイトの重要性
この難破現場は、歴史的にも考古学的にも極めて重要です。歴史的には、ジョージアナ号は米国船舶に対する潜在的脅威として両陣営（南軍と北軍）が重視していたため、考古学的には現場の性質によるものです。また、ジョージアナ号とその積荷は、南軍の財務官で『風と共に去りぬ』のレット・バトラーの実在人物と特定されているジョージ・アルフレッド・トレンホルムが所有していたため、文学的な意味でも重要です。
この遺跡には 2 つの異なるタイプの船が残されています。どちらも鉄で造られていますが、1 隻は外洋での私掠船として運用するために補強が強化され、喫水が比較的深く造られ、もう 1 隻は封鎖突破の目的に完全に適するように非常に軽量で喫水が浅く造られています。1 隻 (ジョージアナ号) はスクリュー式蒸気船で、もう 1 隻 (メアリー バワーズ号) は外輪式蒸気船です。2 隻の船は 2 年足らずの間に建造され、失われたため、設計上の違いはさらに顕著になっています。
この遺跡の重要性は明らかであり、州の引き揚げ許可が下り、ジョージアナ/メアリー・バウワーズ号の難破現場から何万もの遺物が回収されたにもかかわらず、40年以上もの間、実際にこの遺跡に潜って調査したり、発見物を確認したりした州当局者はいなかった。[8] [9]
参考文献
- ^ 「チャールストン・マーキュリー」（サウスカロライナ州チャールストン）、第85巻、#12155、1864年9月2日、p. 2、c. 1
- ^ 「デイリー・モーニング・ニュース」（ジョージア州サバンナ）1864年9月2日、2ページ、1頁
- ^ タイムズ（ロンドン、イギリス）、#24974、1864年9月10日、p.8、c.6
- ^ *「Vessel Papers」（原稿記録）、米国国立公文書館、ワシントン D.C.、記録グループ 109、ファイル M-275
- ^ 「チャールストン・マーキュリー」（サウスカロライナ州チャールストン）、第85巻、#12185、1864年10月7日、p. 2、c. 1
- ^ 「メアリー・バウワーズ号の積荷の回収」、E・リー・スペンス著、史跡考古学会議論文集 1969、(1971)、第 4 巻、第 1 部
- ^ *チャールストンの海洋遺産 1670-1865、PC コーカー III 著、(コーカークラフト プレス、サウスカロライナ州チャールストン、1987 年)、203、214、286、304 ページ
- ^ 「Quarterly Reporter、SCIAA、2010年6月、第1巻、第2号、7ページ」（PDF） 。 2011年6月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年7月16日閲覧。
- ^ 「ジョージアナ号の発見」。2010年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月16日閲覧。
文献
- 南軍沿岸の財宝: 「本当のレット・バトラー」とその他の暴露、E・リー・スペンス博士著(Narwhal Press、チャールストン/マイアミ、1995 年、ISBN 1-886391-01-7、ISBN 1-886391-00-9、OCLC 32431590)
- 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録（ワシントン DC、1896 年）、シリーズ 1、第 3 巻、121、127 ページ
- 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録（ワシントン DC、1902 年）、シリーズ 1、第 15 巻、658、659、660、661、670 ページ
- 南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録（ワシントン DC、1903 年）、シリーズ 1、第 16 巻、8、34、37 ページ
- 「メアリー・バウワーズ号の積荷の引き揚げ」、E・リー・スペンス著、史跡考古学会議論文集 1969、(1971)、第 4 巻、第 1 部
- 南軍の生命線：南北戦争中の封鎖突破、スティーブン・R・ワイズ著（サウスカロライナ大学、コロンビア、サウスカロライナ州、1983年）、338、341、345、368、593、594ページ
- チャールストンの海洋遺産 1670-1865、PC コーカー III 著、(コーカークラフト プレス、サウスカロライナ州チャールストン、1987 年)、203、214、286、304 ページ
- デイブ・ホーナー著『封鎖突破者』（フロリダ古典図書館、フロリダ州ポート・サレルノ、1992年）、第14章、223、225ページ
北緯32°46′47″ 西経79°45′35″ / 北緯32.77972° 西経79.75972° / 32.77972; -79.75972