SSクレメント

SSクレメント
歴史
イギリス
名前	クレメント
同名の人物	アレクサンドリアのクレメンス
所有者	ブース・スチームシップ社
オペレーター	ブース・スチームシップ社
登録港	リバプール
ルート	リバプール –ブラジル
注文済み	1934
ビルダー	キャメル、レアード、バーケンヘッド
ヤード番号	1000
発売	1934年10月11日
完了	1934年12月
識別	英国公式番号162414 コールサインMBBL
運命	砲撃により沈没: 1939年9月30日
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	5,051  GRT、3,082  NRT
長さ	412.2 フィート (125.6 メートル)
ビーム	55.7 フィート (17.0 メートル)
下書き	25フィート7+1 ⁄ 2 インチ（7.81m）
深さ	26.0 フィート (7.9 メートル)
設置電力	653 NHP
推進	三段膨張エンジン1基 低圧蒸気タービン 1本のネジを締める
スピード	13ノット（24 km/h）
クルー	50
センサーと 処理システム	ワイヤレス方向探知
注記	姉妹船：クリスピン

SSクレメントは、1934年から1939年までアルフレッド・ブース・アンド・カンパニーによって運航されていたイギリスの タービン蒸気船であったが、ブラジル東海岸沖でドイツのポケット戦艦アドミラル・グラーフ・シュペーに拿捕され沈没し、グラーフ・シュペーの通商破壊作戦の最初の犠牲者となった^{[1] [2] [3] [4]。}

大恐慌の重大な結果は、商船の世界的不況であった。ブースラインは船隊を更新し、11隻の古い船を売却し、少数の新しい船と入れ替えることで対応した。この戦略の一環として、同社は1934年にキャメルレアードのバーケンヘッド造船所に2隻の貨物船を発注した。 ^[5]クレメントは1934年10月11日に進水し、同年12月に完成した。^[6]姉妹船のクリスピンは1934年12月7日に進水し、1935年3月に完成した。 ^[7]

クレメントはバーケンヘッドのカメル・レアード社によって進水された1,000隻目の船であった。^[8]

クレメントの主機関は3気筒の三段膨張蒸気機関で、 1つのプロペラを駆動していた。低圧シリンダーから排出された蒸気はバウアー・ヴァッハ蒸気タービンを駆動し、このタービンは二重減速歯車装置とフェッティンガー 流体継手を介して同じプロペラシャフトを駆動した。ピストンエンジンとタービンを合わせた出力は653 NHPで、^[9] 13ノット（24 km/h）の速度を出した。^[10]クレメントの乗組員は約50人で、12人の乗客が宿泊できた。^[8]

リバプール港に登録されたクレメントの英国公式番号は162414、コールサインはMBBLであった。^[9]

1939年9月30日土曜日の午後12時頃^[8]、アドミラル・グラーフ・シュペーはペルナンブコ島の南東50海里でクレメント号を拿捕した。^{[注 1]}

グラーフ・シュペーはクレメントに、いかなる状況でも船の無線を操作してはならないと伝えた。しかし、無線オペレーターは指示を無視し、「RRR」（「襲撃者から攻撃を受けている」）信号を送信し、クレメントの位置を伝えた。さらに、船長のフレデリック・ハリス大佐は、英国海軍本部の命令に従って、重要な書類を船外に投棄した。 ^{[1] [2] [3] [4] [11]}

迎撃の一環として、グラーフ・シュペーはアラド Ar 196 水上機を発進させ、クレメントの上空を数回通過させ、 MG 15 機関銃で上部構造を射撃した。その際、クレメントの一等航海士が片手に軽傷を負った。^{[1] [2] [3] [4] [11]}

アドミラル・グラーフ・シュペーは、捕獲法を厳格に遵守するよう命じられていた。この命令により、捕獲した船を捜索して禁制品がないか確認し、捕獲した船の乗組員の安全を確保することが求められた。また、司令官が捕獲した船を沈没させると決めた場合、いかなる行動を起こす前にも乗組員の安全な避難を確実にしなければならなかった。^{[4] [11]}

ラングスドルフ艦長はクレメントに乗り込み隊を派遣した。隊はハリス艦長と機関長ウォルター・ブライアント^[12]を捕虜にし、アドミラル・グラーフ・シュペーに移送した。クレメントの残りの乗組員47人は4艘の救命ボートで船を放棄し、ドイツ人乗り込み隊の指揮官は彼らにブラジルの港マセイオに向かうよう指示した^[4]。

グラーフ・シュペーはその後、一般無線放送を送った。「 南緯09度04分、西経34度04分にいるクレメントの救命ボートを救出せよ。」連合国に策略を巡らすため、グラーフ・シュペー提督は姉妹艦アドミラル・シェーアのコールサインを使用した。^[4]

クレメント号の乗組員16人を乗せた救命ボート1隻は、ペルナンブコとアラゴアスの間の地点でブラジルの蒸気船イタティンガ号に救助された。^[13]乗組員は当初マセイオに上陸したが、後に再乗船してバイーア島に運ばれた。^{[注 1] 2隻目の救命ボートは無事マセイオに到着し、他の乗組員は}ロイド・ブラジレイロ社の貨物船に救助された。^{[14] [8]}

400km
250マイル

  

クレメント号の沈没のおおよその位置

クレメントの避難後、 グラーフ・シュペーは同艦の沈没作戦を開始した。しかし、これは当初想定していたよりも困難な任務であることが判明した。乗船班はクレメントに自爆装置を仕掛け、海水弁を開いたが、望み通りの結果は得られなかった。2本の魚雷が発射されたが、目標を検出できなかった。その後、グラーフ・シュペーは副砲の15cm（5.9インチ） SK C/28砲の一部を使用して約300ヤード^[8]の距離からクレメントに砲撃を開始し、この間クレメントは25発の砲弾を発射した。最終的にグラーフ・シュペーは主砲の28cm（11.0インチ） SK C/28砲の一部を使用することに頼り、主砲から11発の弾丸を撃ち尽くした後、クレメントは16時40分についに沈没した。^{[1] [2] [3] [4] [8] [11]}クレメントは第二次世界大戦でドイツの水上艦艇によって沈没した最初の連合国の商船であった。^[15]

クレメント号の乗組員の大半をマセイオに派遣した後、グラーフ・シュペーは9月30日の夕方、ギリシャの 定期船 パパレモス号を停泊させた。ランスドルフ船長の要請により、パパレモス号の船長は停泊地点から東に約600海里の地点まで来るまでクレメント号に関する無線信号を送らないことに同意し、その後ハリス船長とジョーンズ一等航海士^[12]が商船に乗り換え、商船は航行を続け、グラーフ・シュペーは出撃を再開した。^{[1] [2] [3] [4]}

パパレモス号の船長は10月9日にカーボベルデに到着するまで約束を守り、サン・ビセンテに到着した後、ハリス船長と一等航海士は解放された。^[4]

公式番号は各旗国によって発行されます。IMO船舶識別番号と混同しないでください。クレメントは英国公式番号125122を持ち、コード文字 MBBLを使用していました。。

• 大西洋の戦い

• ジョン、AH（1959）。リバプール商人の家。ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン社。
• ミラー、デイヴィッド（2013）。指揮決定：ランスドルフとラプラタの戦い。バーンズリー：ペン＆ソードブックス。ISBN 978-1473821385。

09°01′S 34°17′W / 9.017°S 34.283°W / -9.017; -34.283